Разработка Lockheed Martin F-35 Lightning II - Википедия - Lockheed Martin F-35 Lightning II development

F-35 Lightning II
F-35A Lightning II
Роль	Скрытность многоцелевой истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Martin Aeronautics
Первый полет	15 декабря 2006 г. (F-35A)
Вступление	F-35B: 31 июля 2015 г. (USMC )[1][2][3] F-35A: 2 августа 2016 г. (ВВС США )[4] F-35C: 2018 (USN )[5]
Положение дел	В сервисе
Разработано из	Локхид Мартин Х-35

Lockheed Martin F-35 Lightning II разработка началось в 1995 году с истоков Программа Joint Strike Fighter и, как ожидается, завершится завершением эксплуатационных испытаний и запуском серийного производства в 2021 году.^[6] В Х-35 первый полет 24 октября 2000 г. F-35A 15 декабря 2006 г.

F-35 был разработан для замены большинства американских истребителей вариантами единой конструкции, общей для всех видов вооруженных сил. Он был разработан в сотрудничестве с рядом зарубежных партнеров, и в отличие от F-22 Raptor, предназначен для экспорта. Было разработано три варианта: F-35A (обычный взлет и посадка, CTOL ), F-35B (укороченный взлет и вертикальная посадка, STOVL ), а F-35C (операторская КАТОБАР, РЕЗЮМЕ). Несмотря на то, что они намеревались разделить большую часть своих деталей для сокращения затрат и улучшения логистики технического обслуживания, к 2017 году общность конструкции составила всего 20%.^[7]

Программа подверглась значительной критике за перерасход средств во время разработки и за общую прогнозируемую стоимость программы в течение всего срока службы самолетов. Ожидается, что к 2017 году программа на протяжении всего срока ее действия (до 2070 года) будет стоить 406,5 млрд долларов на приобретение самолетов и 1,1 триллиона долларов на эксплуатацию и техническое обслуживание.^[8] Сообщалось о ряде конструктивных недостатков, таких как небольшая внутренняя полезная нагрузка, худшие характеристики по сравнению с заменяемым самолетом, в частности, F-16 и отсутствие безопасности при использовании одного двигателя, и были отмечены такие недостатки, как уязвимость топливного бака к возгоранию и склонность к околозвуковому крену (TRO или «падение крыла»). Также критиковалось возможное устаревание стелс-технологий.

Требования и выбор программы JSF

Программа Joint Strike Fighter была предназначена для замены вооруженных сил США. F-16, А-10, F / A-18 (за исключением более новых И / Ф "Супер Хорнет" варианты) и АВ-8Б тактический истребитель и штурмовик, и соответствовать ожидаемым улучшениям характеристик, охватывающим военные потребности до 2035 года.^[7] Первоначально планировалось снизить затраты на разработку, производство и эксплуатацию, но изначально оптимистично планировалось три варианта общей конструкции, которые разделяли бы 80 процентов своих частей. Однако к апрелю 2017 года варианты имели не более двадцати процентов общего дизайна:^[7]

• F-35A, обычный взлет и посадка (CTOL ) вариант.
• F-35B, укороченный взлет и вертикальная посадка (STOVL ) вариант.
• F-35C, операторская КАТОБАР (CV) вариант.

Испытательный образец F-35 в аэродинамической трубе Центр инженерных разработок Арнольда 16-футовый трансзвуковой аэродинамическая труба

Цели проектирования предусматривают, что F-35 должен быть ведущим ударным самолетом до 2040 года и уступать только F-22 Raptor в господство в воздухе.^[9] Джордж Стэндридж, вице-президент по стратегии и развитию бизнеса Lockheed Martin Aeronautics, предсказал в 2006 году, что F-35 будет в четыре раза эффективнее традиционных истребителей в бою воздух-воздух и в восемь раз эффективнее в боях воздух-земля. боевой и втрое эффективнее в разведке и Подавление ПВО противника - имея большую дальность действия, меньшую логистическую поддержку и примерно такие же затраты на закупку (если не учитывать затраты на разработку), как у старых истребителей.^[10]

Контракт на разработку JSF был подписан 16 ноября 1996 г., а контракт на разработку и демонстрацию системы (SDD) был присужден Министерство обороны (DoD) 26 октября 2001 г. в Lockheed Martin, чей Х-35 победить Боинг Х-32. Хотя оба самолета соответствовали требованиям или превосходили их, считалось, что конструкция X-35 имеет меньший риск и больший потенциал для роста.^[11] Обозначение нового истребителя как «F-35» несоответствует стандартному. DoD нумерация самолетов,^[12] по которому должен был быть «F-24». Это стало неожиданностью даже для компании, которая раньше называла самолет своим таким ожидаемым обозначением.^[13]

Разработка F-35 необычна для истребителя тем, что ни для одного из вариантов не было построено двухместных учебных самолетов; продвинутые пилотажные тренажеры означают, что не было сочтено необходимым никаких версий тренажеров.^[14] Вместо этого F-16 использовались в качестве учебных мостов между Т-38 и F-35. В Т-Х планировалось использовать для обучения будущих пилотов F-35, но это могло поддаться бюджетному давлению ВВС США.^[15]

Фаза проектирования

По результатам испытаний в аэродинамической трубе Lockheed Martin немного расширила конструкцию X-35 до F-35. Носовая часть фюзеляжа на 5 дюймов (130 мм) длиннее, чтобы освободить место для авионики. Соответственно горизонтальный стабилизаторы были перемещены на 2 дюйма (51 мм) назад для сохранения баланса и контроля. Верхняя поверхность фюзеляжа была поднята на 1 дюйм (25 мм) по центральной линии. Также было решено увеличить размер отсека вооружения варианта F-35B STOVL, чтобы он стал общим с двумя другими вариантами.^[11] Изготовление деталей для первого прототипа F-35. планер началось в ноябре 2003 года.^[16] Поскольку у X-35 не было отсеков для вооружения, их добавление в F-35 повлекло за собой изменения конструкции, которые в дальнейшем привели бы к проблемам с весом.^[17][18]

