Л. Э. Бейнс - L. E. Baynes

Лесли Эверетт Бейнс БОРЬБЫ
Baynes-carden-appleby.jpg
В Хестон аэропорт 3 октября 1935 г .; Л. Э. Бейнс слева, Сэр Джон Карден в центре, Стивен Эпплби на правом
Родившийся(1902-03-23)23 марта 1902 г.
Barnes, Суррей, Англия
Умер13 марта 1989 г.(1989-03-13) (86 лет)
Swanage, Дорсет, Англия
Национальностьобъединенное Королевство
Род занятийавиационный инженер

Лесли Эверетт Бейнс, БОРЬБЫ (23 марта 1902 - 13 марта 1989) был англичанином авиационный инженер.

Ранние годы

Родился в Barnes, Суррей, 23 марта 1902 года, сын Джеймса и Флоренс Бейнс. Бейнс получил образование в Gresham's School, Норфолк, бросив школу в возрасте шестнадцати лет, чтобы присоединиться к авиационной компании. Он развивал инженерные навыки в школе и на производстве.

Карьера

После окончания школы Бейнс начал работать в молодой авиастроительной промышленности с Airco (Авиастроительная компания) в Hendon Aerodrome. Оттуда он перешел к Короткие братья в Рочестер, где он переработал Короткий Сингапур летающая лодка.

В 1930 году Бейнс разработал Скад легкий планер, построенный сначала Brant Aircraft Limited на Кройдон. Скад оказался успешным, и в 1931 году Бейнс заключил партнерство с E.D. Эбботт как Abbott-Baynes Sailplanes Ltd, из Фарнем, Суррей, построить Скад I планеры, а позже Скад II (1932). В 1935 г. Скад II пролетел мимо Манго Бакстон взял британский рекорд высоты для планера на высоту 8750 футов (2666 м).

В 1935 г. Сэр Джон Карден Специалист в области проектирования танков, интересовавшийся планеризмом, изложил Бейнсу свои требования к планеру-самолёту. Бейнс разработал Скад III планер, построенный компанией Abbott-Baynes Sailplanes, который при оснащении двигателем назывался Карден-Бейнс Вспомогательный. Это несло выдвижной 249 куб. Вилльерс двигатель установлен в верхней части фюзеляжа. Двигатель имел толкающий винт и выдавал 9 л.с., а емкости топливного бака хватало для работы двигателя в течение тридцати минут. Вспомогательный самолет объемом 249 куб.см считается самым маломощным самолетом в истории полетов с двигателями.[1]

Также в 1935 г. Mignet HM.14 Поу дю Сиэль "Летающая блоха" построена и пилотируется Стивен Эпплби, был перестроен компанией Abbott-Baynes Sailplanes с учетом модификаций, разработанных Бейнсом, который был свидетелем его вынужденной посадки на аэродроме Хестон. Успех Летающая блоха семейство самодельных самолетов возникло из английского перевода книги Минье, Летучая блоха (1935), показывая читателям, как построить собственный самолет в домашних условиях. Компания Abbott-Baynes Sailplanes Ltd начала ограниченное производство разработанной версии под названием Baynes Cantilever Pou.[2][3]

После смерти Джона Кардена в декабре 1935 года, в апреле 1936 года, Бейнс основал Карден-Бейнс Самолет в Heston Aerodrome, и разработал Карден-Бейнс Би, двухместный деревянный самолет с двумя двигателями Carden-Ford в толкающем исполнении.[4][5]

Вовремя Вторая мировая война, Бейнс был советником по авиации Алан Манц и Ко на аэродроме Хестон, специалистами по системам вооружения, и он организовал авиационное подразделение компании. В 1941 году он выдвинул предложение о съемном крыле с размахом 100 футов, которое при присоединении к бак превратит его в планер. Эта концепция была развита еще известными Бейнс летучая мышь прототип, при этом большинство тестовых полетов пилотирует Лейтенант Роберт Кронфельд.

Бейнс также работал над проектами дальних бомбардировщиков, а V-22 Osprey был американским самолетом, очень похожим на проект бомбардировщика, представленный британскому правительству Бейнсом во время Вторая мировая война.[нужна цитата ]

После войны, в 1940-х и 1950-х годах, Бейнс был занят исследованиями в области переменная развертка сверхзвуковой самолет. В 1949 году он подал заявку на патент на свою конструкцию сверхзвукового переменная развертка крыло и хвост истребителя.[6]. Конструкция была построена, и испытания в аэродинамической трубе были успешно завершены. Однако из-за бюджетных ограничений в то время конструкция не получила поддержки правительства и позже была разработана в США.[нужна цитата ]

Он также проектировал интерьеры для авиалайнеров, изобрел самолет с вертикальным подъемом и высокоскоростной самолет. подводное крыло.

