Аэропорт Кингман (Аризона) - Kingman Airport (Arizona)

Кингман аэропорт

(бывший армейский аэродром Кингмана)
Kaaf-today.jpg
USGS аэрофотоснимок
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Кингман
ОбслуживаетКингман, Аризона
Место расположенияОкруг Мохаве, Аризона
ВысотаAMSL3449 футов / 1051 м
Координаты35 ° 15′34 ″ с.ш. 113 ° 56′17 ″ з.д. / 35,25944 ° с.ш.113,93806 ° з.д. / 35.25944; -113.93806Координаты: 35 ° 15′34 ″ с.ш. 113 ° 56′17 ″ з.д. / 35,25944 ° с.ш.113,93806 ° з.д. / 35.25944; -113.93806
Интернет сайтKingmanAirportAuthority.com
карта
IGM находится в Аризоне.
IGM
IGM
IGM находится в США.
IGM
IGM
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
3/216,8272,081Асфальт
17/356,7252,050Асфальт
Статистика (2011)
Авиационные операции44,137
Базирующийся самолет185

Кингман аэропорт (ИАТА: IGM[2], ИКАО: КИГМ, FAA Крышка: IGM) - городская, общественная аэропорт расположен 9 миль (7.8 nmi; 14 км ) к северо-востоку от Центральный деловой район из Kingman, город в Округ Мохаве, Аризона, Соединенные Штаты.[1]

В соответствии с Федеральная авиационная администрация, в этом аэропорту было 897 посадок (посадок) пассажиров в календарный год 2010,[3] 878 в 2011 году и 924 в 2012 году.[4] В Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2013–2017 годы категоризированы это как авиация общего назначения объект ( коммерческое обслуживание категория требует не менее 2500 самолетов в год).[5]

История

Аэропорт Кингман был построен как Вторая Мировая Война ВВС армии США тренировочное поле. Между 1942 и 1945 годами ВВС США приобрели около 4145 акров земли в округе Мохаве за пределами Кингмана, штат Аризона, и создали Аэродром армии Кингмана и учебно-тренировочные комплексы авиационной артиллерийской школы Кингмана в 1942 году.

Военная авиашкола

Самолет для стрелковой подготовки, 1944 г.
Стрельба по тарелочкам, 1944 г.
Ночная артиллерийская подготовка, 1944 г.

Аэродром Kingman Army Airfield был создан как тренировочная база для воздушных стрелков ВВС США. В дополнение к основной базе, примерно в шести милях к северу от нынешних городских границ города Кингмана были расположены полигоны Кингмана для наземных и наземных стрельб и полигоны для воздушных и воздушных стрелков Кингмана. С этого момента бывшие полигоны для стрельбы простирались на север примерно на 31 милю, как правило, по долине Хуалапай. Для поддержки обучения на основном объекте, Юкка армейский аэродром эксплуатировал несколько взлетно-посадочных полос.

Построен в 1942 г. Строительная компания Del E. Webb с Кемпер Гудвин выступая в качестве архитектора.

Стрелковые полигоны использовались для обучения артиллеристов стрельбе воздух-воздух. В пределах этого диапазона было установлено пять целевых линий полета и два вспомогательных посадочных поля. Первоначально стажеры-артиллеристы вели огонь по целям, буксируемым по этим линиям полета. Эта техника не дала хорошего обучения, и были испробованы другие методы. Одним из первых было размещение камеры на пулемете, и вместо того, чтобы стрелять пулями, камера записывала изображение прицела наводчика при каждом нажатии на спусковой крючок. В этой ситуации вместо наведения на буксируемую гильзу цели в качестве целей использовались самолеты П-39 и П-63. Другой опробованный метод заключался в использовании хрупких пуль, которыми стреляли по специально бронированным версиям Р-39 и Р-63. Это называлось Операцией ПИНБОЛ.