Вариант F-35B STOVL в 2004 г. рисковал не соответствовать требованиям к характеристикам, поскольку он слишком много весил; по сообщениям, на 2200 фунтов (1000 кг) или на 8%. В ответ на это Lockheed Martin добавила тягу двигателя и утончила элементы планера, уменьшила размер общего отсека вооружения и вертикальных стабилизаторов, перенаправила часть тяги от выходных отверстий стоек к основному соплу, а также изменила конструкцию сочленения крыла и части крыла. электрическая система и часть самолета сразу за кабиной.^[19] Многие изменения были применены ко всем трем вариантам, чтобы сохранить высокий уровень общности. К сентябрю 2004 года благодаря усилиям по снижению веса проектная масса самолета снизилась на 2700 фунтов (1200 кг),^[20] Но реконструкция обошлась в 6,2 миллиарда долларов и отложила реализацию проекта на 18 месяцев.^[21]

7 июля 2006 года ВВС США, головная служба по производству самолетов, официально объявили название F-35: Молния II, в честь двухвинтового винта Lockheed времен Второй мировой войны Локхид P-38 Лайтнинг для ВВС армии США и реактивный самолет времен холодной войны, Английский Electric Lightning для королевские воздушные силы.^[22][а]

Lockheed Martin Aeronautics является генеральным подрядчиком и выполняет окончательную сборку самолета, общую интеграцию системы, систему миссии, а также обеспечивает носовую часть фюзеляжа, крылья и система управления полетом самолета. Northrop Grumman обеспечивает активная матрица с электронным сканированием (AESA) радар, оптико-электронный AN / AAQ-37 Система распределенной апертуры (DAS), связь, навигация, идентификация (CNI), центральный фюзеляж, отсек вооружения и разрядник. BAE Systems предоставляет программное обеспечение управления полетом (FCS1), радиоэлектронная борьба систем жизнеобеспечения и эвакуации экипажа, кормовой части фюзеляжа, оперения, а также горизонтального и вертикального оперения. Алениа выполнит окончательную сборку для Италии и, по словам представителя Alenia, сборку всех европейских самолетов, за исключением Турции и Великобритании.^[24][25] В программу F-35 было вложено много средств в автоматизированное производство. Например, компания Handling Specialty производила платформы для сборки крыла для Lockheed Martin.^[26]

F-35A движется на позицию для дозаправки

19 декабря 2008 г. Lockheed Martin представила первый F-35A с оптимизированной массой, получивший обозначение AF-1. Это был первый F-35, построенный на полной производственной скорости, и конструктивно он идентичен серийным F-35A, которые поставлялись с 2010 года.^[27] На 5 января 2009 г. было построено шесть F-35, в том числе AF-1; еще 13 предсерийных испытательных самолетов и четыре серийных самолета были изготовлены.^[28] 6 апреля 2009 г. министр обороны США Роберт Гейтс предложили ускорить производство, чтобы США закупили 2443 F-35.^[29]

Перерасход средств и задержки по программе

2006–2011

Программа F-35 испытала ряд перерасходов средств и задержек в разработке. Задержки программы подверглись критике со стороны Конгресс США и немного Министерство обороны США должностные лица. С 2006 года программа претерпела ряд переоценок и изменений. Счетная палата правительства (GAO) предупредил в марте 2006 г., что чрезмерный параллелизм («совпадение летных испытаний и первоначального производства»^[30]) может привести к дорогостоящему переоборудованию нескольких сотен самолетов F-35, которые планируется произвести до завершения проектных испытаний.^[31] В 2010 г. начальник отдела закупок Эштон Картер выпустил Меморандум о решении о приобретении по программе реструктуризации F-35.^[32] В ноябре 2010 года GAO обнаружило, что «управление обширной, все еще формирующейся глобальной сетью поставщиков добавляет еще один уровень сложности к производству самолетов эффективно и вовремя» и что «из-за большого количества испытаний, которые еще предстоит завершить, от программы может потребоваться внести изменения в производственные процессы, изменить базу поставщиков и провести дорогостоящую модернизацию произведенных и выпущенных самолетов в случае обнаружения проблем ».^[33] Данные о бюджете ВВС США на 2010 год, наряду с другими источниками, прогнозировали, что у F-35 будет стоимость полета с 89 миллионов долларов США до 200 миллионов долларов США сверх запланированного производственного цикла.^[34][35] В феврале 2011 года Пентагон установил цену в 207,6 млн долларов за каждый из 32 самолетов, которые будут приобретены в 2012 финансовом году, и повысилась до 304,16 млн долларов (общая стоимость приобретения 32 самолетов составила 9,7 млрд долларов), если его доля в исследованиях, разработках, испытаниях и расходы на оценку (RDT & E) включены.^[36][37]

21 апреля 2009 года в СМИ со ссылкой на источники в Пентагоне сообщалось, что в 2007 и 2008 годах шпионы загрузили несколько терабайт данных, касающихся конструкции и электронных систем F-35, что потенциально могло поставить под угрозу самолет и помочь в разработке систем защиты от него.^[38] Lockheed Martin отвергла предположения о том, что проект был скомпрометирован, заявив, что «не верит, что какая-либо секретная информация была украдена».^[39] Другие источники предположили, что инцидент привел к тому, что модернизация оборудования и программного обеспечения стала более устойчивой к кибератакам.^[40] В марте 2012 г. BAE Systems сообщалось, что он стал целью кибершпионажа. BAE Systems отказалась комментировать отчет, хотя заявили: «[Наши] собственные средства кибербезопасности могут обнаруживать, предотвращать и устранять такие атаки».^[41] 9 ноября 2009 года Эштон Картер, заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, признал, что «совместная сметная группа» (JET) Пентагона обнаружила возможные будущие перерасходы средств и графика проекта и что он будет проводить встречи, чтобы попытаться чтобы избежать этого.^[42] 1 февраля 2010 года Гейтс отстранил от должности менеджера программы JSF генерал-майора корпуса морской пехоты США Дэвида Хайнца и удержал 614 миллионов долларов в качестве платежа Lockheed Martin из-за затрат на программу и задержек.^[43][44]

