RAF Hardwick - Википедия - RAF Hardwick

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

RAF Hardwick Станция 104 USAAF
Bungay, Норфолк в Англии
Аэродром Хардвик - 16 апреля 1946 г.
RAF Hardwick Расположение в Норфолке
Координаты	52 ° 28′14 ″ с.ш. 001 ° 18′41 ″ в.д. / 52,47056 ° с.ш.1,31139 ° в. / 52.47056; 1.31139Координаты: 52 ° 28′14 ″ с.ш. 001 ° 18′41 ″ в.д. / 52,47056 ° с.ш.1,31139 ° в. / 52.47056; 1.31139
Информация о сайте
Владелец	Министерство авиации
Оператор	ВВС армии США
Контролируется	Восьмая воздушная армия
История сайта
Построен	1941 (1941)
Построен	John Laing & Son Ltd
В использовании	1942-1945 (1945)
Битвы / войны	Европейский театр Второй мировой войны Воздушное наступление, Европа, июль 1942 г. - май 1945 г.
Информация о гарнизоне
Гарнизон	93-я бомбардировочная группа
Информация об аэродроме
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 10/28 1850 метров (6070 футов) Бетон 00/00 1200 метров (3937 футов) Бетон 00/00 1200 метров (3937 футов) Бетон
Код	HC

Королевские ВВС Хардвик или проще RAF Hardwick бывший База Королевских ВВС расположен между Норфолк деревни Topcroft и Hardwick. Это примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Бунгей, Саффолк.

История

Аэродром Хардвик был одним из первых аэродромов для тяжелых бомбардировщиков, которые были построены для королевские воздушные силы (РАФ) в 1941-42 гг. Восточноанглийский площадь. Он был построен John Laing & Son Ltd. и потребовал 4 мили (6,4 км) поверхностных водостоков, 13 миль (21 км) водостоков, 13 миль (21 км) дорог, 5 миль (8,0 км) канализации и 7 миль (11 км) водопровода. При строительстве лагеря было использовано 4 750 000 кирпичей.

Как и другие площадки для тяжелых бомбардировщиков, первоначально запланированные для нужд Королевских ВВС и начатые в то же время, этот аэродром имел три ангара Т-2, сгруппированных вместе на административно-технической площадке, в данном случае на восточной стороне аэродрома. Техническая площадка примыкала к ангарам и граничила с проселочной дорогой, ведущей от Хемпналла к Alburgh.

На восточной стороне этой дороги лежала большая часть лагеря с домашними участками, скрытыми среди леса. Один объект находился на улице Топкрофт. Все помещения временного типа, в основном Хижины Ниссена. Бомбовая свалка находилась в северо-западном углу аэродрома в Спринг-Вуде и рядом с ним.

Использование ВВС армии США

При назначении ВВС армии США (USAAF) Хардвик был обозначен как Станция 104. С 7 ноября 1943 года по 12 июня 1945 года Хардвик служил штабом 20-го боевого бомбардировочного крыла 2-й бомбардировочной дивизии.

Первоначально планировалось 30 стоек, достаточных для требований RAF, но они были увеличены до пятидесяти для USAAF. Восьмая воздушная армия, тридцать девять относятся к раннему типу "сковороды", а остальные петли.

Подразделения станции USAAF, назначенные RAF Hardwick, были:^[1]

• 461-е вспомогательное депо
• 18-я эскадрилья погоды
• 5-я станционная эскадрилья
• Штаб (20-е крыло боевых бомб)

В состав регулярных армейских подразделений входят:

• 1094-я квартирмейстерская рота
• 1248-я рота военной полиции
• 1675-я Компания по поставке и обслуживанию боеприпасов
• 885-я химическая компания (Воздушные операции)
• 2031-й инженерный пожарный взвод

310-я бомбардировочная группа (средняя)

Аэродром был открыт в сентябре 1942 года и впервые использовался 310-я бомбардировочная группа (средняя), прибывает из Гринвилл AAB Южная Каролина. Судя по всему, 428-я бомбардировочная эскадрилья 310-й бомбардировочной группы была переведена на RAF Bungay. В видеоролике о 12-м ВВС показано, что 310-я бомбардировочная группа была первой 12-й группой ВВС, которая покинула Соединенные Штаты в Европу и первоначально прибыла в Прествик, Шотландия. Полет на Североамериканский B-25 Mitchell средний бомбардировщик 310-й использовал Хардвик как перевалочный пункт на пути к Телергме, Алжир в составе Двенадцатая воздушная армия. Последние элементы 310-го полка отправились в Северную Африку в ноябре.