7 мая 1943 года объект был официально назван армейским аэродромом Кингмана. База продолжала расти и меняться: к базе добавлялось много новых эскадрилий, а некоторые из существующих объединились. Хозяин на Кингман Филд был 460-й базовый блок AAF. Учебные единицы были следующими:

  • 1120-я гибкая учебная эскадрилья
  • 1121-я гибкая учебная эскадрилья
  • 1122d Гибкая учебная эскадрилья
  • 1123-я гибкая учебная эскадрилья
  • 334-я авиационная эскадрилья

1120-й и 329-й слились с 328-м и стали 328-я гибкая стрелковая учебная группа. 1122-е, 537-е и 538-е были объединены, чтобы сформировать 1123-я гибкая стрелковая учебная группа. 1121-й стал 329-м. К списку добавились 536-я и 760-я гибкие артиллерийские учебные группы. Также к боевым группам B17 были приписаны 31-я высотная эскадрилья, подготовка к работе на большой высоте.

Аэродром Kingman Army Air Field был создан для одновременного приема двух классов по 200 студентов. В течение 1943 года политика заключалась в том, чтобы классно стрелять 1200 выстрелов на каждого студента в течение одной недели на полигоне Kingman Air to Air Gunnery Range (пятая неделя учебного цикла), а затем переместиться в AAF Yucca и дать им произвести 1000 выстрелов в течение второй недели. .

Аэродром армии Кингмана 1943 г.

Первоначально использовались боеприпасы калибра .30. Когда стал доступен пулемет калибра .50, использование калибра .30 было прекращено. В П-39 и П-63 Самолеты, использовавшиеся в качестве мишеней, обычно оснащались 37-мм пушкой. Когда самолет использовался в качестве цели, эту пушку предполагалось убрать и заменить ее светом, который сигнализировал бы наводчикам о попаданиях в самолет. В течение последней части периода этот диапазон был в рабочем состоянии, политика заключалась в том, что миссии камеры орудия выполнялись на этом диапазоне, а миссии боевой стрельбы выполнялись на Yucca Air to Air Range.

22 апреля 1944 года армейский аэродром Кингмана был объединен, а базовое подразделение было переименовано в 3018-я армейская база ВВС. Каждая из частей базы вошла в состав 3018-го. В 1944 году 3018-й был одним из лучших учебных заведений в США.

После 1945 года не было необходимости ни в артиллерийской школе, ни в самолетах с орудиями. В том же году база прекратилась. 15 ноября 1945 года имущество было объявлено избыточным, а в период с 1946 по 1950 год различные участки были возвращены, а аренда аннулирована.

Утилизация самолетов времен Второй мировой войны

Акры самолетов времен Второй мировой войны на хранении в ожидании своей участи в Уолнат-Ридже, Арканзас, 1946 год.

После войны Финансовая Корпорация Реконструкции открыли пять крупных складов, центров продажи и утилизации для Армия ВВС самолет. Они были расположены в Альбукерке AAF, Нью-Мексико, Altus AAF, Оклахома, Кингман, Аризона, Онтарио AAF, Калифорния и Уолнат Ридж AAF, Арканзас. Шестой объект по хранению, продаже и утилизации самолетов ВМС и морской пехоты располагался по адресу Клинтон, Оклахома.

По оценкам, количество излишков самолетов достигло 150 000. Было уделено внимание хранению значительного их количества. К лету 1945 года работало не менее 30 складских складов и 23 центра продаж. В ноябре 1945 года предполагалось, что в общей сложности 117 210 самолетов будут переданы в качестве излишков.

В период с 1945 по июнь 1947 года RFC, War Assets Corporation и Управление военных активов (функция утилизации RFC была передана WAC 15 января 1946 года и WAA в марте 1946 года) обработали около 61 600 самолетов времен Второй мировой войны, из из которых 34 700 были проданы для летающих целей и 26 900, в основном боевых, были проданы на слом.

Администрация по военным активам прибыла в Kingman AAF, чтобы открыть склад № 41 для продажи и хранения. Депо 41 предназначалось для продажи зданий и оборудования базы. Мало того, в нем будут храниться самолеты армейских ВВС. По некоторым оценкам, в 1945 и 1946 годах на Кингман было доставлено около 10 000 боевых птиц для хранения и продажи, но официальные отчеты показывают, что в конечном итоге это число приблизилось к 5 500. 38 из 118 Б-32 Доминатор Туда прилетали очень тяжелые (VH) бомбардировщики, построенные компанией Convair в Форт-Уэрте, штат Техас, в том числе несколько прямо с конвейера. Пять B-32 Kingman участвовали в 312-я бомбардировочная группа деятельность за рубежом в последние дни Второй мировой войны.