11 марта 2010 г. Счетная палата правительства к Комитет Сената США по вооруженным силам прогнозировал, что общая стоимость F-35A составит 113 миллионов долларов в «сегодняшних деньгах».^[45] В 2010 году официальные лица Пентагона заявили, что программа F-35 превысила первоначальную сметную стоимость более чем на 50 процентов.^[46] Во внутреннем отчете Пентагона, критикующем проект JSF, говорилось, что «доступность больше не рассматривается в качестве основного принципа». В 2010 году Lockheed Martin ожидала, что они смогут сократить расходы, прогнозируемые правительственными оценками, на 20 процентов.^[47] 24 марта 2010 года министр обороны Роберт Гейтс, выступая перед Конгрессом, объявил перерасход средств и задержки «неприемлемыми», охарактеризовав предыдущие оценки затрат и графика как «слишком радужные». Гейтс настаивал на том, что F-35 станет «основой воздушного боя США для следующего поколения», и сообщил Конгрессу, что продлил период разработки еще на 13 месяцев и заложил в бюджет еще 3 миллиарда долларов на программу испытаний, при этом замедляя производство.^[48] В августе 2010 года Lockheed Martin объявила о задержках в решении производственной проблемы «перекрытия крыла и сопряжения», что замедлило бы начальное производство.^[49] В ноябре 2010 г. в рамках меры по сокращению затрат сопредседатели Национальная комиссия по фискальной ответственности и реформе предложил отменить F-35B и сократить вдвое заказы на F-35A и F-35C.^[50][51][52] Журнал ВВС сообщили, что «официальные лица Пентагона» рассматривали возможность отмены F-35B, поскольку его небольшая дальность действия означала, что передовые базы или десантные корабли, с которых он будет действовать, будут находиться в пределах досягаемости вражеских тактических баллистических ракет.^[53] Консультант Lockheed Martin Лорен Б. Томпсон сказал, что этот «слух» был результатом обычных разногласий между ВМС США и Корпусом морской пехоты, и что не было альтернативы, кроме F-35B в качестве замены для AV-8B Harrier II.^[54] Он также подтвердил, что были дальнейшие задержки и рост затрат из-за технических проблем с самолетом и программным обеспечением, возложив ответственность за большую часть задержек и дополнительных расходов на избыточные летные испытания.^[55] В ноябре 2010 г. Центр оборонной информации Ожидается, что программа F-35 будет реструктурирована, что приведет к дополнительному году задержки и увеличению стоимости еще на 5 миллиардов долларов.^[56] 5 ноября 2010 года программа Block 1 впервые полетела на BF-4.^[57] По состоянию на конец 2010 года было сказано, что осталось написать только 15% программного обеспечения, но, как сообщалось, это включало самые сложные разделы, такие как слияние данных.^[58] В 2011 году выяснилось, что на самом деле было написано только 50% из восьми миллионов необходимых строк кода и что, согласно последнему графику, потребуется еще шесть лет, чтобы завершить разработку программного обеспечения.^[59] К 2012 году общее количество предполагаемых строк кода для всей программы (на борту и вне его) выросло с 8 миллионов строк в предыдущем году до 24 миллионов строк.^[60]

В 2011 году руководитель программы и командующий Командование военно-воздушных систем Вице-адмирал Дэвид Венлет подтвердил, что параллелизм (тестирование и производство одновременно), встроенный в программу, «был просчетом».^[61] Об этом было сказано во время спора по контракту, в котором Пентагон настаивал на том, чтобы Lockheed Martin помогала покрыть расходы на применение исправлений, обнаруженных во время испытаний уже произведенных самолетов.^[62] Lockheed Martin возразил, что разделение затрат представляет собой не подлежащий страхованию, неограниченный риск, который компания не может покрыть, и позже ответил, что «затраты на параллелизм для F-35 продолжают снижаться».^[63][64] Комитет Сената по вооруженным силам решительно поддержал позицию Пентагона.^[65] Однако в декабре 2011 года Lockheed Martin приняла соглашение о разделении затрат.^[66] Ассоциация аэрокосмической промышленности предупредила, что такие изменения заставят их ожидать перерасхода средств в будущем при проведении торгов по контрактам.^[67] Ожидается, что с 2012 года проблемы, обнаруженные во время летных испытаний, будут по-прежнему приводить к более высоким уровням технических изменений до 2019 года.^[68] Общие дополнительные затраты на параллелизм в программе составляют около 1,3 миллиарда долларов.^[69] К следующему году стоимость выросла до 1,7 миллиарда долларов.^[70] В январе 2011 года министр обороны Роберт Гейтс выразил разочарование Пентагона ростом затрат на программу F-35, сказав: «На смену укоренившейся культуре бесконечных денег должна прийти культура сдержанности». Сосредоточив свое внимание на проблемном F-35B, Гейтс распорядился о «двухлетнем испытательном сроке», заявив, что его «следует отменить», если исправления не увенчаются успехом.^[71] Гейтс ранее заявлял о своей поддержке программы.^[72] Некоторые частные аналитики говорили, что программа F-35 становится денежной ямой.^[73] Преемник Гейтса Леон Панетта закончил испытательный срок F-35B 20 января 2012 года, заявив: «Вариант STOVL сделал - я верю и все мы - достаточный прогресс».^[74] В феврале 2011 года бывший менеджер Пентагона Пол Г. Камински сказал, что отсутствие полного плана тестирования добавит пяти лет программе JSF.^[75] Первоначальная эксплуатационная способность (IOC) будет определяться разработкой программного обеспечения, а не производством оборудования или обучением пилотов.^[76] По состоянию на май 2013 г.^{[Обновить]}, USMC планирует получить начальные эксплуатационные возможности к середине 2015 года для F-35B с использованием программного обеспечения Block 2B, которое дает базовые возможности для работы в воздухе и на земле. Сообщается, что ВВС США планируют продвигаться вперед, ожидая, что начальные эксплуатационные возможности с F-35A появятся в середине 2016 года, используя программное обеспечение Block 3I, вместо того, чтобы ждать полнофункционального программного обеспечения Block 3F, которое, как ожидается, будет доступно. к середине 2017 года. F-35C не поступит на вооружение USN до середины 2018 года.^[77] Проект разработки самолета стоимостью 56,4 миллиарда долларов должен быть завершен в 2018 году, когда, как ожидается, будет доставлена ​​конфигурация Block 5, с опозданием на несколько лет и значительно превышающим бюджет.^[78]

