Программа Lightweight Fighter - Lightweight Fighter program

Эта статья о ВВС США программа. Для легких бойцов в целом см. Легкий истребитель.
Легкий истребитель (LWF)
YF-16 и YF-17 в полете.jpg
YF-16 и YF-17, летящие бок о бок, вооруженные ракетами AIM-9 Sidewinder
Проект дляЛегкий истребитель
ВыданВВС США
ПредложенияБоинг, Общая динамика, Локхид, Northrop, и Воут
ПрототипыGeneral Dynamics YF-16
Нортроп YF-17
ИсходF-16 выбран для производства
Связанные программыВоенно-морской боевой истребитель

В Легкий истребитель (LWF) программа была ВВС США программа оценки технологий, инициированная в конце 1960-х годов группой офицеров и оборонных аналитиков, известная как "Истребитель мафии ". Это было спровоцировано тогдашним майором Джон Бойд с теория "энерго-маневренности" (ЭМ), что указывало на то, что чрезмерный вес может серьезно ухудшить маневренность самолета. Конструкция Бойда предусматривала создание легкого истребителя с высокой тяговооруженность, высокая маневренность и полная масса менее 20 000 фунтов (9 100 кг), что вдвое меньше, чем у его аналога, McDonnell Douglas F-15 Eagle.[1] Это привело к развитию General Dynamics YF-16 и Нортроп YF-17. В конце программы, в 1974 году, с обещанием продаж в Европе, ВВС изменили название программы на Air Combat Fighter (ACF) и обязались закупить 650 моделей YF-16, принятых как F-16 Боевой сокол. В ВМС США приняла модифицированную версию YF-17 как McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.

История

"Ракетчики"

Прогноз проектав исследовании ВВС 1963 г. предпринята попытка определить будущие тенденции в области вооружений и «некоторые высокоприоритетные области для исследования и разработки (НИОКР), рекомендации, основанные на наибольшей потенциальной отдаче в будущем ».[2] В отчете настоятельно предполагалось, что в будущем воздушный бой будет вестись преимущественно ракетным огнем большой дальности. Будущие «истребители» будут разработаны в первую очередь для большой дальности, высокой скорости и оснащены чрезвычайно большими радиолокационными системами, чтобы обнаруживать и поражать вражеские истребители на за пределами видимости (БВР). Это сделало их намного больше похожими на перехватчики чем классические истребители, что привело к созданию все более тяжелых и технологически сложных конструкций, а значит, и более дорогостоящих.

ВМС США давно пришли к аналогичным выводам и разрабатывали серию самолетов, предназначенных для этой роли. Среди них выделялся хорошо названный Дуглас F6D Ракетчик, длинная выносливость, но медленная и маломаневренная конструкция, оснащенная очень мощными ракетами и радаром для защиты флота. В ВВС США были похожие конструкции, но они были посвящены перехватчик роль, где большие размеры его целей позволяли разумные характеристики радара. По мере совершенствования радиолокационного оборудования, в частности внедрения Доплеровский радар Системы истребители получили аналогичную дальность стрельбы по более мелким целям. К началу 1960-х годов, еще до выпуска Forecast, и ВВС, и ВМФ предполагали использовать General Dynamics F-111 Aardvark (тогда еще в разработке как TFX) и McDonnell Douglas F-4 Phantom II для их нужд дальнего и среднего радиуса действия. Ощущение уменьшения потребности в закрытии "воздушный бой "возможности привели к первоначальному решению не устанавливать внутренние пушки в Phantom.[1][3]

Боевой опыт и теория ЭМ

Однако реальный опыт война во Вьетнаме выявили некоторые недостатки в возможностях американских истребителей, поскольку советские реактивные истребители раннего поколения оказались более сложной задачей, чем ожидалось для разработки США. Хотя американские пилоты достигли благоприятного соотношения количества убитых и потерянных, боевые действия показали, что ракеты класса "воздух-воздух" (AAM) того времени были значительно менее надежными, чем предполагалось. Кроме того, Правила участия во Вьетнаме в большинстве случаев исключало ракетные удары дальнего действия, поскольку обычно требовалась визуальная идентификация. В этих условиях боевые действия всегда были близки к ближним, где маневренность и оружие ближнего боя воздух-воздух становились критическими, даже для специализированных перехватчиков, таких как Convair F-102 Delta Dagger.[3][4]

