Станция Ламбрехт (Пфальц) - Lambrecht (Pfalz) station

Ламбрехт (Пфальц)
S-Bahn Рейн-Неккар
Узловая станция
Ламбрехт 02.JPG
Станция Ламбрехт в 2005 году
Место расположенияBahnhofstr. 4, Lambrecht, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 22′24 ″ с.ш. 8 ° 04′28 ″ в.д. / 49,373253 ° с. Ш. 8,074356 ° в. / 49.373253; 8.074356Координаты: 49 ° 22′24 ″ с.ш. 8 ° 04′28 ″ в.д. / 49,373253 ° с. Ш. 8,074356 ° в. / 49.373253; 8.074356
Линия (и)
Платформы3
Строительство
Архитектурный стильНеоклассический
Дополнительная информация
Код станции3497[1]
Код DS100RLBP[2]
IBNR8003497
Категория4[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт25 августа 1849 г.

Станция Ламбрехт (Пфальц) вокзал города Lambrecht в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как принадлежащий категория 4 и имеет три трака платформы. Станция находится в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) и относится к тарифной зоне 121.[3] Его адрес Bahnhofstraße 4.[4][5]

Он расположен на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, которая в основном состоит из Палатинской железной дороги Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn, Людвигсхафен –Bexbach ). Он был открыт 25 августа 1849 года, когда Людвигская железная дорога была полностью сдана в эксплуатацию. В 1902 году в Заттельмюле был построен промышленный путь, который был расширен как железнодорожная ветка (названная Kuckucksbähnel—Маленькая кукушка железная дорога ) к Эльмштайн и полностью открылся в 1909 году. Он выполнял обычные пассажирские перевозки до 1960 года и был вновь открыт как железная дорога наследия в 1984 г.

Место расположения

Станция расположена на северной окраине города и окружена образованиями песчаника.[6] Bahnhofstraße (улица станции) идет сразу на юг - примерно параллельно рельсам - и продолжается по длинной S-образной кривой в Hauptstraße (главная улица), которая также является маршрутом федеральная трасса 39. На западе становится Sommerbergstraße. Последний соединяет вокзал и проходит обратно на восток - также примерно параллельно железной дороге - через жилой район к северу от железной дороги. Сама станция находится на линейном километре 70,752.[7] Нулевая точка пробега находится между Bexbach и Neunkirchen на бывшем Бавария –Пруссия национальная граница.[8][9]

В Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен проходит с востока на запад по небольшому изгибу. Примерно в полутора километрах от вокзала Маленькая кукушка железная дорога ответвляется от главной линии и поворачивает на юг через федеральную трассу и проходит через Долина Эльмштайн к Франкенек.

История

Планировка, строительство и открытие (1835–1849)

Первоначально планировалось построить железную дорогу с севера на юг в тогда еще Баварский Круг Рейна (Rheinkreis). Однако было решено сначала построить железную дорогу, идущую с востока на запад, которая должна была использоваться в основном для транспортировки угля из района Саар (ныне часть Саар ) к Рейн. Обсуждались два варианта общего маршрута через Кайзерслаутерн, как развитие маршрута через Пфальцский лес (Pfälzerwald) оказалось сложным. Сначала ответственные инженеры продумали маршрут через Дюркгейм Долина. Однако это оказалось непрактичным, потому что его боковые долины были слишком низкими, и, прежде всего, подъем на Франкенштейн было бы слишком круто. Для этого потребовались бы стационарные паровые двигатели и канатная тяга, чтобы преодолеть разницу в высоте.[10] По этой причине они выбрали вариант через Нойштадт долина, на которую, по мнению экспертов, также было бы трудно подняться, но это было бы осуществимо и, в отличие от долины Дюркгейма, позволило бы избежать необходимости в стационарных паровых машинах.[11] Станция также будет построена в тогдашнем Санкт-Ламбрехт-Гревенхаузен - называется Lambrecht с 1887 г.[12]