2011 – настоящее время

Задержки с программой F-35 могут привести к "разрыву между истребителями", поскольку Соединенные Штаты и другие страны испытывают недостаток в истребителях, отвечающих их требованиям.^[79] Израиль может попытаться купить подержанное F-15Es,^[80] в то время как Австралия рассматривала возможность покупки дополнительных F / A-18 Супер Хорнетс перед лицом задержек F-35.^[81] В мае 2011 года главный покупатель оружия Пентагоном, Эштон Картер, заявил, что последняя оценка цены в 133 миллиона долларов за самолет является недоступной.^[82] В 2011, Экономист предупредил, что F-35 находится под угрозой скатывания в «смертельную спираль», где увеличение затрат на самолет приведет к сокращению количества заказываемых самолетов, что приведет к дальнейшему увеличению затрат и дальнейшему сокращению заказов.^[83] Позже в том же году четыре самолета были исключены из пятого заказа на «Начальное производство по низкой цене (LRIP)» из-за перерасхода средств.^[84] В 2012 году было сокращено еще два самолета.^[85] Lockheed Martin признал, что замедление покупок приведет к увеличению затрат.^[86] Дэвид Ван Бюрен, руководитель отдела закупок ВВС США, сказал, что Lockheed Martin необходимо сократить производственные мощности, чтобы соответствовать сокращению рынка их самолетов.^[87] Однако компания заявила, что сокращение американских заказов высвободит мощности, которые могут быть перенаправлены на удовлетворение срочных краткосрочных потребностей иностранных партнеров в истребителях на замену.^[88] Министр военно-воздушных сил Майкл Донли сказал, что денег больше нет и что в будущем повышение цен будет встречено сокращением количества заказываемых самолетов.^[89] Позже в том же месяце Пентагон сообщил, что затраты выросли еще на 4,3 процента, отчасти из-за задержек производства.^[90] В 2012 году покупка шести из 31 самолета была обусловлена ​​ходом разработки и испытаний.^[91] В 2013 году Богдан повторил, что денег больше нет, но он надеется избежать смертельной спирали.^[92] В 2014 году сообщалось, что еще восемь самолетов будут исключены из заказа на следующий год.^[93]

Япония предупредила, что может прекратить закупку F-35, если стоимость самолета возрастет, а Канада указала, что еще не взяла на себя обязательства по покупке самолета.^[94][95] Согласно прогнозам, Соединенные Штаты потратят около 323 миллиардов долларов на разработку и закупку F-35, что сделает его самой дорогой оборонной программой за всю историю.^[96] Свидетельство перед Канадский парламентский комитет В 2011 году контр-адмирал Арне Рёксунд из Норвегии подсчитал, что 52 истребителя F-35 его страны будут стоить 769 миллионов долларов каждый сверх их срок эксплуатации.^[97] В 2012 году общая стоимость жизненного цикла всего парка США оценивалась в 1,51 триллиона долларов США за 50-летний срок службы, или 618 миллионов долларов на самолет.^[98] В надежде снизить эту высокую стоимость срока службы ВВС США рассматривают возможность сокращения роли Lockheed Martin в логистическая поддержка подрядчика.^[99] Компания ответила, что оценка стоимости жизненного цикла Пентагона включает в себя будущие затраты, не зависящие от него, такие как реорганизация ВВС США и еще не уточненные обновления.^[100] Задержки также отрицательно сказались на всемирной цепочке поставок программы и партнерских организациях.^[101]

В 2012 г. Нортон А. Шварц осудил «глупость» полагаться на компьютерные модели для разработки окончательного проекта самолета до того, как летные испытания выявили проблемы, требующие изменений в конструкции.^[102] В 2013 году руководитель группы проекта JSF генерал-лейтенант ВВС США Крис Богдан сказал, что «большой объем параллелизма, то есть начало производства задолго до того, как ваш проект станет стабильным, и задолго до того, как вы обнаружите проблемы при тестировании, создает проблемы в дальнейшем, где сейчас вы должны вернуться и модернизировать самолеты и убедиться, что на производственной линии есть эти исправления. А это увеличивает сложность и стоимость ".^[103] Богдан отметил улучшение программы с тех пор, как Lockheed Martin была вынуждена взять на себя некоторые финансовые риски.^[104] В 2012 году, чтобы избежать дальнейших задержек, связанных с изменениями конструкции, Министерство обороны США приняло уменьшенный боевой радиус для F-35A и увеличенный разбег для F-35B.^[105][106] В результате расчетный боевой радиус F-35B был уменьшен на 15 процентов.^[107] На встрече в Сиднее, Австралия, в марте 2012 года Соединенные Штаты пообещали восьми странам-партнерам, что больше не будет задержек в программе.^[108] В мае 2012 года генеральный директор Lockheed Martin Боб Стивенс пожаловался, что требования Министерства обороны к данным о затратах сами по себе увеличивают затраты на программу.^[109] Стивенс также сказал, что забастовка профсоюзных работников может привести к невыполнению намеченного на тот год плана производства 29 F-35.^[110] Бастующие рабочие поставили под сомнение качество работы, выполняемой временными заменами, отметив, что даже их собственная работа была названа за «невнимание к качеству продукции», в результате чего коэффициент переделок составил 16%.^[111] Рабочие объявили забастовку, чтобы защитить пенсии, стоимость которых была предметом переговоров с Министерством обороны по заказу на следующую партию самолетов.^[112] На эти же пенсионные расходы Fitch указывало при понижении прогноза цены акций Lockheed Martin.^[113] Стивенс сказал, что, хотя он надеялся снизить затраты на программу, промышленная база не была способна удовлетворить ожидания правительства в отношении затрат, учитывая текущее количество заказанных самолетов.^[114][115]

