RAF Kimbolton - RAF Kimbolton

RAF Kimbolton; Станция USAAF 117
	Расположен рядом Хантингдон, Кембриджшир, Англия
	Аэрофотоснимок аэродрома Кимболтон - 10 августа 1945 года.
	RAF Kimbolton Карта, показывающая расположение Королевских ВВС Кимболтон в Кембриджшире.
Координаты	52 ° 18′53 ″ с.ш. 0 ° 22′59 ″ з.д. / 52,31472 ° с.ш.0,38306 ° з.д.Координаты: 52 ° 18′53 ″ с.ш. 0 ° 22′59 ″ з.д. / 52,31472 ° с.ш.0,38306 ° з.д.
Тип	База Королевских ВВС
Код	KI
Информация о сайте
Владелец	Министерство авиации
Контролируется	Военно-воздушные силы армии США
История сайта
Построен	1941
В использовании	1942-1946
Битвы / войны	Европейский театр Второй мировой войны; Воздушное наступление, Европа, июль 1942 г. - май 1945 г.
Информация о гарнизоне
Гарнизон	Восьмая воздушная армия
Жильцы	379-я бомбардировочная группа

RAF Kimbolton бывший королевские воздушные силы станция расположен в 8 милях (13 км) к западу от Хантингдон, Кембриджшир, Англия.

История

USAAF использует

Аэродром был построен в 1941 году для Бомбардировочная команда RAF, затем расширился до Аэродром класса А стандартов для использования американскими тяжелыми бомбардировщиками в 1942 году. Кимболтон был назначен Военно-воздушные силы армии США (USAAF) Восьмая воздушная армия. Он получил обозначение USAAF Station 117.

91-я бомбардировочная группа (тяжелая)

Аэродром был открыт в 1942 году и впервые использовался 8-й воздушной армией USAAF. 91-я бомбардировочная группа (тяжелая), прибывает из Валла Валла AAF, Вашингтон в течение сентября.

91-й был присвоен 1-е крыло боевой бомбардировки 1-й бомбардировочной дивизии. Его хвостовой код был Треугольник-А. Его оперативный Боинг Б-17 Летающая Крепость эскадрильи были:

91-й пробыл в Кимболтоне всего несколько недель, потому что взлетно-посадочные полосы в Кимболтоне не были прочными или достаточно длинными для безопасной эксплуатации Крепостей. Группа перешла в RAF Bassingbourn 14 октября.

17-я бомбардировочная группа (средняя)

Следующим подразделением USAAF, использовавшим Кимболтон, был 17-я бомбардировочная группа (средняя), прибывшие в октябре из Барксдейл AAF Луизиана. 17-й изначально предназначался для использования RAF Bassingbourn. Однако с переходом 91-го полка использовала Кимболтон, так как на его более коротких взлетно-посадочных полосах можно было разместить их меньшие двухмоторные средние бомбардировщики.

17-я состояла из следующих эскадрилий:

17-й полетел на Мартин Б-26 Мародер средний бомбардировщик и использовал Кимболтон в качестве временного аэродрома на пути к кампании в Северной Африке. Группа отбыла в ноябре в Телергму, Алжир, последние элементы уйдут в начале декабря. С уходом B-26 были расширены взлетно-посадочная полоса NW-SE, чтобы облегчить работу полностью загруженных B-17.

379-я бомбардировочная группа (тяжелая)

Боинг B-17G-45-BO Fortress AAF Ser. № 42-97229 524-я BS, "Hi Ho Silver".

Дуглас-Лонг-Бич B-17G-30-DL Крепость AAF Ser. № 42-38111 525-й БС.

Дуглас-Лонг-Бич B-17F-45-DL Крепость AAF Ser. № 42-3325 524-й БС "Пэдди Гремлин".

Lockheed / Vega B-17G-15-VE Flying Fortress AAF Serial No. 42-97462 из 527-й бомбардировочной эскадрильи после приземление на живот. Самолет отремонтировали и вернули на боевое дежурство.

21 мая 1943 г. 379-я бомбардировочная группа (тяжелая) прибыл из Су-Сити AAF, Айова.

379-й был назначен на 41-е авиационное крыло 1-й бомбардировочной дивизии. Его хвостовой код был Треугольник-К. Его боевые эскадрильи B-17 Flying Fortress составляли:

379-й BG начал операции с Восьмой AF 19 мая 1943 года и получил награду за боевые действия над Европой с мая 1943 года по июль 1944 года. Группа в основном занималась бомбардировкой стратегических целей, таких как промышленность, нефтеперерабатывающие заводы, хранилища, подводные лодки. загоны, аэродромы и узлы связи в Германия, Франция, то Нидерланды, Бельгия, Норвегия и Польша.

Конкретные цели включали химический завод в Людвигсхафен, авиастроительный завод в г. Brunswick, шарикоподшипниковые заводы на Schweinfurt и Лейпциг, НПЗ синтетических масел на Мерзебург и Гельзенкирхен, сортировочные станции в Хамм и Реймс и аэродромы в Мениль-о-Валь и Берлин.

Группа получила еще один DUC для полета без защиты истребителей в центральную Германию для атаки на жизненно важные авиационные заводы 11 января 1944 года. В нескольких случаях группа атаковала запрещенные цели и действовала в поддержку наземных войск. Перед вторжением в Нормандию в июне 1944 года он бомбил объекты V-образного вооружения, аэродромы, радиолокационные станции и другие объекты, бомбили обороняемые позиции перед высадкой союзников 6 июня, а также наносили удары по аэродромам, железнодорожным узлам и огневым точкам в ходе последовавшей за этим кампании .