Основываясь на его опыте в Корейская война и инструктором по боевой тактике, в начале 1960-х полковник Джон Бойд и математик Томас Кристи разработали теорию энергетической маневренности (E-M) ценности удельная энергия самолета обслуживание как преимущество в истребительном бою. Маневренность была средством проникновения «внутрь» цикла принятия решений противником, процесс, который Бойд назвал Петля «НОДА» (из «Наблюдение-Ориентация-Решение-Действие»). Этот подход подчеркивал конструкцию самолета, способного к «быстрым переходным процессам» - быстрым изменениям скорости, высоты и направления. Боец, который превосходит по своей способности набирать или терять энергию, обойдя противника, может инициировать и контролировать любую возможность боя; Быстрая переходная способность позволяет пилоту оставаться внутри крутого противника, когда он находится в атаке, или принудительно перескакивать через противника, когда он находится в обороне.

Эти параметры требовали небольшого легкого самолета, что позволило бы минимизировать тащить и увеличить тяговооруженность - но больше, выше-поднимать крыло минимизировать нагрузка на крыло - что имеет тенденцию к снижению максимальной скорости при увеличении полезной нагрузки и может снизить дальность полета (что может быть компенсировано увеличением количества топлива в большем крыле).[5][6]

Программа Lightweight Fighter

YF-16 на выставке Авиационно-космический центр Вирджинии

Потребность в новых истребителях завоевания превосходства в воздухе привела к тому, что ВВС США в 1965 году инициировали два исследования по разработке концепции: проект экспериментального истребителя (F-X) первоначально предусматривал двухмоторную конструкцию класса 60 000 фунтов (27 200 кг) с двигателем. крыло с изменяемой геометрией. Это был бы очень дорогой самолет, слишком дорогой, чтобы рассматривать его в качестве стандартного самолета для всех ВВС. По этой причине также рассматривался менее дорогой Advanced Day Fighter (ADF), легкая конструкция в классе 25000 фунтов (11300 кг), которая превосходила бы характеристики МиГ-21 на 25%.[7]

Бойд использовал свою теорию E-M, чтобы доказать, что конструкция F-X была слишком тяжелой, и это привело к новым требованиям для меньшего F-X в классе 40 000 фунтов (18 100 кг).[8] Однако появление Мах-3 -способный МиГ-25 В июле 1967 года министерство обороны выразило серьезную озабоченность тем, что Советы разработали супер-истребитель, способный обогнать все, что используют США, а его огромное крыло сделает его очень маневренным. В ответ усилия ADF по существу были проигнорированы в пользу всеобщих усилий по разработке превосходящего F-X, который станет F-15 Eagle.[9]

Бойда не впечатлил результирующий рост веса F-15 и закрытие ADF. В конце 1960-х он собрал группу единомышленников-новаторов, получившую название «Легкая боевая мафия». В 1969 году это "Истребитель мафии «смогла получить средства для« Исследования по проверке интеграции продвинутой теории энергетической маневренности с анализом компромиссов ». General Dynamics получила контракты на исследования на 49 000 долларов и Northrop на 100 000 долларов на разработку концепций, которые воплощали теорию ЭМ Бойда - небольшую, низкую Лёгкий, чистый истребитель без бомбодержателей; их работа привела к появлению YF-16 и YF-17 соответственно.[10][11]

Хотя сторонники FX ВВС по-прежнему враждебно относились к этой концепции, потому что они воспринимали ее как угрозу программе F-15, концепция ADP (обновленная и переименованная в «F-XX») получила гражданскую политическую поддержку при реформаторском депутате. министра обороны Дэвид Паккард, кто поддерживал идею конкурентного прототипирование. В результате в мае 1971 года была создана группа по изучению прототипов ВВС, ключевым членом которой стал Бойд. Два из шести предложений будут профинансированы, одно из которых - истребитель легкого веса (LWF). В Запрос предложений (RFP) был выпущен 6 января 1972 года и предусматривал истребитель класса 20 000 фунтов (9 100 кг) с хорошей скоростью поворота, ускорением и дальностью, оптимизированный для боя на скорости 0,6–1,6 Маха и высотах 30 000–40 000 футов ( 9 150–12 200 м). Это был регион, в котором ВВС США ожидали, что в будущем произойдет большая часть воздушных боев, основываясь на исследованиях Вьетнама. Шестидневный, и Индо-пакистанский войны. Ожидаемая средняя стоимость взлета серийной версии составляла 3 миллиона долларов.[12][13]