Согласно отчету Счетной палаты правительства за июнь 2012 года, стоимость единицы F-35 выросла почти вдвое, на 93% по сравнению с первоначальной оценкой расходов программы на 2001 год.^[116] В 2012 году Lockheed Martin, как сообщается, опасался, что более жесткая политика администрации Обамы в отношении вознаграждений сократит их прибыль на 500 миллионов долларов в ближайшие пять лет.^[117] Фактически это произошло в 2012 году, когда Пентагон удержал максимально разрешенные 47 миллионов долларов из-за того, что компания не сертифицировала свою программу отслеживания затрат и графиков проекта.^[118] GAO также обвинил ВВС США и ВМС США в том, что они не полностью спланировали расходы на расширение устаревшего парка F-16 и F-18, чтобы покрыть задержку с приобретением F-35.^[119] Правительство США утверждает, что из-за мер по сокращению расходов стоимость "пролетного пути" (включая двигатели) снижается. По оценкам правительства США, в 2020 году «F-35 будет стоить около 85 миллионов долларов каждый, или менее половины стоимости первоначальных единиц, поставленных в 2009 году. С поправкой на сегодняшние доллары цена 2020 года будет составлять 75 миллионов долларов каждый».^[120]

В 2013 году Lockheed Martin начала увольнять рабочих на заводе в Форт-Уэрте, штат Техас, где собирались F-35.^[121] Они сказали, что пересмотренные оценки показывают, что затраты на переоборудование 187 самолетов, построенных к моменту завершения испытаний в 2016 году, будут ниже, чем предполагалось.^[122] Майкл Салливан из GAO сказал, что компания не смогла на раннем этапе приступить к разработке систем и не поняла требований или технологий, задействованных в начале программы.^[123] Пентагон пообещал продолжить финансирование программы во время секвестрации бюджета, если это возможно.^[124] Были опасения, что США секвестрация бюджета в 2013 году может замедлить разработку критически важного программного обеспечения^[125] и Конгресс приказал провести еще одно исследование задержек в разработке программного обеспечения.^[126] По состоянию на 2014 год разработка программного обеспечения оставалась «технической проблемой номер один» для F-35.^[127] В июне 2013 года Фрэнк Кендалл, начальник отдела закупок, технологий и логистики Пентагона, заявил, что за последние три года в программе F-35 были достигнуты «серьезные успехи» и что он намерен утвердить увеличение объемов производства в сентябре. Генерал-лейтенант ВВС Кристофер Богдан, исполнительный директор программы, сообщил, что взаимодействие между правительством и менеджерами поставщиков значительно улучшилось, и что переговоры по лоту 6 и 7 продвигаются быстро. Было также заявлено, что с момента начала обучения операционные расходы стали более понятными. Он предсказал, что «мы сможем существенно снизить прогнозируемые эксплуатационные расходы».^[128] В июле 2013 года возникли новые сомнения в отношении последнего производственного графика с дальнейшими задержками в программном обеспечении и продолжающимися проблемами с датчиками, дисплеем и бортиками.^[129] В августе стало известно, что Пентагон рассматривает отмену программы как один из возможных вариантов ответа на секвестр бюджета.^[130][131] и Подкомитет Сената США по ассигнованиям на оборону проголосовали за сокращение предварительных закупок истребителя.^[132]

21 августа 2013 года C-Span сообщил, что Ежеквартально Конгресса и Счетная палата правительства указали, что «общая сметная стоимость программы сейчас составляет 400 миллиардов долларов, что почти вдвое превышает первоначальную стоимость». Текущие инвестиции составили примерно 50 миллиардов долларов. Прогнозируемые затраты на разработку и закупку в 316 миллиардов долларов до 2037 года оценивались в среднем в 12,6 миллиарда долларов в год. Они были подтверждены Стивом О'Брайаном, вице-президентом Lockheed Martin, в тот же день.^[133] В 2013 году исследование RAND показало, что во время разработки три разные версии разошлись настолько далеко друг от друга, что наличие единой базовой конструкции могло бы оказаться более дорогостоящим, чем если бы три службы просто построили совершенно разные самолеты, каждая из которых адаптированы к их собственным требованиям.^[134] 10 апреля 2017 г. Bloomberg Businessweek сообщил, что общие расходы по программе F-35 приблизятся к 1 триллиону долларов.^[135]