Большинство транспортных средств и тренажеров можно было использовать в гражданском флоте, а тренажеры продавались по цене от 875 до 2400 долларов. Истребители и бомбардировщики мало использовались в мирное время, хотя несколько P-38 Lightning были проданы частным лицам для использования в воздушных гонках. Типичные цены на излишки самолетов составляли:

  • БТ-13 - $450
  • П-38 - $1,250
  • В 6 - $1,500
  • А-26 - $2,000
  • П-51 - $3,500
  • В-25 - $8,250
  • В-17 - $13,750
  • В-24 - $13,750
  • В-32 - не продается. Милтон Рейнольдс из Reynolds Pen Company хотел купить Kingman Dominator для одного из своих рекордных рекламных трюков, но ему не разрешили купить один, поскольку все 38 были уничтожены.

Многие самолеты из различных локаций военных активов были переданы школам и общинам для использования в мемориалах за минимальную плату. Бойскаутский отряд купил B-17 за 350 долларов. Единственный B-17, который, как известно, вышел из Kingman, был B-17D № 40-3097. Swoose, который в настоящее время (по состоянию на 2015 год) находится на реставрации в Дейтоне, штат Огайо, в Музее ВВС США.

Общие продажи велись из этих центров по США; однако идея долгосрочного хранения, учитывая примерную стоимость самолета в 20 долларов в месяц, вскоре была отброшена, и в июне 1946 года оставшиеся самолеты, за исключением тех, что находились в Altus, были выставлены на слом.

После того, как торговый склад № 41 завершил свою работу в конце 1948 года, аэродром был передан округу Мохаве, чтобы использовать его в качестве аэропорта округа.

Аэропорт Кингман и индустриальный парк

Акры грузовых авиалайнеров на хранении в ожидании своей участи в Кингмане, 2013 г.

После завершения утилизации военного самолета в 1949 году Kingman AAF был возвращен в гражданское использование.

Все, кроме нескольких, оригинальные здания аэродрома армии Кингмана были удалены. Этот объект ранее использовался в качестве вспомогательного объекта для обучения авиационной технике и был преобразован в гражданский аэропорт и промышленный парк. Сегодня там хранится большое количество гражданских авиалайнеров, которые перерабатываются или перерабатываются в запасные части и в их недрагоценные металлы.

Было основано Историческое общество аэродромов армии Кингмана, которое создает музей для сохранения истории поля с артефактами, фотографиями и экспонатами. Это также включает признание всех конфликтов, в которых участвовали американцы.

В аэропорту есть значительный склад самолетов. Из хранившихся там самолетов несколько принадлежали DHL и Delta Air Lines.

Загрязнение окружающей среды

Солдаты тренировались стрелять по глиняным голубям, сделанным из каменноугольной смолы, которая содержала полициклический ароматический углеводород (ПАУ).[6] Обломки этих целей и свинец от снарядов оставались в этом районе до 2014 года. Инспекция в 2010 году бывшего полигона для стрельбища площадью около 75 акров показала, что «образцы почвы [...] содержат концентрации ПАУ в 1000 раз выше, чем разрешено в 2007 году Аризона уровень скрининга, основанный на оценке риска, и в 10 000 раз выше, чем обновленный 2012 г. Агентство по охране окружающей среды США уровни скрининга, основанного на оценке риска для проживания ".[6] Свинец от снарядов мог перемещаться почти на 900 футов. С 2013 по июль 2014 года на 55 жилых участках были удалены и заменены верхние два фута земли и ландшафтный дизайн.[7] С октября 2014 года по октябрь 2016 года 284 жилых объекта будут проверены на почву.

Объекты и самолеты

Аэропорт Кингман занимает площадь 4200 акры (1,700 ха ) загар высота 3449 футов (1051 м) выше средний уровень моря. Имеет два взлетно-посадочные полосы с асфальт поверхности: 3/21 - 6827 на 150 футов (2081 x 46 м); 17/35 - 6725 на 75 футов (2050 x 23 м).[1]

За 12-месячный период, закончившийся 30 апреля 2011 года, в аэропорту было 44 137 воздушных судов, в среднем 120 в день: 95%. авиация общего назначения, 4% запланированная реклама, 1% воздушное такси, и <1% военный. В то время в этом аэропорту базировалось 185 самолетов: 51% - одноместные.двигатель, 23% многомоторных, 23% струя, 1% вертолет, 1% сверхлегкий, и 1% планер.[1]

Авиакомпания и направление

По состоянию на конец 2018 года аэропорт не обслуживает ни одна авиакомпания.

