Джон М. Конрой - John M. Conroy

Джон М. Конрой
Джек и Гуппи.jpg
Родившийся(1920-12-14)14 декабря 1920 г.
Буффало, Нью-Йорк, НАС.
Умер5 декабря 1979 г.(1979-12-05) (58 лет)
Нортридж, Калифорния, НАС.
Место отдыхаРанчо Пистол Крик, Айдахо, НАС.
Другие именаДжек
Род занятийБизнесмен
Конструктор самолетов
Супруг (а)Глория, Жанна, Милбри, Линн
ДетиМайкл, Барбара, Джон Тимоти, Уильям, Анджели, Клиффорд
Военная карьера
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяВВС армии США
Калифорнийская воздушная национальная гвардия
Годы службы1942–1948 (USAAF) 1954–1957 и 1960–1961 (CANG)
Классифицировать2-й лейтенант
Единица измерения379-я бомбардировочная группа, 8-я воздушная армия, USAAC
115-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, CAL ANG
Битвы / войныВторая Мировая Война
Военнопленный
НаградыФиолетовое сердце
Воздушная медаль с двумя Кластеры дубовых листьев
Заслуженный летающий крест

Джон Майкл «Джек» Конрой (14 декабря 1920 г. - 5 декабря 1979 г.) был американским актером, авиатором, а позже бизнесменом, чья компания Aero Spacelines разработал Беременная гуппи, Супер Гуппи, и Мини Гуппи грузовой самолет. Позже он основал Конрой Самолет и Специализированные самолеты в Санта-Барбаре, Калифорния.

Он умер 5 декабря 1979 года от рака толстой кишки.[1]

Ранние годы

Конрой родился в Буффало, штат Нью-Йорк, позже учился в средней школе в Сэнд-Спрингс, Оклахома, и изучал инженерное дело в колледже Святого Григория (Университет Святого Григория ) в Шони, Оклахома. Он попал в товарный поезд из Оклахомы в Голливуд, штат Калифорния, где и приземлился. битовые части снимался в фильмах 1937–1940 годов под псевдонимом Майкл Конрой, так как Джон Конрой уже был взят. Некоторые фильмы были с "Маленькие крутые парни". Он учился в колледже театрального искусства в Пасаденский театр.

Вторая Мировая Война

В 1940 году, вопреки совету своего агента, который сказал, что «большие запчасти идут», он сел на грузовое судно.[требуется разъяснение ] в Гонолулу, Гавайи, где он научился летать и совершил свой первый самостоятельный полет в 1940 году. Он работал в Перл-Харборе гражданским лицом, копавшим подземные топливные баки на Воскресенье, 7 декабря 1941 г.. После того, как он стал свидетелем нападения японцев, он сразу же записался в ВВС армии США.

В начале 1942 года, всего через несколько месяцев после своего 21-го дня рождения, он был назначен вторым лейтенантом. «Джек» проходил обучение у лейтенанта Ф. Д. Класена на Vultee BT-13 на армейском аэродроме Чико, класс 2-й эскадрильи 43-го года. В качестве пилота В-17 командовал экипажем из девяти человек. Он пролетел на своем B-17 через Северную Атлантику и в составе 379-я бомбардировочная группа 8-й воздушной армии, действующей с Kimbolton, Англия, совершил 19 вылетов над Германией. Во время его 19-го вылета 30 ноября 1944 года его самолет был сбит над немецкими сельхозугодьями. После того, как его команда спаслась, он выбрался через носовую дверь, вывихнув и сломав плечо, а также сломав правую руку. Он спрыгнул с парашютом на землю и приземлился на фермерском поле где-то поблизости. Zeitz, был схвачен, допрошен и интернирован как военнопленный в Шталаг Люфт I, Подворье Север 3,[2] на берегу Балтики до конца войны.[3] Конрой оставался на действительной службе в USAAF до 1948 года, работая пилотом специальной воздушной миссии и инструктором в резервном учебном подразделении. После почетного увольнения со службы он проработал 12 лет пилотом авиакомпании.

Рекордные полеты

F-86A-5-NA Sabre 115-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, 1955 г.

После возвращения с войны Конрой продолжал летать нерегулярными авиалиниями, а также присоединился к Калифорнийская воздушная национальная гвардия, на основе Авиабаза Ван Найс. 21 мая 1955 года Конрой, затем первый лейтенант, прикрепленный к 115-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, завершена «Операция Бумеранг». Это предполагало перелет от побережья до побережья и обратно за один день в светлое время суток. Он летал F-86A Sabre из Ван-Найса в Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, и вернулся, используя топливо, останавливается в обе стороны, установив рекорд 5058 миль за 11 часов 26 минут 33 секунды (442,0 миль в час).[4] Десять лет спустя, в 1965 году, Конрой и второй пилот Клей Лейси совершил еще один рекордный полет в Learjet. Операция «Восход и закат» завершила полет туда и обратно из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно. Это был первый раз, когда бизнес-джет совершил перелет через США между восходом и закатом в один и тот же день.