После утверждения строительства Палатинской железной дороги Людвига от Рейншанце до Бексбаха, Людвигсхафен (ранее Рейншанце) -Нойштадт секция была открыта 11 июня 1847 года. Хомбург к Франкенштейн со 2 декабря следующего года. Завершение строительства участка Нойштадт – Франкенштейн было отложено из-за трудностей с приобретением земли, необходимой для строительства, и необходимости преодоления сложной топографии. Например, нужно было построить десять туннелей через холмы и предгорья.[13] Церемония открытия наконец состоялась 25 августа 1849 года.[14] Раньше между двумя завершенными отрезками линии курсировали дилижансы.[15] Станция Ламбрехт открылась вместе с Weidenthal в качестве промежуточной станции на последнем участке.

Дальнейшее развитие и открытие Маленькой железной дороги с кукушкой

В 1880-х годах были предприняты первые попытки улучшить транспортное сообщение с соседними Долина Эльмштайн (Эльмштайнер Тал). Однако в планах построить трамвай из Нойштадта через Ламбрехт в Эльмштайн не продолжалось. Правительство Баварии приняло законопроект, разрешающий строительство веток в Пфальц 5 апреля 1892 г .; это дало бы гарантии процентной ставки для определенных маршрутов. В это время Андреас Дейнхард также обсуждал строительство ветки от Ламбрехта до Эльмштайна в Палате депутатов. С постепенным упадком лесного сплава в конце 19 века, основной источник средств к существованию в долине Эльмштайн оказался под угрозой, и население было вынуждено искать другие источники дохода. Пострадавшие видели решение проблемы в виде железнодорожной ветки, которая могла бы заменить транспортировку древесины на деревянных плотах. Вдобавок запланированная линия рассматривалась как способ стимулирования экономики долины.[16]

Станция около 1900 г.
Экспресс проезжает через станцию

В 1902 году через Франкенек был открыт промышленный подъездной путь в деревню Саттельмюле как этап на пути к строительству линии на Эльмштайн. Наконец, 23 января 1909 года была открыта железная дорога с маленькой кукушкой, ведущая к Эльмштайну. Поезд, который должен был отправиться в путь из Эльмштайна, однако, попал в аварию, и его пришлось заменить поездом из Ламбрехта.[17]

В начале ХХ века на станции билетные ворота как и другие станции в Пфальце.[18][19] В это время станцией руководила Инспекция эксплуатации и строительства (г.Betriebs- und Bauinspektion) Нойштадт-ан-дер-Хаардт и был местом Bahnmeisterei (кабинет супервайзера по ремонту пути).[20] В Königliche Eisenbahndirektion (Королевский железнодорожный отдел Людвигсхафена, который был основан, когда Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) был передан Королевские баварские государственные железные дороги (Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen) в 1909 году стал Reichsbahndirektion (Подразделение Рейхсбан) Людвигсхафена после основания Deutsche Reichsbahn в 1922 году. Год спустя железнодорожники, работавшие на вокзале, были изгнаны во время эксплуатации железной дороги французскими военными во время оккупации Пфальц Франция. Затем они вернулись к работе.[21] Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена 1 апреля 1936 года оно было передано железнодорожному подразделению Майнца и Betriebsamtes (RBA) Нойштадт (операционный офис Нойштадта).[22][23][24]

В ходе боевых действий во время Вторая мировая война, здание вокзала было разрушено в марте 1945 года в результате пожара, который тушили иностранные подневольные рабочие. В результате появилась казарма, ранее использовавшаяся Вермахт для размещения лошадей должен был взять на себя его функцию.[25]

