Хайберский перевал, экономический коридор - Khyber Pass Economic Corridor

Хайберский перевал, экономический коридор
Заявление о миссииАвтомагистраль расширение, особые экономические зоны, коммерческая деятельность, многосторонняя торговля
Тип проектаЭкономический коридор
Место расположенияХайбер-Пахтунхва
СтранаПакистан
Премьер-министры)Имран Хан
МинистерствоМинистерство планирования развития и специальных инициатив[1]
Учредил13 декабря 2019 г. (11 месяцев назад) (2019-12-13)
Бюджет482,75 млн. Долл. США[2]
Положение делПолучено одобрение проекта[3]

Хайберский перевал, экономический коридор (КПЭК) (Урду: درۂ خیبر اقتصادی راہداری‎; Пушту: د خيبر دره اقتصادي دهلیز) - это инфраструктурный проект, направленный на расширение Пакистан экономическая связь с Афганистан, и, соответственно, Центральная Азия, через Хайберский перевал. Проект был одобрен для строительства в декабре 2019 года Пакистаном и Всемирный банк при затратах 482,75 миллиона долларов.[2][3][4]

История и предыстория

Политическая значимость Центральной Азии, включая северо-запад Пакистана.

KPEC вдохновлен историческими Хайберский перевал маршрут, который пересекает Афгано-пакистанская граница и способствовал торговле между Центральная и Южная Азия тысячелетиями.[2][5] Проект является частью Коридоров 5 и 6 Программа Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС), который стремится предоставить максимально короткие торговый путь между Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Пакистан и стратегические арабское море На юг.[2] За исключением Пакистана, остальные три страны государства, не имеющие выхода к морю.[6] В то время как Коридор 6 предназначен для обеспечения связи региона с Европа, то Средний Восток и Россия Коридор 5 проходит прямо через Пакистан.[7][6][4][5] В долгосрочной перспективе это даст Пакистану доступ к рынкам Центральной Азии и доступ Центральной Азии к морским портам Пакистана.[5]

Проекты

Государства-члены ЦАРЭС предусматривают ряд запланированных дорожных проектов, которые в конечном итоге свяжут Душанбе в портовый город Карачи,[2] через запланированный Пешавар –Кабул -Душанбинское шоссе.[7] 281 км длиной Автомагистраль Пешавар-Кабул раздел[8] в основном будет включать под эгидой KPEC Скоростная автомагистраль E1[9][10] - также известный как проект скоростной автомагистрали Пешавар-Торхам (PTEX)[11][12] - четверка переулок, Шириной 7,3 метра, протяженностью 48 км высокоскоростной двусторонняя проезжая часть который соединит Пешавар в Пакистане с Торхам граничит с Афганистаном до июня 2024 года.[7][2] В дальнейшем Торкхам будет связан с Кабулом через Афганское правительство[3] через 76 км Торхам -Джалал-Абад Автомагистраль и узлы автострады Джелалабад-Кабул протяженностью 155 км, а Пешавар соединит остальную часть Пакистана под существующим Пешаваром -Исламабад –Лахор –Карачи Транс-Система скоростной автомагистрали Пакистана.[8][6][13]

Финансирование

13 декабря 2019 года проект был одобрен правительство Пакистана и Всемирный банк общей стоимостью 482,75 миллиона долларов в Исламабаде; из этой суммы 22,15 миллиона долларов будет внесено Пакистаном, а оставшиеся 460,60 миллиона долларов будут основаны на льготное финансирование как взято на себя Всемирным банком.[4][2][11][7] Кредит имеет зрелость 30 лет на интерес ставка 1,25 процента, и позволяет льготный период пяти лет.[2] Государственно-частное партнерство и частное финансирование также ожидается для различных кластеров экономической деятельности и зон, составляющих коридор.[4]

Коридор был разработан Национальное управление автомобильных дорог (NHA) и Правительство Хайбер-Пахтунхвы, провинция, в которой реализуется проект,[2] в то время как аспекты планирования находятся в ведении федерального Министерство планирования развития и специальных инициатив.[1] Другие ключевые государственные заинтересованные стороны включали Министерство связи,[14] Министерство торговли и Министерство штатов и приграничных регионов.[15]