Беременная гуппи - Aero Spacelines

Беременная Гуппи начинала скромно. салфетка для коктейля. Однажды вечером Конрой, Ли Мансдорф и другие обсуждали проблемы. НАСА перевозили ступени ракетных ускорителей на борту кораблей через Панамский канал и Мексиканский залив. Мансдорф недавно приобрел несколько лишних Боинг 377 Stratocruisers но не совсем понимал, что с ними делать. Конрой полагал, что они могут взять один из Stratocruisers, увеличить фюзеляж до такой степени, чтобы в нем поместился ракетный ускоритель, и заключить контракт с НАСА на полет на ускорителях из Калифорнии на мыс Канаверал, Флорида. Конрой и Мансдорф основали компанию, Aero Spacelines, чтобы продолжить проект.[5]

Стремление Конроя построить самолет было настолько велико, что, когда финансирование закончилось, он этого не сделал: «Условия достигли точки, когда Конрой больше не владел своим домом, автомобилями или мебелью». Управляя гуппи на заимствованных авиационный бензин к Центр космических полетов Маршалла, Конрой смог испытать самолет с Вернер фон Браун.[6][7] По итогам испытательных полетов всерьез начались переговоры с НАСА. «Беременная гуппи» впервые поднялась в воздух 19 сентября 1962 года, пилотируемая Джеком Конроем и вторым пилотом Клэем Лейси. Когда авиадиспетчерская служба Van Nuys осознала, что Конрой намеревается взлететь, они предупредили полицию и пожарные департаменты, чтобы они были начеку. Однако огромный самолет работал безупречно, единственная разница в управляемости заключалась в небольшом снижении скорости из-за дополнительного лобового сопротивления большего фюзеляжа. Вернер фон Браун заявил, что «Гуппи была самым важным элементом оборудования, с помощью которого человек отправился на Луну в десятилетие 1960-х годов».

Супер Гуппи с Saturn V Stage IVB

Затем Конрой разработал Супер Гуппи, который впервые совершил полет 31 августа 1965 года в Ван-Найс. В Мини Гуппи был построен в Санта-Барбаре, штат Калифорния, и был назван «Дух Санта-Барбары» 24 мая 1967 года. Два дня спустя Mini Guppy доставлял груз на Парижское авиашоу, где в 1967 году Конрой был награжден «Парижской медалью» за наибольший вклад в авиакосмическую промышленность за предыдущий двухлетний период за самолет Guppy.

Конрой был основателем и президентом Aero Spacelines, дочерней компании Unexcelled, Inc., пока он не ушел в отставку в августе 1967 года.

Конрой Самолет

В 1968 году он начал Конрой Самолет в аэропорту Санта-Барбары. Он разработал Конрой Скаймонстр, турбовинтовой Canadair CL-44, обозначенный как CL-44-O, Конрой Турбо Альбатрос, Конрой Столифтер (турбовинтовой Cessna 337 Skymaster) и Конрой Турбо Три (турбовинтовой ДС-3). К этому времени он налетал более 20 000 часов.[8] Через неделю после первого полета «Турбо-тройки» (N4700C) он прилетел на Парижский авиасалон 1969 года. Компания была распущена в 1972 году. В настоящее время CL-44-O находится в аэропорту Борнмута, Англия.

Специализированные самолеты

В 1972 году он основал компанию Specialized Aircraft, первоначально известную как Turbo-Three Corporation, в Санта-Барбаре. В 1974 году компания предложила Конрой Виртус к НАСА для использования в качестве Космический шатл авианосца, однако он был отклонен в пользу Самолет-перевозчик. В 1976 году компания переехала в г. Камарильо аэропорт в Камарильо, Калифорния, и разработал Конрой Три-Турбо-Три который использовался по контракту с Polair Research. Он назвал этот самолет "Духом надежды" в честь больницы "Город надежды" в Дуарте, Калифорния, где он проходил лечение. Этот Tri-Turbo Three, N23SA, использовался в 1984 году для перевозки восьми деловых людей, членов Семь вершин организации, плюс три члена экипажа в Антарктику.[9]

Награды

  • В 1967 году Джон М. Конрой был награжден «Парижской медалью» за самый большой вклад в аэрокосмическую промышленность за предыдущий двухлетний период за самолет Guppy.
  • В 1973 году Джон М. Конрой, «Гуппи», был удостоен награды «Персонаж года» от Международный Орден Персонажей.[10]