Пять производителей - Боинг, Общая динамика, Локхид, Northrop, и Воут - поданные предложения. Vought V-1100 и Локхид CL-1200-2 Lancer были ликвидированы в марте 1972 года. Боинг Модель 908-909 изначально пользовался наибольшим спросом, он был очень похож по технологии и внешнему виду на более дешевую модель 401-16B General Dynamics. Поскольку одна из целей программы заключалась в проверке новых технологий, министр ВВС Роберт Симанс выбрал записи General Dynamics и Northrop.

Первый YF-16 имел официальную первый полет 2 февраля 1974 года. Второй прототип YF-16 впервые поднялся в воздух 9 мая 1974 года. За этим последовали первые полеты прототипов YF-17 Northrop, которые были совершены 9 июня и 21 августа 1974 года, соответственно. Взлет начался в 1974 году, когда были доставлены оба прототипа. YF-16 совершат 330 самолето-вылетов во время полета, накопив в общей сложности 417 летных часов; YF-17 совершили 268 боевых вылетов.[14]

Соревнования Air Combat Fighter

Три фактора сойдутся, чтобы превратить LWF в серьезную программу приобретения. Во-первых, четыре Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) члены - Бельгия, Дания, Нидерланды, и Норвегия - искали замену своим F-104G истребитель-бомбардировщик варианты Lockheed F-104 Истребитель перехватчик; кроме того, они искали самолет, который их собственная аэрокосмическая промышленность могла бы производить по лицензии, так как у них был F-104G. В начале 1974 года они достигли соглашения с США, что, если ВВС США разместят заказ на самолет, выигравший пролет LWF, они также рассмотрят возможность заказа этого самолета.

Во-вторых, хотя ВВС США не особо интересовались дополнительным истребителем превосходства в воздухе, конкурирующим с F-X, им действительно нужно было начать замену его F-4 и Республика F-105 Thunderchief истребители-бомбардировщики. В апреле 1974 г. Министр обороны США Джеймс Р. Шлезингер объявил, что программа LWF будет перенаправлена ​​на многоцелевой истребитель дизайн в новом соревновании Air Combat Fighter (ACF). ACF не будет чистым бойцом, а скорее истребитель-бомбардировщик, что, по сути, положило конец оппозиции со стороны группы F-X.

Наконец, Конгресс США стремился к большей унификации поставок истребителей для ВВС и ВМФ. В августе 1974 года Конгресс перенаправил средства на VFAX к новой программе боевых истребителей военно-морского флота (NACF), которая по сути будет военно-морской версией ACF. Эти требования совпадали относительно хорошо, но сроки закупок определялись потребностями четырех союзников, которые сформировали «Группу многонациональной истребительной программы» (MFPG) и настаивали на принятии решения США к декабрю 1974 года. Force планировал объявить победителя ACF в мае 1975 года, но решение было отложено до начала года, и испытания ускорились.[15][16][17][18]

ACF также повысил ставки для GD и Northrop, потому что привлек новых конкурентов, намеревающихся обеспечить прибыльный заказ, который в то время рекламировался как «оружейная сделка века». К ним относятся Dassault-Breguet Мираж F1 E (E для Европы) приводится в действие двигателем Snecma M53 и использует систему дистанционного управления, аналогичную той, которая используется в Dassault Mirage 2000 серии.[N 1] По программе ACF было построено всего два прототипа,[19] англо-французский СЕПЕКАТ Ягуар, и предлагаемую производную от Saab 37 Viggen назвал Saab 37E Eurofighter (не путать с более поздним и не связанным Еврофайтер Тайфун ). Northrop также предложила свой более ранний дизайн, P-530 Cobra, который был очень похож на его YF-17. Jaguar и Cobra были заброшены MFPG на раннем этапе, оставив в качестве кандидатов два европейских и два американских проекта LWF.