В 2014 году стоимость планера впервые упала ниже 100 миллионов долларов, и ВВС ожидали снижения удельных затрат.^[136] 2014 год Центр международной политики Исследование поставило под сомнение количество косвенных рабочих мест, созданных программой, которая была ключевым аргументом в пользу продажи F-35 Конгрессу. Lockheed настаивал на количестве рабочих мест и заявлял, что их бухгалтерский учет соответствует отраслевым нормам.^[137] Отчет за январь 2014 г. Дж. Майкл Гилмор сказал, что задержки нового программного обеспечения могут задержать выпуск блока 2B на 13 месяцев.^[138] Эта оценка была сокращена до 4 месяцев в отчете DOTE от ноября 2014 года.^[139] Офис программы F-35 считал программное обеспечение главным техническим риском для программы. К июлю 2015 года USMC сохраняла свои ожидания относительно начальной операционной способности.^[140] В 2014 году сенатор США Джон Маккейн обвинил в увеличении стоимости программы «кумовство».^[141] В 2014 году GAO обнаружило, что эксплуатационные расходы парка F-35 будут на 79% выше, чем у самолетов, которые он должен был заменить.^[142] В 2014 г. в Отобранном отчете о закупках за 2015 финансовый год говорилось, что стоимость программы увеличилась на 43% по сравнению с 2001 г., при этом стоимость единицы приобретения программы увеличилась на 68%, а периодичность повторного развертывания - на 41%.^[143] Стоимость часа налета для F-35A в долларах BY2012 составляет 32 500 долларов, а для F-16C / D - 25 500 долларов, но ожидается, что каждый F-35A будет летать только 250 часов в год по сравнению с 316 часами F-16 в год. в той же годовой стоимости эксплуатации.^[143][144] В июле 2014 года Lockheed Martin, Northrop Grumman и BAE Systems объявили, что они вложат в программу в общей сложности 170 миллионов долларов.^{[требуется разъяснение ]}, что, как ожидалось, приведет к экономии более 10 миллионов долларов на самолет. Эта инициатива, как сообщается, позволила реализовать проект по цене 80 миллионов долларов (включая двигатель) за самолет (F-35A) к 2018 году, когда планируется начать полное производство.^[145] Декабрь 2014 г. Выбранный отчет о приобретении перечислила снижение затрат на 7,5 млрд долларов по сравнению со стоимостью программы в 391,1 млрд долларов (320 млрд долларов в долларах 2012 года). Lockheed Martin также заявила, что, по оценкам, операционные и вспомогательные расходы сократятся почти на 60 миллиардов долларов.^[146]

В декабре 2015 года в отчете о выбранных закупках за 2017 финансовый год стоимость F-35A за час полета в долларах BY2012 была пересмотрена до 29 806 долларов США по сравнению с предшествующим уровнем F-16C / D в 25 541 доллар США, также в долларах BY2012. Это было результатом снижения предполагаемой стоимости галлона топлива JP-8, снижения скорости сжигания топлива для варианта F-35A и пересмотренного соотношения оценки затрат на модификации оборудования.^[147] В годовом отчете Министерства обороны за 2015 год говорилось, что текущий график завершения разработки и демонстрации системы (SDD) и ввода в действие начального эксплуатационного тестирования и оценки (IOT & E) к августу 2017 года нереалистичен, вместо этого программа, скорее всего, не завершит разработку и летные испытания блока 3F до Январь 2018. Исходя из этих предполагаемых сроков завершения опытно-конструкторских испытаний блока 3F, IOT & E не начнется раньше августа 2018 года.^[148][149]

Программное обеспечение Block 3I должно было быть версией программного обеспечения Block 2B для работы на обновленном интегрированном базовом процессоре.^[150] К сожалению, это привело к рассогласованию по времени, что снизило стабильность и потребовало перезагрузки в полете.^[151] К маю 2016 года программное обеспечение было улучшено до такой степени, что сбой происходил только каждые 15 часов.^[152] Перезагрузка требовалась более трети времени для холодных запусков.^[153] В следующем месяце было совершено 88 успешных боевых вылетов без нарушения стабильности.^[154]

Опасения по поводу производительности и безопасности

В пресс-релизе Lockheed Martin указывается на моделирование ВВС США, касающееся летных характеристик F-35 против противников, описываемых как "4 поколение "истребители, в которых говорится, что F-35" на 400 процентов более эффективен. Генерал-майор Чарльз Р. Дэвис, ВВС США, исполнительный директор программы F-35, заявил, что "F-35 имеет значительный обмен боевыми потерями. Соотношение преимуществ над текущими и будущими угрозами воздух-воздух, включая Сухой ".^[155]

Сообщается, что в сентябре 2008 года в отношении первоначального плана по оснащению F-35 только двумя ракетами класса "воздух-воздух" (внутри) майор Ричард Кох, начальник подразделения передового авиационного командования ВВС США, сказал: " Я просыпаюсь в холодном поту при мысли о том, что F-35 войдет только с двумя орудиями доминирования в воздухе ».^[156] Норвежцы были проинформированы о плане оснащения F-35 шестью AIM-120D ракеты к 2019 году.^[157] Бывший автор RAND Джон Стиллион писал о боевых характеристиках F-35A «воздух-воздух», что он «не может разворачиваться, не может взбираться, не может бежать»; Летчик-испытатель Lockheed Martin Джон Бисли заявил, что в конфигурации "воздух-воздух" F-35 имеет почти такую ​​же тягу, как и вес, и систему управления полетом, которая позволяет ему полностью маневрировать даже при углах наклона 50 градусов. угол атаки.^[158][159] Консультант Lockheed Martin Лорен Б. Томпсон сказал, что «электронное преимущество F-35 над всеми остальными тактическими самолетами в мире может оказаться более важным в будущих миссиях, чем маневренность».^[160]

Специалист по обороне США Уинслоу Т. Уиллер и авиаконструктор Пьер Спрей отметили, что F-35 «тяжелый и медлительный» и обладает «жалко малым грузом за все эти деньги», дополнительно критикуя соотношение цены и качества мер малозаметности, а также отсутствие мер пожарной безопасности; его окончательный вывод заключался в том, что любым военно-воздушным силам было бы лучше поддерживать свой парк F-16 и F / A-18, чем покупать в программе F-35.^[161] Один высокопоставленный чиновник министерства обороны США заявил, что F-35 будет «самым малозаметным, совершенным и смертоносным тактическим истребителем в небе», и добавил: «Проще говоря, F-15 не будет соперником F-35. ".^[162] После пилотирования самолета командир эскадрильи британских ВВС Стив Лонг сказал, что по сравнению с существующими самолетами F-35 даст «ВВС и ВМС качественный скачок в летных возможностях».^[163]