Кредиты фильмов

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Кёлер, Тамара (10 ноября 2016 г.). «Миссией женщины Вентуры было найти военную историю своего отца». Звезда округа Вентура. Архивировано из оригинал 11 ноября 2016 г.. Получено 2020-02-20. Она и ее братья и сестры от четырех браков Джека Конроя всегда чувствовали, что опыт войны сформировал у их отца стремление и готовность рисковать в жизни и бизнесе. «Мой отец был предпринимателем, мечтателем… он был большим мечтателем. Я думаю, что война действительно сформировала его и то, как он не боялся рисковать всю оставшуюся жизнь ».
  2. ^ Смит, Мэри; Фриер, Барбара (2012). "Страница C - Список военнопленных в Stalag Luft I". merkki.com. Получено 20 июля, 2014.
  3. ^ Блум, Марджи (май – июнь 2010 г.). «Беременная Гуппи: Самолет, выигравший космическую гонку».
  4. ^ "Национальная гвардия авиации Калифорнии; 21 мая 1955 г., 05: 59: 45–17: 26: 18 PST". Архивировано из оригинал 22 сентября 2015 г.. Получено 20 февраля 2020. Полет Джона Конроя от побережья до побережья к побережью «от рассвета до заката» прошел 5 058 миль (8 140,1 км). Общее затраченное время составило 11 часов 26 минут 33 секунды. Его средняя скорость составляла 445 миль в час (716,2 километра в час). Погода по всей стране вызвала некоторые задержки, поскольку Джеку Конрою пришлось подлетать по приборам к трем аэропортам. [...] North American Aviation F-86A Sabre 49-1046 у входа в Станция Национальной гвардии Нормандских островов, Поинт Мугу, Калифорния.
  5. ^ Трипп, Роберт С. (30 апреля 2002 г.). "Беременная Гуппи: Странная эпопея об уродливом самолете, доставившем нас на Луну" (PDF). Журнал изобретений и технологий. 17 (4): 21–31. Архивировано из оригинал (PDF) 10 августа 2014 г.. Получено 26 августа 2012.
  6. ^ Бильштейн, Роджер Э. (август 1999 г.). Этапы полета к Сатурну: технологическая история ракеты-носителя "Аполлон / Сатурн". Издательство ДИАНА. стр.309 –318. ISBN  978-0-7881-8186-3.
  7. ^ Бильштейн, Роджер Э. (1996). "Глава 10; Логистический клубок". Этапы полета к Сатурну: технологическая история ракет-носителей "Аполлон / Сатурн". Получено 20 июля, 2014.
  8. ^ Дауни, Дон (ноябрь 1969). «Реактивный век DC-3». Журнал Air Progress.
  9. ^ Бас, Дик; Уэллс, Фрэнк (1986). Семь вершин. Warner Books, Inc.
  10. ^ «Персонаж года». iocaviation.org. 2009. Архивировано с оригинал 11 ноября 2014 г.. Получено 20 июля, 2014.
Библиография
  • Гулбрансен, Сьюзен (декабрь 1984 г.). «Большая рыба в растущем пруду». Журнал Санта-Барбара: 57–60.
  • Haughland, Верн (1979). «Рыбная история Джека Конроя». Пилот авиалинии.
  • Иоанн, Корнелиус (июнь 1968 г.). «Его быстрая рыба быстро летит». Истинный: 14–15.
  • Сэвидж, Дарен (весна 2008 г.). «Объемный воздушный транспорт». Журнал Американского исторического общества авиации.
  • «Туннель, поезд? Нет, самый толстый и уродливый самолет». ВРЕМЯ: 61–63. 9 ноября 1962 г.

дальнейшее чтение

  • Кирби, Роберт Р .; Уорнер, Джордж М. (2008). Авиационный провидец "Улыбающийся Джек" Конрой и его авиастроительная корпорация Conroy. BAC Publishers Inc. ISBN  978-0-9655730-7-8.
  • Дин, Уильям Патрик (2018). Ультра-большие самолеты, 1940-1970 гг. Разработка транспортных средств гуппи и расширенного фюзеляжа. McFarland & Company, Inc. ISBN  978-1-4766-3015-1.
  • Блум, Марджи; Берлин, Джефф (май – июнь 2010 г.). «Самолет, победивший в космической гонке: Джек Конрой, Клэй Лейси и Гуппи». Пилотный журнал. 3 (3): 49–56. Получено 21 февраля 2020. Я наткнулся на идеи, что НАСА рассматривало возможность транспортировки S-IV стадия Сатурна I, и мальчик, они были лулусами. Они говорили о том, чтобы поместить его в планер и буксировать за С-130.

внешняя ссылка