Список операторов кометы де Хэвилленда - List of de Havilland Comet operators

Ниже приводится список гражданских и военных операторов de Havilland Comet с момента его появления в 1952 году.

Гражданские операторы

 Аргентина

  • Aerolíneas Argentinas заказал шесть Комет 4 в 1958 году, и они были доставлены в 1959 и 1960 годах, с вводом в эксплуатацию 16 апреля 1959 года между Буэнос-Айресом и Сантьяго, Чили. Из-за потери трех самолетов в 1962 году была куплена замена Comet 4C. После перехода с международных рейсов на внутренние рейсы в 1966 году оставшиеся в живых были уволены и проданы Dan-Air в 1971 году.[1]

 Австралия

  • Qantas Empire Airways в начале 1960-х годов арендовала семь различных самолетов Comet 4, в основном для выполнения рейсов Сидней - Сингапур.[2]

 Канада

  • Canadian Pacific Airlines в конечном итоге ни один из них не работал. Один самолет Comet 1A разбился при доставке, а другой был отменен.[3]

Федерация Родезии и Ньясаленда (Федерация Центральной Африки)

  • Central African Airways еженедельные рейсы из Солсбери в Лондон с использованием аренды с обслуживанием BOAC Кометы в начале 1960-х гг.

 Восточноафриканское сообщество ( Кения,  Уганда,  Танзания )

  • East African Airways приобрела три Comet 4 в 1960/62 г. и эксплуатировала их на рейсах в Европу в течение следующего десятилетия. Они также зафрахтовали дополнительную Комету 4 у BOAC / Dan Air в 1965/66 г. и еще три (последовательно) в краткосрочных чартерах в 1970/71 г., когда Кометы использовались для межафриканских перевозок.

 Эквадор

  • AREA В 1966 году в Эквадоре была доставлена ​​одна комета 4, которая использовалась на рейсах между Кито и Майами.[4] В 1968 году самолет был конфискован в Майами и оставался под законным хранением до утилизации в 1978 году.[4]

 Египет

  • Misrair поставили две новые Comet 4C в 1960 году. United Arab Airlines в 1960 году, и в течение 1960-х годов было доставлено еще семь Comet 4C. После преобразования United Arab Airlines в EgyptAir в 1971 году четыре из этих самолетов были унаследованы новой авиакомпанией; все они были распроданы в течение 1970-х годов.[3]
Olympic Airways Comet 4 в Париже в 1963 году

 Франция

Одна из трех Комет, которыми управляет Французские авиалинии замечен на заводе в Хэтфилде в мае 1953 г.
  • Французские авиалинии в 1950-х годах недолго эксплуатировал три новые кометы 1A, прежде чем они были сняты с производства.[3]
  • Union Aéromaritime de Transport в течение короткого времени в 1950-х годах эксплуатировал три новых кометы 1A, одна была уничтожена, а две выведены из эксплуатации.[3]

 Греция

  • Olympic Airways поставила четыре новых самолета Comet 4B в 1960 году, работая совместно с BEA.[5]

 Кувейт

  • Kuwait Airways эксплуатировал одну подержанную Комету 4 и две новые Кометы 4C в 1960-х годах.[3]

 Ливан

Комета 4 Malaysia-Singapore Airlines в Гонконге в 1966 году

 Малайзия

  • Malaysian Airways эксплуатировал пять подержанных Comet 4 в 1960-х. В 1966 году авиакомпания стала Malaysia-Singapore Airlines.[3]

 Малайзия /  Сингапур

  • Malaysia-Singapore Airlines унаследовал пять Comet 4 от Malaysian Airlines в 1966 году и еще два Comet 4 в 1967 и 1968 годах. Все они были проданы Dan-Air London в 1969 году.[3]

 Мексика

 Португалия

  • Transportes Aéreos Portugueses в период с 1959 по 1962 год зафрахтовал самолет British European Airways Comet 4B для выполнения рейсов между Лондоном и Лиссабоном.[8]
Судан Эйрвэйз Комета 4C в Хитроу в 1972 году

 Саудовская Аравия

  • Правительство Саудовской Аравии заказало комету 4C для использования Король Сауд бин Абдул Азиз. Комета 4C была поставлена ​​в 1962 году, но разбилась в 1963 году.[3]