Л. Э. Бейнс разработал Янгман-Бейнс Высокий подъемник Исследовательский самолет - экспериментальный летающий стенд для системы щелевых закрылков, изобретенной Р.Т. Молодой человек. Использовались компоненты из Персиваль Проктор, и был построен Heston Aircraft Company Ltd. Летчик-испытатель летный лейтенант Ральф С. Мандей пилотировал первый полет на аэродроме Хестон 5 февраля 1948 года, имея на борту военный серийный VT789.[7]

Scud II, построенный в 1935 году, до сих пор годен к полетам и считается самым старым летающим планером в Соединенном Королевстве.

Более поздняя жизнь

Бейнс умер в Swanage возле Пул, Дорсет, 13 марта 1989 г.

Хронология

  • 1919 г. запатентован первый автомат воздушный винт с переменным шагом,
  • 1924–1927 Ответственный за аэродинамический дизайн Короткий Сингапур Летающая лодка
  • 1929–1930 Разработан и изготовлен первый полностью британский планер, способный взлететь, Scud I.
  • 1933–1935 Планеры Скад II; Британский рекордсмен по высоте и победитель международных соревнований
  • 1935 г. Разработан и построен Скад III; первый планер с убирающимся двигателем
  • 1937 - Разработан Carden-Baynes Bee, первый двухмоторный толкатель моноплан с заглубленными крыльями двигателей
  • 1939 г. Разработка проекта газотурбинной установки 100 пассажирских дальнемагистральных самолетов.
  • 1938 г. Разработана и запатентована первая поворотная турбина V / TOL Heliplane.
  • 1939–1945 Разработан и построен для Министерство снабжения (M.O.S.) экспериментальное бесхвостое летающее крыло, Бейнс летучая мышь, для проекта перевозки цистерн Уинстон Черчилль; Разработана и реализована конверсия Бостон Бомбардировщики Турбинлит прожекторные самолеты, подводные управляемые ракеты и другое вооружение и оборудование для РАФ
  • 1946–1948 Разработан и построен для M.O.S., Янгман-Бейнс Высокий подъемник Исследовательский самолет
  • 1949 г. Разработан и запатентован первый Переменная развертка Истребитель для сверхзвукового полета (истребитель с поворотным крылом)
  • 1950–1962 Спроектировал и изготовил оборудование для авиалайнеров для крупных авиастроительных компаний и авиакомпаний.
  • 1963–1964 Разработан и запатентован первый высокоскоростной подводное крыло морское судно (засекречено министерством)

Примечания

  1. ^ Миден (2008)
  2. ^ Эллис и Джонс (1990)
  3. ^ Эпплби (1982)
  4. ^ Джексон (1974)
  5. ^ Миден (зима 2007 г.)
  6. ^ Патент Великобритании GB664058A, «Высокоскоростной самолет с крыльями с изменяемой стреловидностью» (получено через Espacenet)
  7. ^ Миден (осень 2007)

Библиография

  • Эпплби, Стивен. На самодельных крыльях. Самолет ежемесячно. Март 1982 г.
  • Эллис, Кен; Джонс, Джефф. 1990 г. Анри Минье и его летающие блохи. Haynes Publishing ISBN  0-85429-765-0
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1. Патнэм. ISBN  0-370-10006-9
  • Миден, Джек (осень 2007). ''The Heston Aircraft Company Часть 7: Откидная створка Янгмана-Бейнса, Архив Air-Britain (журнал), стр. 2007/111.
  • Миден, Джек (зима 2007 г.). The Heston Aircraft Company Часть 8: Скад планеры, Архив Air-Britain (журнал), стр. 2007/151.
  • Миден, Джек (весна 2008 г.). The Heston Aircraft Company Часть 9: Пчела Бейнса, Архив Air-Britain (журнал), стр. 2008/009.
  • Минье, Анри (1934) Le Sport de l'Air (на французском языке, 661 стр.)
  • Минье, Анри; изд: Chamier, Джон (1935) Летающая блоха: как построить и летать. Воздушная лига (английская адаптация Le Sport de l'Air)
  • Морс, Уильям. Бейнс: неизвестный новатор. Airplane Monthly, июнь 1992 г.
  • Смит, Джеффри (1942) Газовые турбины и реактивные двигатели для самолетов Джеффри Смит, 1942 г.
  • Хронология: северо-запад и восток Бейнс ([email protected]) .. Найджел Бейнс

внешняя ссылка