93-я бомбардировочная группа (тяжелая)

93d Bomb Group Consolidated B-24D-1-CO Liberator, серийный номер 41-23711. Этот самолет был потерян над Австрией 1 октября 1943 года. MACR 3301

328-я объединенная бомбардировочная эскадрилья B-24J-55-CO Liberator, серийный номер 42-99949, выполняет задание Фридрихсхафен Германия в августе 1944 года. Этот самолет был потерян над Бельгией 21 сентября 1944 года, MACR 9662.

B-24 Liberator 41-23754 "Маленькая леди" потерян во время рейда на Плоешти 1 августа 1943 года. Экипаж интернирован в Турции, где он потерпел крушение.

B-24D Liberator (серийный номер 42-72869) 93-й бомбардировочной группы пролетает над облачным слоем.

В VIII бомбардировочная команда 93-я бомбардировочная группа (тяжелая) прибыл в Хардвик из RAF Alconbury в декабре 1942 г. Группа была приписана к 20-е крыло боевой бомбардировки и хвостовой код группы был "Круг-B". В его оперативные отряды входили:

• 328-я бомбардировочная эскадрилья (ИДТИ)
• 329-я бомбардировочная эскадрилья (RE)
• 330-я бомбардировочная эскадрилья (AG)
• 409-я бомбардировочная эскадрилья (YM)

93-й летал на Объединенный B-24 Liberator в рамках кампании стратегических бомбардировок Восьмых ВВС. Группа вступила в бой 9 октября 1942 г., атаковав сталелитейные и инженерные заводы на Лилль. До декабря 1942 года группа действовала в основном против загонов подводных лодок в Бискайский залив.

В декабре 1942 года в Северную Африку был отправлен большой отряд, получивший Выдающееся цитирование единицы для действий на этом театре действий с декабря 1942 по февраль 1943 года, когда при недостатке снабжения и в тяжелейших условиях пустыни отряд нанес тяжелые удары по кораблям и коммуникациям противника.

Отряд вернулся в Англию в феврале 1943 года и до конца июня бомбили моторные ремонтные заводы, гавани, электростанции и другие объекты во Франции, Низкие страны, и Германия.

Отряд вернулся на Средиземноморский театр военных действий в июне-июле 1943 г. для поддержки Союзное вторжение на Сицилию и участвовать в знаменитых атака на низком уровне на нефтяные объекты противника в Плоешти 1 августа. Пройдя по ложному курсу на Плоешти другой элемент построения, 93-й поразил цели, назначенные другим группам, но осуществил бомбардировку жизненно важных нефтяных объектов, несмотря на большие потери, нанесенные атаками полностью встревоженного противника, и был награжден Выдающееся цитирование единицы для операции.

Подполковник Эддисон Э. Бейкер, командир группы и Основной Джон Л. Джерстад, бывший член группы, вызвавшийся для этой миссии, были посмертно награждены Медаль за отвагу для действий в рейде Плоешти. Отказавшись от вынужденной посадки на своем поврежденном B-24, эти люди в качестве пилота и второго пилота головного самолета возглавили группу бомбардировщиков нефтяных объектов, прежде чем их самолет потерпел крушение в районе цели.

После того, как отряд вернулся в Англию в августе 1943 года, группа выполнила всего два вылета, прежде чем отряд был отправлен обратно в Средиземное море для поддержки Пятая армия в Салерно вовремя вторжение в Италию в сентябре 1943 г.

Отряд воссоединился с группой в октябре 1943 года, и до апреля 1945 года 93-й отряд сосредоточился на бомбардировке стратегических целей, таких как сортировочные станции, авиационные заводы, нефтеперерабатывающие заводы, химические заводы и города в Германии. Кроме того, он бомбил огневые точки, узкие проходы и мосты вблизи Шербур вовремя Вторжение в Нормандию в июне 1944 г. Он атаковал сосредоточения войск на севере Франции во время Сен-Ло прорыв в июле 1944 г .; доставлял еду, бензин, воду и другие припасы союзникам продвижение по Франции, Август - сентябрь 1944 г .; сбросил поставки в воздушно-десантные войска в Нидерландах 18 сентября 1944 г .; поражал транспорт противника и другие цели во время Битва за выступ, Декабрь 1944 - январь 1945; и совершил два вылета 24 марта 1945 г. во время десантный штурм через Рейн, сбрасывая припасы войскам рядом Wesel и бомбардировка базы ночных истребителей в Штормеде.