Посадка пассажиров (посадки в самолет) по годам, согласно FAA
Год2005 [8]2006 [9]2007 [10]2008 [11]2009 [12]2010 [3]2011 [13]2012 [4]
Enplanements1,9072,4172,4371,260878897975924
Изменять-22.9%+26.7%+0.8%-48.3%-30.3%+2.2%+8.7%-5.2%

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для IGM PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 15 ноября 2012 г.
  2. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (IGM: Kingman)». Международная ассоциация воздушного транспорта. Получено 5 июня, 2014.
  3. ^ а б «2010 г. Основные аэропорты, неосновные коммерческие службы и аэропорты авиации общего назначения (по штатам)» (PDF, 189 КБ). CY 2010 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2011 г.
  4. ^ а б «Аэропорты первичной, неосновной коммерческой службы и авиации общего назначения, 2012 г. (по штатам)» (PDF). CY 2012 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. 31 октября 2013 г.
  5. ^ Некоторые самолеты хранятся или сдаются на слом. «Отчет НПИАС за 2013-2017 гг., Приложение А» (PDF). Национальный план интегрированных систем аэропорта. Федеральная авиационная администрация. 27 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 мая 2014 г.
  6. ^ а б Абелла, Райан (5 сентября 2014 г.). «Загрязнение времен Второй мировой войны может потребовать дополнительной очистки. Инженерный корпус планирует встречу Кингмана». Kingman Daily Miner. Western News & Info, Inc. Архивировано с оригинал 15 сентября 2014 г.. Получено 15 сентября, 2014.
  7. ^ Абелла, Райан (11 сентября 2014 г.). «Пока что проверка на загрязнение только на старом артиллерийском заводе Кингмана. Если на месте Второй мировой войны потребуется очистка почвы, потребуется дополнительное финансирование». Kingman Daily Miner. Архивировано из оригинал 15 сентября 2014 г.. Получено 15 сентября, 2014.
  8. ^ «2005 Первичные, неосновные коммерческие службы и аэропорты авиации общего назначения с самолетами (по штатам)» (PDF, 200 КБ). CY 2005 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. Федеральная авиационная администрация. Осень 2006 г.
  9. ^ «Аэропорты основной, неосновной коммерческой службы и авиации общего назначения с установленными самолетами, 2006 г. (по штатам)» (PDF, 250 КБ). CY 2006 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. Федеральная авиационная администрация. Осень 2007 г.
  10. ^ «2007 Первичные, неосновные коммерческие службы и аэропорты авиации общего назначения с самолетами (по штатам)» (PDF, 187 КБ). CY 2007 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. Федеральная авиационная администрация. 26 сентября 2008 г.
  11. ^ «Аэропорты первичной и неосновной коммерческой службы, а также аэропорты авиации общего назначения с застройками, 2008 г. (по штатам)» (PDF, 1,0 МБ). CY 2008 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. Федеральная авиационная администрация. 18 декабря 2009 г.
  12. ^ «Аэропорты первичного, неосновного коммерческого обслуживания и авиации общего назначения, 2009 г. (по штатам)» (PDF, 891 КБ). CY 2009 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. Федеральная авиационная администрация. 23 ноября 2010 г.
  13. ^ «Аэропорты первичной, неосновной коммерческой службы и авиации общего назначения, 2011 г. (по штатам)» (PDF). CY 2011 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. 9 октября 2012 г.

