LZ 18 (L 2) - LZ 18 (L 2)

LZ 18 (L 2)
LZ 18.jpg
РольРазведывательный / бомбардировочный дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLuftschiffbau Zeppelin
Первый полет9 сентября 1913 г.
Основной пользовательИмператорский флот Германии
Количество построенных1

LZ 18 (Обозначение ВМФ L 2) был вторым дирижабль дирижабль будет куплен Императорский флот Германии. Это загорелся и разбился с потерей всего на борту 17 октября 1913 г. перед поступлением на вооружение.

Дизайн

18 января 1913 г. адмирал Альфред фон Тирпиц, Статс-секретарь Императорского военно-морского ведомства Германии, получил Кайзер Вильгельм II согласиться на пятилетнюю программу увеличения численности дирижаблей ВМС Германии. 30 января был заключен контракт на поставку первого дирижабля, при этом одно из требований заключалось в том, чтобы он был способен бомбить Англию. На дизайн сильно повлияли кораблестроитель Феликс Пицкер, советник Адмиралтейского управления авиации Германии. Строительство началось в мае. Длина и габаритная высота корабля ограничивались размерами ангара для дирижаблей ВМФ. Fuhlsbüttel,[1] но предложения Пицкера позволили увеличить диаметр дирижабля без увеличения общей высоты, во-первых, за счет изменения положения киля, перемещая его снаружи основной конструкции корпуса внутрь него, а во-вторых, за счет размещения машинных вагонов ближе к корпусу. Он был оснащен четырьмя двигателями мощностью 130 киловатт (180 л.с.) Майбах C-X двигатели в двухмоторных вагонах,[2] каждая машина приводила в движение пару четырехлопастных винтов, которые были установлены с обеих сторон оболочки через карданные валы и конические шестерни. Управление кораблем осуществлялось с третьей гондолы, установленной перед носовой моторной кабиной.[1]

История эксплуатации

LZ 18 (L 2)

LZ 18 совершил первый полет 6 сентября в Фридрихсхафен, а после ряда пробных полетов совершил перелет в Иоганнисталь 20 сентября начнутся приемочные испытания военно-морского флота, полет протяженностью около 700 км (438 миль) занял двенадцать часов.[3] Десятый полет корабля должен был быть высотным и должен был состояться 17 октября.[1] Утром дирижабль вынули из сарая, но взлет был отложен из-за того, что один из двигателей не запустился. Задержка на два часа при ремонте двигателя позволила утреннему солнцу нагреть водород, заставив его расшириться. Это заставило дирижабль быстро подняться на высоту 610 м (2000 футов), когда испуганные наблюдатели на земле увидели, как пламя вырвалось из носовой части вагона с двигателем, вызвав взрыв некоторых газовых баллонов. На полпути к земле произошел второй взрыв, и когда обломки ударились о землю, последовали новые взрывы, так как загорелись топливные баки. Трое выживших были извлечены из пылающих обломков, но двое скончались вскоре после этого, а третий скончался той же ночью в больнице. Всего погибли 28 человек, в том числе Пицкер и новый начальник Адмиралтейского управления авиации. Korvettenkapitän Бехниш, преемник Korvettenkapitän Метцинг, который был убит в L 1 9 сентября. Было решено, что авария была вызвана быстрым подъемом, который привел к выпуску водорода через предохранительные клапаны, которые в цеппелинах того периода располагались на дне мешков, без вентиляционных каналов, чтобы отводить водород, выпущенный наверх корабль. Затем часть выпущенного газа была засосана в передний двигатель автомобиля, где и воспламенилась, после чего огонь перекинулся на газовые баллоны.[1]

Последствия

Утрата L 2 произошло через шесть недель после потери L 1 с большей частью его экипажа.[1] Две катастрофы лишили ВМФ большей части его опытного персонала и привели к приостановке запланированной программы расширения. Смерть Korvettenkapitän Бехниш привел к назначению Питер Штрассер новым начальником Адмиралтейского авиационного управления.[1]

Характеристики

Данные из Цеппелин в бою: история немецкой военно-морской дивизии дирижаблей, 1912-18 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 15
  • Длина: 157,94 м (518 футов 2 дюйма)
  • Диаметр: 16,61 м (54 футов 6 дюймов)
  • Объем: 27000 м3 (953000 куб. Футов)
  • Пустой вес: 20,185 кг (44,500 фунтов)
  • Полезный подъемник: 11100 кг (24500 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Майбах C-X шестицилиндровые рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 130 кВт (180 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 76 км / ч (47 миль / ч, 41 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Робинсон, Дуглас Х. (1971). Цеппелин в бою: история немецкой военно-морской дивизии дирижаблей, 1912-18 гг.. Г. Т. Фоулис и Ко. Лтд., Стр. 23–28, 378. ISBN  9780854291304.
  2. ^ Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893-1940 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. п.76. ISBN  1560982284.
  3. ^ «Двенадцатичасовое путешествие L 2". Полет. V, No. 39 (248): 1071. 27 сентября 1913 г.. Получено 14 апреля 2018.