Во время битвы за Францию группа бомбила позиции противника для помощи наземным войскам у Сен-Ло во время прорыва 24-25 июля 1944 г., атаковала немецкие коммуникации и укрепления во время прорыва. Битва за выступ, Декабрь 1944 г. - январь 1945 г., бомбил мосты и виадуки во Франции и Германии, чтобы помочь союзникам в наступлении через Рейн, февраль – март 1945 г.

Боевой рекорд 379-й дивизии оказался самой успешной из всех групп тяжелых бомбардировщиков Восьмой авиации. Он установил рекорды по сбросу бомб - 26 459 тонн - больше, чем любое другое подразделение, включая те, которые действовали до прибытия 379-го в Великобританию. Он также превзошел все другие британские бомбардировочные группы по общему количеству выполненных вылетов, выполнив 330 вылетов в период с мая 1943 года по 15 мая 1945 года. Две из 524-й эскадрильи B-17 заявили о своей индивидуальной известности: «Оле Гаппи», выполнили 157 вылетов, возможно, больше. чем любой другой бомбардировщик Восьмых ВВС, и «Болотный огонь» был первым тяжелым бомбардировщиком, совершившим 100 вылетов без прерывания. Лейтенант Брюс Э. Миллс был пилотом этой миссии.

По словам лейтенанта Бейна А. Хоторна, который был пилотом самолета A / C 42-40003, "Ol 'Gappy" назывался просто подбородочной турелью. Название было нарисовано на подбородочной башне как шутка по отношению к командиру экипажа с промежутком между его передними зубами (обратите внимание на пространство между двумя пулеметами в подбородочной башне). Самолет был назван «Топпер» в честь известного тогда киногероя. Рисунок носа был незавершенным (цилиндр, белый галстук-бабочка и белые перчатки) из-за перерывов в рисовании из-за графика миссии. По прошествии некоторого времени, а "Топпер" продолжал возвращаться домой, экипажи подумали, что закончить рисунок носа, включая добавление правильного имени, будет неудачей. К сожалению, после войны «Топпер» разрубили и продали на металлолом. Для B-17 должен был быть лучший конец с наибольшим количеством вылетов и только одним прерыванием.

После День Победы 379-я бомбардировочная группа переброшена в Касабланка, Французское Марокко, в июне 1945 года. В июле подразделение было дезактивировано в Марокко.

Наследие
379-я бомбардировочная эскадрилья и 524-я бомбардировочная эскадрилья были повторно активированы Стратегическое воздушное командование и переоборудован Боинг B-47 Stratojet средние бомбардировщики на Усадьба AFB, Флорида 1 ноября 1955 года. После активации подразделение было награждено почестями, историей и знаменами 379-й бомбардировочной группы Восьмых ВВС Второй мировой войны. В январе 1961 года крыло было переименовано в крыло для тяжелых бомбардировок и переведено в Wurtsmith AFB, Мичиган, где он был оборудован Боинг B-52 Стратофортресс и KC-135 Стратотанкер самолет. На протяжении Холодная война, крыло сыграло важную роль в защите Соединенные Штаты.

После Второй мировой войны

Крыло достойно служило в боях во время война во Вьетнаме и 1990-1991 Операции "Щит в пустыне" / Операция "Буря в пустыне" летающий Боинг B-52G Стратофортресс (Вертикальный стабилизатор самолета 379-го был украшен треугольником K в честь своего тезки времен Второй мировой войны). Wurtsmith AFB имени генерал-майора Пол Б. Вуртсмит был закрыт BRAC в 1993 году, и в том же году было ликвидировано 379-е бомбардировочное крыло.

В 2003 году 379-й был повторно активирован в предварительном статусе как 379-е авиационное экспедиционное крыло (379 AEW) из Воздушное боевое командование, закрепленный за Авиабаза Аль-Удейд, Катар.

Послевоенное военное использование

РД в RAF Kimbolton в 2011 году

После Второй мировой войны RAF Kimbolton закрылся в 1946 году, но оставался в «резервном» статусе до начала 1960-х годов. После того, как американцы ушли, Королевские ВВС использовали лагерь для базовой подготовки (избиения), и многие сотни призывников прошли там подготовку, прежде чем он окончательно закрылся. С окончанием военного контроля большая часть зданий была снесена, а бетонные участки удалены. Среди последних значительных построек, которые уцелели, были две башни управления аэродрома (одна раньше и меньше другой), которые до того, как были снесены в 1977 году, стали все более заброшенными.

Текущее использование

Некоторые части старого хард-стенда были использованы для картинг с 1950 года. Флаг картинг-клуба - 379-й символ «Треугольник К». В одном из зданий на картинговой трассе хранится коллекция памятных вещей, включая фотографии и обломки самолетов. Раз в месяц здесь проходят встречи MSA Kart Race Meetings.

Сегодня дорога B, которая соединяет деревню Стоу-Лонга с городом Кимболтон, пересекает остатки главной взлетно-посадочной полосы Королевских ВВС Кимболтона с ее осыпающимся бетоном, видимым сразу за обочиной дороги. Вдобавок общественная пешеходная дорожка пересекает основную территорию, где когда-то стояла одна из двух контрольных вышек, основы которых до сих пор узнаваемы среди сельскохозяйственных угодий.^[1]

По выходным, "гонки на фейерверках "раньше проводилась на одной из старых петлевых стоек.

Смотрите также

Список бывших станций Королевских ВВС

внешняя ссылка

[1] ttp://cambridgem militaryhistory.com/tag/raf-kimbolton/ Страница RAF Kimbolton на сайте www.cambridgem militaryhistory.com

[1]