RAF Nuthampstead - RAF Nuthampstead

RAF Nuthampstead; Станция USAAF 131
	Расположен рядом Ройстон, Хартфордшир, Англия
	Аэрофотоснимок аэродрома Натхэмпстед - 9 июля 1946 года.
	RAF Nuthampstead; Станция USAAF 131
Координаты	51 ° 59′42 ″ с.ш. 0 ° 04′01 ″ в.д. / 51,995 ° с.ш.0,067 ° в.
Тип	Военный аэродром
Код	NT
Информация о сайте
Владелец	Министерство авиации
Контролируется	королевские воздушные силы; Военно-воздушные силы армии США
История сайта
Построен	1942
В использовании	1943-1954
Битвы / войны	Европейский театр Второй мировой войны; Воздушное наступление, Европа, июль 1942 г. - май 1945 г.
Информация о гарнизоне
Гарнизон	Восьмая воздушная армия; Команда обслуживания RAF
Жильцы	55-я истребительная группа; 398-я бомбардировочная группа

P-38H 38-й истребительной эскадрильи.

B-17G 398-й бомбардировочной группы над целью.

Станция Королевских ВВС Натхэмпстед или проще RAF Nuthampstead бывший королевские воздушные силы станция в Англии. Аэродром расположен в основном в Хартфордшир между деревнями Nuthampstead и Ансти и деревню Моррис Грин в Хартфордшир и Лэнгли, Лоуэр-Грин и Клаверинг-Парк-Вуд в Эссекс. Восточная часть аэродрома, включая часть взлетно-посадочной полосы Восток-Запад, топливный склад, районы рассредоточения 600-й и 601-й эскадрилий, а также северо-восточный периметр пути находились в Эссекс. RAF Nuthampstead расположен в четырех милях к востоку от A10 Хертфорд к Ройстон Дорога.

История

USAAF использует

Строительство началось в 1942 году, когда 814-й и 630-й инженерные батальоны армии США возводили объект для Военно-воздушные силы армии США (USAAF) Восьмая воздушная армия. Натхэмпстеду было присвоено обозначение USAAF «Станция 131». Два ангара Т-2 были построены с технической площадкой, состоящей в основном из хижин Ниссена, которые были расположены к западу от аэродрома и рассредоточены в пределах небольшой деревни Натхэмпстед.

Во время строительства аэродрома щебень из разрушенных районов Восточного Лондона и Ковентри использовался для фундамента, и даже сегодня фермеры иногда поднимают кирпичи с фрагментами их оригинальных обоев или лакокрасочного покрытия или, возможно, остатками настенного выключателя света. прикрепил.

55-я истребительная группа

Хотя аэродром был построен для размещения тяжелых бомбардировщиков, с сентября 1943 г. по апрель 1944 г. 55-я истребительная группа использовал аэродром, прибыв из McChord AAF Вашингтон 14 сентября 1943 г. Группа находилась под командованием 67-й истребительный авиаполк из VIII истребительное командование. Самолеты 55-го полка опознавались по желто-желтой клетчатой доске вокруг капотов.

В состав группы входили следующие эскадрильи:

55-й ФГ начал работу с Локхид P-38H Лайтнингс 15 октября 1943 года и был первым, кто использовал эти самолеты для дальних миссий сопровождения из Великобритании. P-38H отличался от более ранних версий тем, что оснащался двигателями Allison V-1710-89 / 91 мощностью 1425 л.с.

Двигатели Лайтнингов были обеспокоены добавлением спирта, используемого в качестве антидетонационного соединения в их топливную систему; британское решение для военной экономики, которое вызывало проблемы с конденсацией воды на земле и обледенением топливопровода на высоте. Еще одна попытка британцев исправить состав топлива вызвала отложения свинцового металла на цилиндрах и заглушках по всей эскадрилье. Lightning серии -H не имели адекватного охлаждения для продолжительного использования большой мощности, так как их разработка двигателя превосходила охлаждающую способность встроенного интеркулера, который проходил через переднюю кромку крыла. Пилотам было дано указание ограничить периоды максимальной мощности двигателя определенными временными рамками, но многие этого не сделали. В результате этих различных воздействий Lightning Group сильно истощилась. Тем не менее, пилоты 55FG P-38H прикрывали вылеты против авиационных заводов во время Большая неделя в феврале 1944 года. Подполковник Джек Дженкинс возглавил группу 3 марта 1944 года, когда они стали первыми истребителями союзников, достигшими Берлина с миссией сопровождения.^[1]

16 апреля 1944 г. группа переехала в г. RAF Wormingford в Эссекс для размещения 398-й бомбардировочной группы. 55FG преобразован в Североамериканские Мустанги P-51D в июле 1944 г., продолжая выполнять свою основную задачу по сопровождению Боинг Б-17 Летающая Крепость и Консолидированный B-24 Liberator бомбардировщики, которые атаковали такие цели, как промышленность и сортировочные станции в Германии, а также аэродромы и объекты V-образного оружия во Франции.