В ноябре 2009 г. Джон Шрайбер, руководитель международной программы F-35 Пентагон, заявил, что США не будут передавать программный код F-35 своим союзникам.^[164] США планируют создать центр перепрограммирования, который будет разрабатывать программное обеспечение JSF и распространять его среди союзников.^[165] В 2014 году для решения проблем с пропускной способностью при создании пакетов данных миссии в лаборатории перепрограммирования воздушного боя на базе ВВС Эглин, штат Флорида, было объявлено о планах открыть дополнительные лаборатории данных миссии для настройки пакетов данных миссии с учетом местности и противника. информация об угрозах для различных регионов и потребностей стран-партнеров.^[166] DARPA работает над проектом Adaptive Radar Countermeasures (ARC), чтобы обеспечить защиту в реальном времени для ранее неизвестных радаров угроз.^[167]

В 2011 году канадские политики подняли вопрос о безопасности того, что F-35 будет опираться на один двигатель (в отличие от двухмоторной конфигурации, которая обеспечивает резервное копирование в случае отказа двигателя). Канада и другие операторы уже имели опыт работы с одномоторными двигателями с высоким уровнем аварийности. Lockheed CF-104 Истребитель со многими авариями, связанными с отказами двигателя. Когда его спросили, что произойдет, если один двигатель F-35 выйдет из строя в Далеко на север Министр обороны Питер Маккей заявил: «Не будет».^[168]

В ноябре 2011 года исследовательская группа Пентагона определила 13 проблемных областей, которые еще предстоит решить в отношении F-35.^[169][170]

В мае 2012 г. Майкл Ауслин из Американский институт предпринимательства поставил под сомнение способность F-35 поражать современные средства ПВО.^[171] В июле 2012 года Пентагон выделил Lockheed Martin 450 миллионов долларов на усовершенствование систем радиоэлектронной борьбы F-35 и включение израильских систем.^[172]

В отрицательной оценке Joint Strike Fighter мозговой центр Air Power Australia заявила, что Joint Strike Fighter не предназначен для выполнения задач превосходства в воздухе, а также не адаптирован для выполнения роли дальнего проникновения, выполняемой предыдущими австралийскими самолетами, такими как General Dynamics F-111C. Важно отметить, что они также заявили, что «предполагаемая живучесть и летальность F-35 не соответствуют условиям эксплуатации, в которых предполагается использовать самолет».^[173]

В июне 2012 года вице-маршал авиации Австралии Осли ответил на критику Air Power Australia, заявив, что «Air Power Australia (Kopp and Goon) заявляют, что F-35 не будет конкурентоспособным в 2020 году и что критика Air Power Australia в основном сосредоточена вокруг F-35». аэродинамические характеристики и малозаметность ". Осли продолжил, «это несовместимо с годами детального анализа, который был проведен Министерством обороны, программным офисом JSF, Lockheed Martin, службами США и восемью другими странами-партнерами. В то время как разработки самолетов, такие как Сухой Су-57 или Китайский J20, как утверждает Airpower Australia, показывают, что угрозы, с которыми мы потенциально можем столкнуться, становятся все более изощренными, в разработке этих самолетов нет ничего нового, чтобы изменить оценку Defence ". Затем он сказал, что, по его мнению," анализ Air Power Australia "в основном ошибочен. из-за неправильных предположений и незнания секретной информации о характеристиках F-35 ".^[174]

В отчете, опубликованном в 2013 году, говорилось, что недостатки топливного бака и топливных гидравлических систем сделали его значительно более уязвимым для ударов молнии и других источников огня, включая огонь противника, чем обнаруживалось ранее, особенно на малых высотах.^[175] В 2015 году ограничение на полеты в голубое небо было снято.^[176] В этом отчете обновлен отдельный отчет за 2010 год, в котором представитель Lockheed Martin Джон Кент сказал, что добавление систем пожаротушения даст «очень небольшое» улучшение живучести.^[177] В том же отчете за 2010 год также отмечалось снижение производительности трех вариантов; Уменьшена скорость поворота до 4,6 г для F-35A, до 4,5 г для F-35B и 5,0 г для F-35C. Характеристики разгона всех трех вариантов также были понижены: F-35C потребовалось на 43 секунды больше, чем F-16, чтобы разогнаться с 0,8 до 1,2 Маха; это было оценено несколькими пилотами истребителей как более низкий уровень летных характеристик, чем ожидалось от истребителя четвертого поколения.^[178] 30 августа 2013 года сообщалось, что модели F-35B и F-35C совершают несколько сложных маневров, чтобы «разогнаться» до максимальной скорости 1,6 Маха, при этом расходуется почти все бортовое топливо.^[179] Офис программы F-35 пересматривает возможность добавления ранее снятого оборудования безопасности.^[180] В 2012 году менеджер программы Lockheed Martin Том Бербедж сказал, что, хотя относительно большая площадь поперечного сечения истребителя, необходимая для внутренних отсеков вооружения, дает ему недостаток по сравнению с истребителями четвертого поколения, которые работали в чистой конфигурации, F-35 вооруженные внутренним вооружением имели преимущество перед истребителями, носящими оружие вне самолета.^[181]

В марте 2013 года летчики-испытатели ВВС США, летавшие с предэксплуатационным программным обеспечением, в котором не использовался всесторонний инфракрасный датчик AAQ-37 DAS, отметили отсутствие видимости из кабины F-35 во время оценочных полетов, что позволило бы им постоянно стрелять. вниз в бою. Аналитик по оборонным расходам Уинслоу Уиллер на основании отчетов об оценке полета пришел к выводу, что F-35A «имеет безнадежные недостатки»;^[182] В ответ руководитель программы Богдан предложил пилотам, которые боялись быть сбитыми, вместо этого использовать грузовые самолеты.^[183] В том же отчете обнаружено (помимо обычных проблем с самолетом, перечисленным выше):

