LB & SCR B4 класс - Википедия - LB&SCR B4 class

LB & SCR классы B4 и B4X
LBSCR B4 class.jpg
№ 70 Холируд Класс B4 в состоянии постройки
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерB4: Р. Дж. Биллинтон
B4X: Л. Б. Биллинтон
СтроительБрайтон Воркс: 42–46, 52–54
Sharp, Stewart & Co.: 47–51, 55–74
Дата постройкиB4: 1899–1902 гг.
B4X: 1922–1924 гг.
Всего произведено33
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Общий весB4: 86 длинных тонн 15 центнеров (194 300 фунтов или 88,1 т)
(97,1 коротких тонн}
B4X: 96 длинных тонн 6 центнеров (215700 фунтов или 97,8 т)
(107,8 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (12,41 бар; 1,24 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндраB4: 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
B4X: 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилиеB4: 17730 фунтов-силы (78,9 кН)
B4X: 19 645 фунтов-силы (87,4 кН)
Карьера
Учебный классB4, B4x
Класс мощности
Снято1934-1951
ДиспозицияВсе утилизировано

В B4 класс мы 4-4-0 паровозы для экспресс-пассажирских работ на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья. Они были разработаны Р. Дж. Биллинтон и были построены на Брайтон работает 1899–1902 или иначе господами Шарп, Стюарт и компания в 1901 году. Двенадцать членов класса были перестроены в 1922–1924 гг. Л. Б. Биллинтон с большим котлом, баллонами и перегреватель. Восстановленные локомотивы классифицированы B4X.

Строительство

Производительность Роберт Биллинтон B2 класс 4-4-0 локомотивы 1895–1897 гг. разочаровали и не смогли заменить более ранние Страудли B1 класс 0-4-2 на самый тяжелый Лондон, чтобы Брайтон экспрессы. Поэтому Биллинтон искал разрешения на строительство двадцати пяти более крупных и мощных 4-4-0 Тепловозы класса В4. Первые два из них, №№ 52 и 53, были завершены в Брайтон работает в период с декабря 1899 года по январь 1900 года, оба из которых показали хорошие результаты и продемонстрировали, что новый дизайн был правильным. Однако весной 1900 года из-за отставания в ремонтных работах в Брайтоне третья (№ 54) была завершена только в мае 1900 года. Шарп, Стюарт и компания чтобы предоставить еще двадцать пять примеров в течение следующих двенадцати месяцев. Все они были доставлены в период с июня по октябрь 1901 года. К 1901 году Брайтон преодолел отставание в ремонте, и компания Sharp, Stewart and Company заказала еще пять локомотивных котлов для использования на дополнительных локомотивах, которые будут построены в Брайтоне в период с июня по сентябрь 1902 года.

Использовать

Класс B4 успешно перевозил самые тяжелые экспрессы на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья примерно до 1912 года, когда они были постепенно заменены более крупными H1, H2, J1 и J2 классы. После этого они регулярно использовались в более медленных и легких службах. По мнению О.С. Нок класса B4 «был одним из лучших пассажирских локомотивов своего времени».[1]

Перестраивает

B4X No. 2060 ранее назывался Кимберли на фото 1948 года

В 1918 г. № 46 был перестроен. Лоусон Биллинтон с новым котлом включая Робинсон перегреватель. К сожалению, получившийся локомотив не был протестирован до того, как Биллинтон решил перестроить других членов класса, используя свой К класс перегретый котел. Восстановленные локомотивы классифицированы B4X. Однако, поскольку оригинальные рамы не могли использоваться - топка класса K была слишком длинной, чтобы поместиться между осями, новые рамы, новые цилиндры с поршневыми клапанами - это были фактически новые двигатели.[2] К сожалению, оригинальная пластина движения и движения была сохранена - для экономии средств. Это означало, что поршневые клапаны находились в суженном пространстве под цилиндрами под углом к ​​оси цилиндров. В них можно было установить только клапаны диаметром 8 дюймов, и в сочетании с ограниченным устройством выпуска выхлопных газов они не могли использовать пар, поступающий от превосходного котла класса К. Ускорение от остановок было очень неторопливым, и их можно было ускорить только до 70 миль в час. (110 км / ч), когда только что вышла из строя, с большими трудностями в местах, где Atlantics, класс J и Baltics могли развивать скорость 80 миль в час (130 км / ч). Двенадцать членов класса были «перестроены» в период с августа 1922 по январь 1924 года. , но в дальнейшем были отложены Ричард Маунселл из Южная железная дорога когда стало очевидно, что их работа неудовлетворительна. Гарольд Холкрофт обнаружил, когда Маунселл поручил ему отчитаться о запасах локомотивов для группировки постов, что класс B4x был очень дорогим по сравнению с реконструкциями SECR (D1 / E1) и гораздо менее компетентным. Должен был быть 1929 год, прежде чем можно было отказаться от услуг по экспресс-доставке. Отныне класс был направлен на второстепенные обязанности.