398-я бомбардировочная группа (тяжелая)

С апреля 1944 г. по июнь 1945 г. 398-я бомбардировочная группа (тяжелая) использовал аэродром, прибыв из Рапид-Сити AAF южная Дакота. Группа находилась под командованием 1-е крыло боевой бомбардировки 1-й авиационной дивизии. Оснащен Boeing B-17G Летающие крепости, его хвостовой код был "Треугольник-W".

В состав группы входили следующие эскадрильи:

398-й BG вступил в бой в мае 1944 г. и до День Победы действовал в основном против стратегических целей в Германии, атакуя такие цели, как заводы в Берлин, склады в Мюнхен, сортировочные станции в Саарбрюккен, судоходные сооружения в Киль, НПЗ в Мерзебург, и авиазаводы в Мюнстер.

Группа временно приостановила выполнение стратегических задач по атаке береговой обороны и войск противника на Полуостров Шербур вовремя Вторжение в Нормандию в июне 1944 г. Группа ударила по артиллерийским позициям в районе г. Эйндховен в поддержку воздушное нападение на Нидерланды в сентябре 1944 г. и совершали набеги на электростанции, железные дороги и мосты во время Битва за выступ, Декабрь 1944 г. - январь 1945 г. Группа из 38 самолетов этой группы ответственна за ошибочную Бомбардировка Праги 14 февраля 1945 года. Группа вылетела на аэродромы, чтобы помочь Атака союзников через Рейн в марте 1945 г.

398-й совершил свой последний боевой вылет, атаковав аэродром в г. Пльзень, Чехословакия 25 апреля 1945 г. День Победы группа перевозила освобожденных заключенных из Германии во Францию.

Из Натхэмпстеда 398-я бомбардировочная группа совершила 195 боевых вылетов, потеряв 58 B17C Flying Fortress. Подразделение возвращено Дрю AAF Флорида и был дезактивирован 1 сентября 1945 года.^[2]^[3]

Использование команды обслуживания RAF

С уходом 398-го, Натхэмпстед был переведен из USAAF в Команда обслуживания RAF 10 июля 1945 года. Аэродром использовался в качестве склада боеприпасов до тех пор, пока 30 октября 1954 года не был переведен на техническое обслуживание. 1 марта 1959 года Nuthampstead был окончательно закрыт.

Текущее использование

С окончанием военного контроля бетонные опоры и большая часть периметра дороги были сняты для строительства автомагистрали Лондон - Лидс. Автомагистраль М1, с сохранением однополосных подъездных путей к фермам для сельскохозяйственных нужд. Большая часть взлетно-посадочных полос была также удалена для агрегата, однако небольшой конец западной вспомогательной взлетно-посадочной полосы был преобразован для пошли покатаемся на картах Racing и северо-восточный конец главной взлетно-посадочной полосы был преобразован в посадочную полосу с травой для небольших самолетов для опрыскивания сельскохозяйственных культур. Многие из зданий бывшей технической площадки аэродрома используются частными компаниями.

В Комиссия по лесному хозяйству высадил большой участок хвойных деревьев к юго-востоку от аэродрома, на месте бывшего хранилища бомб. В ходе программы было обнаружено большое количество брошенных боеприпасов, и это место было объявлено небезопасным. В течение нескольких месяцев группы по обезвреживанию бомб британских ВВС извлекали боеприпасы военного времени, прежде чем программа лесонасаждения была завершена.

В конце 1960-х годов Натхэмпстед был одним из мест, где планировалось построить третий аэропорт Лондона, но в конечном итоге от него отказались.

Натхэмпстед - это место установки аэронавигационного маяка Barkway (BKY) VOR, в свое время служившего «стеком» для аэропортов Станстед и Лутон.

Смотрите также

Список бывших станций Королевских ВВС

внешняя ссылка

[1] Боди, Уоррен М. Lockheed P-38 Lightning: окончательная история истребителя Lockheed P-38.

[Maurer1980p00-2] Маурер 1980, п. 00.

[Freeman2001p00-3] Фримен 2001, п. 00.

[1]

[2]

[3]

RAF Nuthampstead - RAF Nuthampstead

Содержание