93-я бомбардировочная группа прекратила боевые действия в апреле 1945 г. и вернулась в Су-Фолс AAF южная Дакота в течение мая / июня.

Наследие

В рамках подготовки к вторжению в Японию группа была переименована в 93-я бомбардировочная группа (очень тяжелая) в июле и преобразован в Boeing B-29 Superfortress, будучи назначенным Прат AAF Канзас для тренировки. Однако с окончанием войны в сентябре группу перевели в Clovis AAF Нью-Мексико и был назначен Стратегическое воздушное командование.

93-е бомбардировочное крыло было передовой частью САК во время Холодная война до его отключения 30 сентября 1995 г. с закрытием База ВВС Кастл. Единица существует сегодня как 116-е авиакрыло в База Робинса, Грузия, будучи первым крылом ВВС США, "смешанным" из действующей службы и Авиация Национальной гвардии летчики. 93d был обозначен как таковой 1 октября 2002 года после объединения действующего 93-го авиакрыла и 116-го бомбардировочного крыла ANG. Крыло летит E-8 Joint STARS самолет и остается приписанным к Восьмой воздушной армии под Воздушное боевое командование.

Послевоенное использование RAF

После войны 25 июня 1945 года месторождение было передано ВВС Великобритании. Станция была немедленно переведена в режим обслуживания и ремонта и в конечном итоге была закрыта в 1962 году.

Гражданское использование

Мемориал летному экипажу. Мемориал летному экипажу, погибшему при взлете 19 декабря 1944 года в поле в конце взлетно-посадочной полосы. Подробнее на аэродроме.

С прекращением военного контроля были снесены основные здания аэродрома, ангары, диспетчерская и т. Д. Однако на некоторых разбросанных участках к востоку от аэродрома сохранилось довольно много зданий, которые используются фермерами для различных целей.

Большинство стоек ушли. Основные взлетно-посадочные полосы (за исключением одной, которая остается почти завершенной) и рулежные дорожки были разбиты на агрегаты и использовались для различных строительных объектов.

Каменная мемориальная доска была открыта во время встречи ветеранов в 1987 году. Она стоит на небольшом участке на одном из старых бараков недалеко от переулка от Хемпналла, который тянется к востоку от аэродрома.

Небольшой частный музей был создан в некоторых из оставшихся хижин Ниссена на одном из разбросанных участков на аэродроме Фарм. Он содержит общие памятные вещи 8-го A.F., материалы о 93-м B.G. и предметы, обнаруженные East Anglian Aircraft Research Group.

Компания под названием Mindacre Ltd., управляемая Роем Сларком из Бунгей, использовала аэродром в качестве основной базы для воздушных операций, и одно время на поле стояло шесть самолетов Cessna A188 Agwagons. Пилоты и инженеры из Великобритании, Норвегии, Австралии и Новой Зеландии использовали Хардвик в качестве своей базы, и они выполняли контракты по применению воздушных судов по всей Великобритании. В 1973 году компания выиграла контракт на опрыскивание хлопковых полей в Гезире, Судан, Африка, и четыре Agwagons и одна Cessna 206 покинули Хардвик и улетели в Судан, вернувшись через шесть месяцев. Cpt. Харальд Олсен из Норвегии работал в Mindacre Ltd. с 1972 года до завершения контракта в Судане в 1974 году.

Смотрите также

• Список бывших станций Королевских ВВС

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

Цитаты

Библиография

• Фриман, Роджер А. (1978) Аэродромы восьмого: тогда и сейчас. После битвы ISBN  0-900913-09-6
• Фриман, Роджер А. (1991) Могучий восьмой: Цветовой рекорд. Cassell & Co. ISBN  0-304-35708-1
• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
• www.controltowers.co.uk Hardwick
• Hardwick на mighty8thaf.preller.us
• Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время

внешняя ссылка

• Сайт 93d Bomb Group
• В Музей 93-й бомбардировочной группы, Станция 104, Хардвик. Небольшой музей на месте фактического аэродрома в Ниссене (Квонсет) и кирпичных хижинах.