 Южная Африка

 Судан

 объединенное Королевство

  • BEA Airtours
  • British European Airways (BEA)[10]
  • British Overseas Airways Corporation (BOAC) было доставлено в общей сложности 10 комет 1A в 1950-х годах, а уцелевшие были выведены после Запрос Коэна выводы о ранних авариях Comet.[3] Всего с 1957 года было поставлено 19 Comet 4.[11]
  • Channel Airways получила пять самолетов Comet 4B от British European Airways в 1970 году, и они были переконфигурированы на 109-местную конфигурацию с высокой плотностью размещения для инклюзивных чартеров из Соединенного Королевства.[12] Один самолет был списан в 1971 году по причине истечения срока службы, остальные были приобретены Dan-Air, когда в 1972 году компания Channel приняла решение о приеме на работу.[12]
  • Дан-Эйр, также известен как Дан-Эйр Лондон купил все уцелевшие летающие кометы Comet 4 с конца 1960-х по 1970-е годы; некоторые из них предназначались для восстановления запасных частей, но большинство из них эксплуатировалось по инклюзивным туристическим чартерам перевозчика. Всего авиакомпания приобрела 48 Комет всех марок.[13]

 Индонезия

Военные операторы

Комета C2 XK715 из 216-й эскадрильи Королевских ВВС в Филтоне, Бристоль, 1964 г.

 Канада

 объединенное Королевство

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Дорогая, 2005, стр. 113–114.
  2. ^ Дорогая 2005, стр. 119.
  3. ^ а б c d е ж г час я j Роуч и Иствуд, 1992, стр. 331–335.
  4. ^ а б Дорогая 2005, стр. 114.
  5. ^ Джексон 1987, стр. 459.
  6. ^ Ховард, Пол. "De Havilland DH.106 Comet 4C, OD-ADT, MEA - Ближневосточные авиалинии". Коллекция фотографических изображений Air-Britain. Дата обращения: 19 ноября 2010.
  7. ^ "de Havilland D.H. 106 Comet Mk. 4C." Музей полета. Дата обращения: 2 ноября 2010.
  8. ^ Дорогая 2005, стр. 117.
  9. ^ Уити, П.А. (1997), "Усталостное разрушение кометы де Хэвилленда I", Анализ технических отказов, 4 (2): 147–154, Дои:10.1016 / S1350-6307 (97) 00005-8
  10. ^ Макфарлейн, Ян. «В Европе BEA ввела в действие реактивные самолеты с Comet IVB в 1960 году». В архиве 2012-09-21 в Wayback Machine Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003. Дата обращения: 19 ноября 2010.
  11. ^ Уокер, 2000, стр. 187–188.
  12. ^ а б Дорогая 2005, стр. 138.
  13. ^ Дэвис и Бертлз 1999, стр. 54.
  14. ^ Merpati Nusantara Airlines 1972 год
  15. ^ Уокер 2000, стр. 40.
  16. ^ Джонс 2010, стр. 68.
  17. ^ Институт инженеров-электриков 1978 г., стр. 89.

Список используемой литературы

  • Антенны и распространение, Часть 1. Лондон: Институт инженеров-электриков, 1978. ISBN  0-85296-196-0.
  • Дорогая, Кев. De Havilland Comet. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN  1-58007-036-1.
  • Дэвис, R.E.G. и Филип Дж. Бертлз. Комета: первый в мире реактивный авиалайнер. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press, 1999. ISBN  1-888962-14-3.
  • Джексон, А.Дж. De Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Джонс, Барри. "База данных: D.H. 016 Comet." Самолет, Том 38, №4, Вып. 444, апрель 2010 г.
  • Роуч, Дж. Р. и А. Б. Иствуд. Список производства реактивных авиалайнеров. Вест Дрейтон, Великобритания: Магазин для любителей авиации, 1992, ISBN  0-907178-43-X.
  • Уокер, Тимоти. Первый реактивный авиалайнер: история кометы де Хэвилленда. Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания: Scoval Publishing Ltd., 2000. ISBN  1-902236-05-X.