Deutsche Bundesbahn и Deutsche Bahn

В 1949 г. вновь основанная Deutsche Bundesbahn (DB) перевела станцию ​​в Bundesbahndirektion Mainz (Железнодорожное подразделение Bundesbahn в Майнце), которому были назначены все железнодорожные линии в пределах вновь созданного государства Рейнланд-Пфальц. Новый входной корпус был открыт 5 июня 1957 года.[25] Регулярные пассажирские перевозки прекратились еще в 1960 году на Маленькой железной дороге с кукушкой. Из-за малонаселенности этого района он в основном использовался для грузовых перевозок; пассажиропоток всегда был незначительным. Поскольку основная линия от Мангейм всегда имел большое значение для междугороднего сообщения Саарбрюккен, он был постепенно электрифицирован, начиная с 1960 года. Участок Саарбрюккен – Хомбург мог работать на электричестве 8 марта 1960 года. 18 мая 1961 года последовал участок Гомбург – Кайзерслаутерн, а с 12 марта 1964 года вся линия, включая станцию ​​Ламбрехт, была электрически управляемой. Электрификация оставшейся части была отложена в основном из-за многочисленных туннелей между Кайзерслаутерном и Нойштадтом, которые необходимо было расширить.[26] 1 августа 1971 года станция перешла в юрисдикцию железнодорожного подразделения Карлсруэ после роспуска железнодорожного подразделения Майнца. В то же время были подняты платформы.[27][24] Последний регулярный грузовой поезд к югу от Франкенека ходил по железной дороге Cuckoo Railway 30 июня 1976 года. Год спустя движение по нему было официально прекращено. В последние годы работы филиал был официально обозначен как тупиковый участок станции Ламбрехт.[28] С середины 1970-х годов станция Франкенек, которая находилась на ответвлении, была официально обозначена как часть станции Ламбрехт.[29] С 1984 года железнодорожная ветка используется как историческая железная дорога. С 1990 года станция входит в состав Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN).[30]

Поезд Кукушка Железная дорога на платформе 1 станции Ламбрехт в 2005 г.

Бывшее грузовое предприятие, которое в последний раз служило частным домом, было снесено в 1999 году, чтобы построить стоянку. 16 мая того же года электронная блокировка была установлена ​​в Нойштадте, а это означало, что станция потеряла последнего сотрудника. Кроме того, DB Netz демонтировали еще железнодорожные пути, так что с тех пор на станции осталось три основных пути.[31] Платформы были модернизированы в рамках подготовки к интеграции железной дороги Мангейм-Саарбрюккен до Кайзерслаутерна в сеть S-Bahn Рейн-Неккар в 2003 году. Это было выполнено Wieland & Schultz GmbH компания от имени Станция DB и сервис.[32] S-Bahn была открыта 14 декабря 2003 года, и с тех пор станция Lambrecht интегрирована в нее.

Инфраструктура

Здание первого входа

Первоначально входное здание представляло собой двухэтажное здание из песчаника. Он соответствовал архитектурному стилю Пфальца, особенно железнодорожных вокзалов, второй половины XIX века. Его продольная ось проходила параллельно гусеницам. Вдоль фронтона и продольных стен было по три окна с каждой стороны на этаж. Двери, как и окна, имели рамы из песчаника. На первом этаже располагались офисы, касса, комната водителя, залы ожидания, а также помещение для экспресс-доставки товаров и багажа. Последний был перенесен в специально построенную одноэтажную пристройку в 1900 году. На верхнем этаже располагались апартаменты железнодорожников и вокзал. Объем перевозок вырос лишь в ограниченной степени, так что в 1900 году была открыта пристройка для багажа и экспресс-товаров. В 1907 году отдел погрузки-разгрузки получил трехэтажную пристройку.[33] Он был сожжен во время Второй мировой войны во время боевых действий.