11 сентября 1974 года ВВС США подтвердили твердые планы разместить заказ на победившую конструкцию ACF, достаточную для оснащения пяти крыльев тактических истребителей. Программа летных испытаний показала, что YF-16 имел превосходные ускорение, скороподъемность, выносливость и (за исключением 0,7 Маха) скорость разворота. Еще одним преимуществом было то, что YF-16 - в отличие от YF-17 - использовал Пратт и Уитни F100 ТРДД, который был таким же электростанция используется на F-15; такая общность снизила бы удельную стоимость двигателей для обеих программ.[18][20] 13 января 1975 г. Секретарь ВВС Джон Л. Маклюкас объявил, что YF-16 был выбран победителем конкурса ACF.[21] Главными причинами такого решения Секретарь назвал более низкие эксплуатационные расходы YF-16; больший диапазон; и маневренность, которая была «значительно лучше», чем у YF-17, особенно на почти сверхзвуковых и сверхзвуковых скоростях.

Однако в Военно-морской боевой истребитель (NACF), 2 мая 1975 года ВМС объявили, что выбрали YF-17 в качестве основы для того, что станет McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.[22][23]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ F-1 E не следует путать с Dassault Mirage F-1E Версия на вооружении ВВС Франции в конце 20 века.
Цитаты
  1. ^ а б Дженкинс 2000.
  2. ^ Ширивер, генерал Бернард А., ВВС США (в отставке). «Технологии и аэрокосмическая энергетика в 1970-е годы». Обзор авиационного университета, Сентябрь – октябрь 1969 г.
  3. ^ а б Ричардсон, 1990. С. 6–7.
  4. ^ Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 2). Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press, 1978. ISBN  0-8138-0375-6.
  5. ^ Хилакер, Гарри. «Дань Джону Р. Бойду». В архиве 2007-09-17 на Wayback Machine Код Один, Июль 1997. Дата обращения: 7 июня 2008.
  6. ^ Хех, Эрик. «Гарри Хилакер: отец F-16». В архиве 2008-12-16 на Wayback Machine Код Один, Апрель и июль 1991 г. Дата обращения: 7 июня 2008 г.
  7. ^ Дженкинс 1998, стр. 6.
  8. ^ Дженкинс 1998, стр. 7–8.
  9. ^ Ричардсон 1990, стр. 7.
  10. ^ Ричардсон 1990, стр. 7–8.
  11. ^ Корам, Роберт. Бойд: летчик-истребитель, изменивший искусство войны. Нью-Йорк: Литтл, Браун и Ко, 2002. ISBN  0-316-88146-5.
  12. ^ Павлин 1997, стр. 9–10.
  13. ^ Ричардсон 1990, стр. 7–9.
  14. ^ Ричардсон, 1990, стр. 12–13.
  15. ^ Ричардсон 1990, стр. 14.
  16. ^ Павлин 1997, стр. 12–13.
  17. ^ Дженкинс 2000, стр. 14–16, 19–20.
  18. ^ а б «YF-16: Рождение истребителя». F-16.net. Дата обращения: 13 июня 2008 г.
  19. ^ Грассе, Филипп. "Презентация: Déjeuner-débat du CHEAr". Париж: Centre des Hautes Études de l'Armement (CHEAr), 27 ноября 2002 г.
  20. ^ Ричардсон 1990, стр. 13.
  21. ^ Павлин 1997, стр. 13–16.
  22. ^ Павлин 1997, стр. 14, 17–19, 33–34.
  23. ^ Дональд, Дэвид изд. «Боинг F / A-18 Hornet». Боевые самолеты флота. Лондон: AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-81-1.
Библиография
  • Коррелл, Джон Т. «Реформаторы». Интернет-журнал Air Force, Февраль 2008 г.
  • Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet, История успеха ВМФ. Макгроу-Хилл, 2000. ISBN  0-07-134696-1.
  • Дженкинс, Деннис Р. McDonnell Douglas F-15 Eagle: высший тяжеловесный истребитель. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 1998. ISBN  1-85780-081-8.
  • Мишель, полковник Маршалл. Восстание майоров: как военно-воздушные силы изменились после Вьетнама (и спасли мир). Кембридж, Массачусетс: Программа исследований безопасности MIT, 2005.
  • Павлин, Линдси. На крыльях сокола: история F-16. RAF Fairford, Великобритания: Благотворительный фонд Королевских ВВС, 1997. ISBN  1-899808-01-9.
  • Ричардсон, Дуг. General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Лондон: Книги Саламандры, 1990. ISBN  0-86101-534-7.

внешняя ссылка