Литература

  • Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  • Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
  • Тол, Лу (1999). Забытые поля Америки: основы и обучение во время Второй мировой войны, тогда и сейчас - Vol. 2. Pictorial Histories Publishing Co. Inc. ISBN  1-57510-051-7
  • Тол, Лу (2003). Забытые поля Америки, Том III. Pictorial Histories Publishing Co. Inc. ISBN  1-57510-102-5
  • Основные документы Air Service (Документ DOT-OST-1996-1899 ) от Министерство транспорта США:
    • Приказ 2005-3-16 (9 марта 2005 г.): выбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для предоставления основных авиаперевозок в Кингман, Прескотт, Пейдж и Шоу Лоу на новый двухлетний период с комбинированной субсидией на первый год в размере 3 840 959 долларов и комбинированной субсидией на второй год в размере 3 854 958 долларов .
    • Приказ 2007-6-10 (13 июня 2007 г.): выбор компании Mesa Air Group, Inc. d / b / a Air Midwest для предоставления субсидированных основных авиаперевозок в Кингман и Прескотт, штат Аризона, в течение двух лет, начиная с того момента, когда авиакомпания откроет полный спектр услуг. Обслуживание будет состоять из трех рейсов в день (18 в неделю) на 19-местном самолете Beech 1900D по маршруту Кингман - Прескотт - Феникс или Прескотт - Кингман - Лас-Вегас с общей годовой субсидией в размере 1 798 489 долларов США для обоих сообществ.
    • Приказ 2008-6-11 (10 июня 2008 г.): выбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для обеспечения основных авиаперевозок в Кингмане и Прескотте, штат Аризона, в течение двухлетнего периода, который начинается с того момента, когда перевозчик открывает полный комплекс услуг в обоих населенных пунктах с совокупной годовой субсидией в размере 2 898 490 долларов.
    • Меморандум (8 апреля 2009 г.): относительно временной альтернативной схемы обслуживания в Кингмане, Аризона. Great Lakes в настоящее время не может обслуживать Лас-Вегас, но планирует сделать это в будущем. Вместо этого он планирует открыть службу в Онтарио, штат Калифорния, с 7 апреля 2009 года.
    • Приказ 2011-3-4 (1 марта 2011 г.): повторный выбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для предоставления основных авиаперевозок в Кингман, Пейдж, Прескотт и Шоу Лоу, штат Аризона, в течение двухлетнего периода с 1 мая 2011 г. по 30 апреля 2013 г. для получения комбинированной годовой субсидии. 5 596 114 долларов США. Установлен размер субсидии для Kingman в размере 1 163 390 долларов США за услугу, состоящую из 12 беспосадочных рейсов туда и обратно в Феникс или Лас-Вегас с использованием 19 пассажиров. Бичкрафт самолет.
    • Приказ 2012-11-5 (6 ноября 2012 г.): одобрение запроса Great Lakes Aviation, Ltd. о замене хаба Кингмана из международного аэропорта Феникс Скай-Харбор и / или международного аэропорта Лас-Вегаса Маккаррана на международный аэропорт Лос-Анджелеса с 4 ноября 2012 года.
    • Приказ 2013-6-1 (3 июня 2013 г.): повторный выбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для предоставления Essential Air Service в Кингман, Пейдж, Прескотт и Шоу-Лоу, штат Аризона, в течение двухлетнего периода с 1 мая 2013 г. по 30 апреля 2015 г. на комбинированный годовой субсидия в размере 7 873 533 долл. США. Субсидия для Kingman: 1 635 180 долларов. Регулярное обслуживание: 12 еженедельных беспосадочных рейсов туда и обратно в Лос-Анджелес или Феникс. Самолет: 19-местный Бичкрафт 1900D.
    • Приказ 2014-1-18 (28 января 2014 г.) : утверждение альтернативной схемы обслуживания, запрошенной Great Lakes Aviation, Ltd., чтобы обслуживать Кингман, штат Аризона, из узловых аэропортов Денвера (через Теллурайд, Колорадо), Лос-Анджелеса и Феникса с 31 января 2014 года по 30 апреля 2015 года.
    • Приказ 2014-4-26 (24 апреля 2014 г.): указание заинтересованным лицам показать причину того, почему Департамент не должен прекращать право на участие в программе Essential Air Service (EAS) на основе критериев, утвержденных Конгрессом в Законе о модернизации и реформе FAA 2012 г. (Публичный закон № 112 -95). Мы обнаружили, что Кингман находится в пределах 175 миль от крупного или среднего узла, Международный аэропорт Маккаран в Лас-Вегасе (LAS) - крупный транспортный узел, поэтому на него распространяется установленный законом критерий «10 посадок». Мы также обнаружили, что в течение 2013 финансового года Kingman обслужил в общей сложности 1661 пассажира (прибывающих и исходящих). В соответствии с описанной выше методологией, в результате получается в среднем 2,7 полетов в день, что ниже установленного законом критерия из 10 полетов, необходимого для сохранения права на участие в программе Essential Air Service.

внешняя ссылка