Текущий вход в здание

Нынешнее здание входа было построено в 1957 году и находится на месте своего предшественника, но меньше. Продажа билетов и обработка экспресс-товаров и багажа происходили на нижнем этаже. Главный вход и зал ожидания находились посередине здания. В восточном крыле располагался ресторан и смежные комнаты. На верхнем этаже располагались административные помещения и кабинет начальника станции. В начале 80-х годов станцию ​​упразднили как отдельное ведомство. Это было связано с реконструкцией здания вокзала и закрытием вокзального ресторана.[25]

Сигнальные коробки

В 1880-х гг. Пфальц Железная дорога (Pfälzische Eisenbahnen) построили два двухэтажных механическая сигнальная коробка - затем позвонил Zentralapparate («центральный аппарат») - Bruchsal G учебный класс. Один из них был построен на западном конце станции, другой - на восточном. В дополнение к разъезду, ведущему к месту погрузки древесины и промышленному разъезду на Саттельмюле, существовал третий разъезд от железной дороги Людвига.[34] Под Deutsche Reichsbahn В 1934 году по единой конструкции построены два новых механических сигнальных бокса. Тот, что на западе станции, служил пультом управления, а другой на востоке - постом охраны. Они были снесены в 1985 году. Их заменили на Сименс нажмите кнопку реле блокировки без автоматической прокладки маршрута (класс DrS2), который находился в подъезде.[31] Это функционировало как система установления маршрута, которая была обозначена как Lf. Не работает с 1999 года.[35]

Сегодня станцией управляет диспетчер Нойштадт 2 центра управления Нойштадт (Вайнштрассе), который контролируется сигнальное управление центр Карлсруэ.

Схема трассы и другие постройки

Схема трассы около 1900 г.

В 1900 году на станции было восемь путей. В юго-западном районе было несколько тупиковых путей. За десятилетия расположение путей практически не изменилось. В начале 60-х годов в ходе работ по электрификации пешеходного метро, ​​схемы пути и предохранительных устройств были изменены.[36] Так, например, островная платформа между путями 1 и 2 была заменена новой островной платформой между путями 2 и 3. В конце 1980-х годов планировка путей была значительно уменьшена, так что с тех пор было только три пути. . Путь 1 рядом со зданием вокзала обслуживает оба грузовых поезда в качестве пути обгона и поездов железной дороги с кукушкой, а пути 2 и 3 обслуживают главную линию.[37][38]

Операции

Пассажиры

До 1865 года на местных рейсах не было пассажирских поездов, а только смешанные поезда.[39] Часто они не останавливались на всех станциях. В 1865 году на станции остановились три пары поездов по маршруту Вормс – Нойнкирхен.[39] Некоторые поезда бежали в Майнц в 1871 году. Они пробыли на станции одну минуту.[40] В 1884 году пригородные поезда ходили преимущественно по Neunkirchen –черви маршрут. Кроме того, были поезда, которые ходили только на некоторых участках линии, таких как Нойштадт – Кайзерслаутерн и Кайзерслаутерн – Вормс. Некоторые не останавливались на всех станциях.[41]

В конце 1890-х семь поездов отправились в Кайзерслаутерн и шесть - в Нойштадт; другой поезд курсировал между Нойштадтом и Ламбрехтом.[42] Летом 1914 года поезда на Железная дорога Альзенц-Вэлли (Alsenztalbahn) побежал по Бад-Мюнстер –Нойштадтский маршрут, требующий разворота в Станция Хохшпайер с локомотивом, бегающим по поезду, а также с остановкой в ​​Ламбрехте.[43] Во время Первой мировой войны и в межвоенный период местный транспорт в основном ограничивался маршрутом Нойштадт – Кайзерслаутерн. Количество услуг также сократилось.[44]

В середине Второй мировой войны большинство местных служб на железной дороге Мангейм-Саарбрюккен работали только на участках дороги. Как правило, они бежали на запад, самое большее, до Хомбурга.[45] В послевоенный период услуги в основном ограничивались участком Нойштадт – Кайзерслаутерн. В 1948 году в будние и выходные дни ходило шесть поездов. Кроме того, по железной дороге с кукушкой курсировали три пары поездов в рабочие дни и две пары по воскресеньям. Они дошли до Нойштадта.[46]

С 1991 года поезда на Трир –Offenburg Маршрут остановился на всех станциях к востоку от Кайзерслаутерна и, следовательно, также в Ламбрехте. Несколько лет спустя Хомбург -Неккарелц маршрут добавлен, продолжаем Остербуркен или же Хайльбронн. С 2001 года поезда, которые ранее ходили в Оффенбург, в основном ходили только до Карлсруэ.[39]