Экономическое влияние

Одной из основных задач КПЭК является экономическая интеграция Южной и Центральной Азии, что станет возможным благодаря коридору за счет увеличения объема прямых торговля между Пакистаном и Афганистаном, содействие развитию частного сектора, расширение транспортной инфраструктуры и экономические зоны вплоть до Центральной Азии, сокращение времени транзита и затрат, связанных с текущей региональной торговлей, а также общий рост коммерческих перевозок.[4] Ожидается существенный рост экономика Хайбер-Пахтунхвы, включая создание более 100 000 новых рабочих мест и содействие развитию регионов, прилегающих к автомагистрали.[7][2] Это также помогло бы поднять экономическое развитие бывшего племенные округа объединились с Хайбер-Пахтунхвой и значительно сократили время в пути между Пешаваром и Торхамом.[3]

Вызовы

В сентябре 2019 г. Комиссия по планированию отметили, что на жизнеспособность проекта может повлиять задержка строительства маршрута Торхам – Кабул на афганской стороне, где инфраструктура «отсутствовала».[14] Эти опасения еще больше усугубились из-за конфликт в Афганистане, и возникающая в результате ситуация с безопасностью.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Проекты, финансируемые Всемирным банком, будут ускорены: Махдум Хусро». Министерство планирования развития и специальных инициатив. 12 июля 2019 г.. Получено 24 июн 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Экономический коридор Хайберского перевала (КПЭК)». Всемирный банк. 1 октября 2019 г.. Получено 24 июн 2020.
  3. ^ а б c d «Пакистан - Правительство одобряет создание экономического коридора Хайберский перевал». MENA FN. 11 июня 2020. В архиве из оригинала 14 июня 2020 г.. Получено 24 июн 2020.
  4. ^ а б c d е «Всемирный банк профинансирует экономический коридор Хайберский перевал». Экспресс Трибьюн. 14 декабря 2019 г.. Получено 24 июн 2020.
  5. ^ а б c Фермер, Бен; Мирза, Анум (22 июня 2018 г.). «Опасный Хайберский перевал станет четырехполосным скоростным путем для стимулирования торговли между Пакистаном и Центральной Азией». Телеграф. Получено 24 июн 2018.
  6. ^ а б c «Пак подписывает договор с Всемирным банком о финансировании проекта экономического коридора Хайберский перевал». Индусское направление бизнеса. 14 декабря 2019 г.. Получено 24 июн 2020.
  7. ^ а б c d е Ахмед, Амин (13 декабря 2019 г.). «Всемирный банк профинансирует проект экономического коридора Хайберский перевал с займом в размере 406,6 млн долларов США». Рассвет. Получено 24 июн 2020.
  8. ^ а б «Проект экономического коридора Хайберского перевала - Оценка воздействия на окружающую и социальную среду скоростной автомагистрали Пешавар – Торхам (Компонент I)» (PDF). Национальное управление автомобильных дорог. Апрель 2018. с. 19. Получено 24 июн 2020.
  9. ^ «НСЗ для строительства новых автомагистралей, скоростных дорог». Нация. 28 октября 2013 г.. Получено 24 июн 2020.
  10. ^ «Пакистан: Программа инвестиций в автомагистраль в национальный торговый коридор (транш 1)» (PDF). Азиатский банк развития. Сентябрь 2018. с. 10. Получено 24 июн 2020. Кроме того, в июне 2018 года Всемирный банк утвердил финансирование скоростной автомагистрали Пешавар-Торхам (E-1) в рамках проекта экономического коридора Хайберский перевал, которое будет реализовано в течение 2018–2024 годов.
  11. ^ а б «Проект экономического коридора Хайберский перевал». Всемирный банк. 2019. Получено 24 июн 2020.
  12. ^ «Проект экономического коридора Хайберский перевал». Всемирный банк. 2020. Получено 24 июн 2020.
  13. ^ «Пакистан и Всемирный банк подписали экономическое соглашение на Хайберском перевале на сумму 406 млн долларов». Бизнес Стандарт. 15 декабря 2019 г.. Получено 24 июн 2020.
  14. ^ а б c Киани, Халик (23 сентября 2019 г.). «Плановая комиссия определяет проект Хайберского перевала« дорога в никуда »'". Рассвет. Получено 24 июн 2020.
  15. ^ «Проект экономического коридора Хайберский перевал (КПЭК) (Компонент II - Развитие экономического коридора): рамки политики переселения» (PDF). Всемирный банк. Март 2018. В архиве (PDF) из оригинала на 24 июня 2020 г.. Получено 24 июн 2020.