Классы B4 и B4x продолжали выполнять второстепенные обязанности, но тринадцать членов класса были отозваны в период с 1934 по 1939 год. Остальные последовали бы вскоре после этого, если бы Вторая мировая война не привела к временной отсрочке. Шесть B4 и двенадцать B4X переданы Британские железные дороги в 1948 году. К 1951 году все было снято. Ни один не выжил.

Краткое содержание локомотива

LB и SCR
Нет.		Дата постройкиСтроительВосстановленный B4XИмя LBSCRПереименовано / дата1-й СР
Нет.		2-й СР
Нет.		BR No.Дата
снято
42Июнь 1902 г.Брайтон—Его ВеличествоB422042–Апрель 1947 г.
43Июнь 1902 г.БрайтонИюнь 1923 г.Герцогиня ФайфB43204332043Ноябрь 1951 г.
44Июнь 1902 г.Брайтон—Сесил РодсB442044—Сентябрь 1948 г.
45Июнь 1902 г.БрайтонАпрель 1923 г.БессбороB452045—Декабрь 1951 г.
46Сентябрь 1902 г.Брайтон—принц УэльскийB462046—Июнь 1936 г.
47Июнь 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—КанадаB472047—Июль 1939 г.
48Июль 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—АвстралияB482048—Январь 1936 г.
49Июль 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—Квинсленд *Герцогиня Норфолк / 1904B492049—Январь 1936 г.
50Июль 1901 г.Sharp, Stewart & Co.Июнь 1923 г.ТасманияB502050—Сентябрь 1951 г.
51Июль 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—WolfertonB512051—Февраль 1949 г.
52Декабрь 1899 г.БрайтонМай 1923 г.СименсСассекс / 1908 г.B522052—Декабрь 1951 г.
53Январь 1900Брайтон—СирдарРичмонд / 1906 г.B532053—Ноябрь 1935 г.
54Май 1900 г.Брайтон—ИмператрицаКоролевская принцесса / 1906B542054—Май 1951 г.
55Июль 1901 г.Sharp, Stewart & Co.Август 1922 г.ИмператорB552055—Ноябрь 1951 г.
56Июль 1901 г.Sharp, Stewart & Co.Август 1923 г.РобертсB562056—Октябрь 1951 г.
57Август 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—BullerB572057—Август 1936 г.
58Август 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—КитченерB582058—Август 1936 г.
59Август 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—Баден ПауэллB592059—Август 1935 г.
60Август 1901 г.Шарп, Стюарт и Ко.Сентябрь 1922 г.КимберлиB602060s2060Ноябрь 1951 г.
61Август 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—LadysmithB612061—Ноябрь 1935 г.
62Август 1901 г.Шарп, Стюарт и Ко.—МафекингB622062—Май 1951 г.
63Август 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—ПреторияB632063—Май 1951 г.
64Август 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—ВиндзорНорфолк / 1908 г.B642064—Апрель 1935 г.
65Август 1901 г.Шарп, Стюарт и Ко.—SandringhamB652065—Май 1934 г.
66Август 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—БалморалБиллинтон / 1906 г.B662066—Май 1935 г.
67Сентябрь 1901 г.Sharp, Stewart & Co.Октябрь 1923 г.ОсборнB672067—Сентябрь 1951 г.
68Сентябрь 1901 г.Шарп, Стюарт и Ко.—МальбороB682068—Май 1951 г.
69Сентябрь 1901 г.Шарп, Стюарт и Ко.—БэгшотB692069—Август 1934 г.
70Сентябрь 1901 г.Шарп, Стюарт и Ко.Май 1923 г.ХолирудДевоншир / 1907,03B702070—Август 1951 г.
71Сентябрь 1901 г.Sharp, Stewart & Co.Июнь 1923 г.Хорошее деревоB71207132071Октябрь 1951 г.
72Сентябрь 1901 г.Sharp, Stewart & Co.Январь 1924 г.СассексB72207232072Декабрь 1951 г.
73Октябрь 1901 г.Sharp, Stewart & Co.Ноябрь 1923 г.ВестминстерB732073—Август 1951 г.
74Октябрь 1901 г.Sharp, Stewart & Co.—КорнуоллB742074—Февраль 1950 г.

Рекомендации

  1. ^ Нок 1983, п. 10.
  2. ^ Нок 1987, п. 116.
  • Брэдли, Д. (1974). Локомотивы лондонской Брайтонской и южнобережной железной дороги: Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Нок, О.С. (1983). Британские паровозы двадцатого века: Том 1. 1900-1930 гг.. Патрик Стивенс.
  • Нок, О.С. (1987). Великие паровозы Южной железной дороги. Патрик Стивенс. ISBN  0-85059-735-8.
  • Азбука локомотивов British Railways, часть 2 (Изд. 1949 г.). Ян Аллан. п. 24.

внешняя ссылка