Поезда в расписании на 2017 год[47][48]
Тип поездаМаршрутИнтервал
S1Хомбург (Саар) – Кайзерслаутерн – Hochspeyer – Ламбрехт (Пфальц) – Нойштадт (Weinstr) – Мангейм – Гейдельберг –Эбербах - Мосбах (Баден) –ОстербуркенЕжечасно
S2Кайзерслаутерн - Хохшпайер - Ламбрехт (Пфальц) - Нойштадт (Weinstr) - Мангейм - Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден)Ежечасно
S3Хомбург (Саар) - Кайзерслаутерн - Хохшпайер - Ламбрехт (Пфальц) - Нойштадт (Weinstr) - Мангейм - Гейдельберг - Bruchsal – КарлсруэИндивидуальные услуги

Груз

Грузовые поезда около 1900 года проходят через станцию ​​Ламбрехт.

Как и все станции на Людвигской железной дороге в то время, на станции были помещения для обработки грузов. В 1871 году обычные грузовые поезда Людвигской железной дороги по маршрутам Кайзерслаутерн-Майнц, Хомбург-Франкенталь, Людвигсхафен-Нойнкирхен, Вормс-Хомбург останавливались на станции на пять минут. Кроме того, на маршруте Кайзерслаутерн – Людвигсхафен был каменный поезд, который останавливался на станции в общей сложности на три минуты. Угольные поезда останавливались на станции на две минуты, хотя не все из них обслуживали станцию.[49]

24 декабря 1881 г. Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) рядом со станцией создан склад для погрузки леса с целью улучшения работы.[50] Позже он превратился в грузовую площадку Lambrecht, так как станция Lambrecht достигла предела своих возможностей, и по причинам топографии расширение пути было невозможно.[51] Грузовая площадка Франкенека была также построена на другом конце пути, который превратился в железную дорогу Маленькой кукушки.[52] Чтобы добраться до грузового двора, поезда должны были сделать задний ход на станции Франкенек, а локомотив объезжал поезд. Сама грузовая площадка имела четыре основных пути.[53]

С 1980-х годов Übergabezüge (товарообменные поезда) обслуживали станцию, которая в то время уже не имела важного рынка. Он был основан в Neustadter Hauptbahnhof.[54] Тем временем бывшая станция Франкенек, которая функционирует как часть станции Ламбрехт, обслуживается железной дорогой Маленькой кукушки. Грузовые перевозки прекращены.[51]

Индивидуальные и автобусные перевозки

На вокзале есть парковка, парковка для велосипедов и автобусное сообщение.[5] В южной части вокзала находится автобусная остановка. Автобусный маршрут 517 соединяет станцию ​​с Neustadt an der Weinstraße, Lindenberg, Esthal, Эльмштайн и Иггельбах.[55] Кроме того, это отправная точка Тур 5 из Парк горных велосипедов Палатинский лес и Geißbockwanderweg (пешеходная тропа козла), которая проходит на север через Пфальцский лес в Дайдесхайм.[56][57]

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Regionales Schienennetz und Wabenplan" (PDF) (на немецком). vrn.de. Получено 12 апреля 2017.
  4. ^ "Ламбрехт (Пфальц)"" (на немецком). verkehrsmittelvergleich.de. Получено 12 апреля 2017.
  5. ^ а б "Ламбрехт (Пфальц)"" (на немецком). bahnhof.de. Получено 12 апреля 2017.
  6. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 76.
  7. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Betriebsstellen" (на немецком). kbs-670.de. Получено 12 апреля 2017.
  8. ^ "113 - (ehem. Preuß.-pfälz. Grenze b. Bexbach 0,0) - Homburg (Saar) Hbf 8,37 - Kaiserslautern Hbf 43,70 - Neustadt (Weinstr) Hbf 77,21 - Людвигсхафен (Рейн) Hbf 106,535 (kommend) / 105 613 (gehend) - Landesgrenze Pfalz / Hessen km 125,10 = km 0,0 - Worms 3,21 - Mainz Hbf 49,09 " (на немецком). klauserbeck.de. Получено 12 апреля 2017.
  9. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Kilometrierung"" (на немецком). kbs-670.de. Получено 12 апреля 2017.
  10. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 104.
  11. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). стр. 67f.
  12. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 92.
  13. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen. С. 85 и далее.
  14. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 96.
  15. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 113 и далее.
  16. ^ Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). п. 12f.
  17. ^ Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). стр. 13ff.
  18. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 265.
  19. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 75.
  20. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 267.
  21. ^ Альберт Мюль (1982). Die Pfalzbahn (на немецком). стр. 38f.
  22. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 12 апреля 2017.
  23. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 (на немецком). п. 13.
  24. ^ а б "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 12 апреля 2017.
  25. ^ а б c Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). п. 25.
  26. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 (на немецком). стр. 23f.
  27. ^ "Zeitchronik von 1947 - 1994" (на немецком). queichtalbahn.npage.de/. Получено 12 апреля 2017.
  28. ^ Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). п. 56.
  29. ^ Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). п. 31.
  30. ^ "hinundweg - Das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar" (PDF) (на немецком). vrn.de. Архивировано из оригинал (PDF) 29 мая 2012 г.. Получено 12 апреля 2017.
  31. ^ а б Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). стр. 26f.
  32. ^ "Unternehmen> Referenzprojekte" (на немецком). wielandschultz.de. Архивировано из оригинал 10 ноября 2013 г.. Получено 12 апреля 2017.
  33. ^ Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). стр. 22f.
  34. ^ Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). п. 26.
  35. ^ "Список немецких сигнальных ящиков - Записи: L-Le" (на немецком). www.stellwerke.de. Получено 13 апреля 2017.
  36. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 144.
  37. ^ Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). п. 27.
  38. ^ «Фотогалерея - Bahnhöfe und Haltepunkte - Ламбрехт (Пфальц)» (на немецком). kbs-670.de. Получено 13 апреля 2017.
  39. ^ а б c "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung" (на немецком). kbs-670.de. Получено 13 апреля 2017.
  40. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871 г.). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend. стр. 5ff.
  41. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 190.
  42. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 119.
  43. ^ Ульрих Хаут (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (на немецком). п. 164.
  44. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 122.
  45. ^ «279 Людвигсхафен (Рейн) - Нойштадт (Вайнштрассе) - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (на немецком). pkjs.de. Получено 13 апреля 2017.
  46. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 137.
  47. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Саарбрюккен - Кайзерслаутерн - Мангейм» (PDF) (на немецком). Получено 13 апреля 2017.
  48. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Мангейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (PDF) (на немецком). Получено 13 апреля 2017.
  49. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871 г.). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (на немецком). стр. 34ff.
  50. ^ Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). п. 10.
  51. ^ а б "Die Kursbuchstrecke 670 - Beschreibung - Nach der Fertigstellung und Erster Weltkrieg" (на немецком). kbs-670.de. Получено 13 апреля 2017.
  52. ^ Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). п. 21.
  53. ^ "Güterbahnhof Lambrecht" (на немецком). vergessene-bahnen.de/. Получено 13 апреля 2017.
  54. ^ Майкл Хейльманн, Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком). п. 103.
  55. ^ "Bahnhof Lambrecht (Пфальц)" (PDF) (на немецком). vrn.de. Получено 13 апреля 2017.
  56. ^ «Ламбрехт Тур 5» (на немецком). mountainbikepark-pfaelzerwald.de. Архивировано из оригинал 22 января 2017 г.. Получено 13 апреля 2017.
  57. ^ «Дайдесхайм - Гейссбоквег» (на немецком). outdooractive.com. Получено 13 апреля 2017.

дальнейшее чтение

  • Райнер Франк (2001). Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком). Верль: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. С. 22–29. ISBN  3-921700-90-6.