• Современное программное обеспечение самолета не подходит даже для базовой подготовки пилотов.
• Катапультное кресло может выйти из строя, что приведет к гибели пилота.
• Несколько проблем с интерфейсом пилот-машина, в том числе отсутствие обратной связи по сенсорный экран контроль.
• Радар работает плохо или совсем не работает.
• Замена двигателя занимает в среднем 52 часа вместо указанных двух часов.
• Инструменты для обслуживания не работают.^[184]

JPO ответил, что более опытные пилоты смогут безопасно управлять самолетом и что процедуры со временем улучшатся.^[185]

Даже в финальной версии ПО «3F» у F-35 не будет РОВЕР, несмотря на наличие непосредственная авиационная поддержка как одна из его основных задач.^[186]

В 2014 году Дэвид Экс заявил, что недостатки конструкции, связанные с его однодвигательной конфигурацией, могут беспокоить F-35 на десятилетия вперед, вынуждая Пентагон слишком часто приостанавливать полеты для большей части своего парка истребителей.^[187]

В ноябре 2014 г. Китай представила портативную радиолокационную систему дальнего наблюдения JY-26 Skywatch-U UHF 3-D, специально разработанную для поражения самолетов-невидимок, таких как F-35.^[188] Отвечая на вопрос репортера об угрозе высокочастотного радара, генерал Уэлш сказал: «Хотя у нас может быть разработан новый радар, который позволяет радару обнаружения самолета видеть самолет, это не означает, что вы можете передать траекторию радиолокационной станции, которая будет затем направьте оружие, чтобы иметь возможность уничтожить самолет. Если мы разорвем цепочку убийств где-то между тем, когда вы прибудете в поле боя и когда вражеское оружие приближается к вашему самолету, вы успешно используете скрытность ».^[189]

В отчете Пентагона за 2014 год были обнаружены следующие проблемы:

• Первые два набора данных миссии доступны в ноябре 2015 года, после USMC IOC.
• Общая эксплуатационная пригодность во многом зависит от поддержки со стороны подрядчика и неприемлемых обходных путей.
• Готовность самолетов достигла 51%, но не достигла цели в 60%.
• Топливные баки не сохраняют инертизацию в течение необходимых 12 часов после приземления.
• Высокие динамические нагрузки на руль направления на малых высотах в 20–26 AoA предотвращают испытания.
• 82 фунта прибавили к F-35B за последние 38 месяцев, что на 337 фунтов ниже лимита.
• Трансзвуковой разбег (TRO) и накатка планера по-прежнему остаются предметом внимания программы.
• 572 недостатка по-прежнему влияют на возможности блока 2B, 151 из которых являются критическими.
• VSim, скорее всего, не поддержит запланированные эксплуатационные испытания блока 2B в 2015 году.
• Время ремонта по-прежнему остается проблемой.
• ALIS требует множества ручных обходных путей.^[139]

В отчете Пентагона за 2015 год были обнаружены следующие проблемы:^[190]

• Объединенный программный офис переклассифицирует или не учитывает отказы самолетов, пытаясь повысить статистику ремонтопригодности и надежности;
• Тестирование продолжает выявлять потребность в дополнительных тестах, но большинство исправлений и обнаруженных недостатков возможностей откладываются на более поздние блоки, а не решаются;
• F-35 имеет значительный риск возгорания из-за обширной уязвимости топливного бака, уязвимости к ударам молнии и неспособности его системы OBIGGS в достаточной степени снизить уровень кислорода для поддержания огня, несмотря на изменения конструкции;
• Проблемы с падением крыла все еще не решены через шесть лет и могут быть смягчены или решены только за счет боевой маневренности и скрытности;
• Проблемы с двигателем, возникшие в июне, серьезно препятствуют или препятствуют завершению ключевых контрольных точек, включая обеспечение того, чтобы F-35B, поставленный морской пехоте для МОК, соответствовал критическим требованиям безопасности; пока не определены изменения дизайна, график или оценка стоимости долгосрочного исправления, что еще больше затрудняет тестирование g;
• Даже в своей третьей версии шлем F-35 продолжает показывать высокий уровень ложных тревог и проблемы со стабильностью работы компьютеров, серьезно снижая ситуационную осведомленность пилотов и подвергая опасности их жизни в бою;
• Количество и без того ограниченных боевых возможностей блока 2B, отложенных до более поздних блоков, означает, что эскадрилья МОК морской пехоты в 2015 финансовом году будет еще менее боеспособной, чем планировалось изначально;
• Сбои в программном обеспечении ALIS продолжают препятствовать эксплуатации, планированию миссий и техническому обслуживанию F-35, вынуждая Службы чрезмерно полагаться на подрядчиков и "неприемлемые обходные пути";
• Недостатки программного обеспечения Block 2B и перенос этих возможностей на более поздние этапы подрывают боевую пригодность для всех трех вариантов F-35;
• Попытки программы сэкономить деньги сейчас, уменьшив количество контрольных точек и отложив выполнение критически важных боевых возможностей, приведут к дорогостоящим модернизациям и исправлениям в будущем, создавая в будущем недоступную по цене носовую волну, которая, исходя из опыта F-22, добавит как минимум дополнительные 67 долларов миллиард затрат на приобретение; и
• Низкая доступность и надежность F-35 обусловлены внутренними проблемами конструкции, которые становятся все более очевидными и трудно поддающимися устранению.

В отчете DOT&E выделяются три различных типа "массирования" данных:^[191] перенос отказов из одной категории в другую, менее важную; игнорирование повторяющихся отказов, что приводит к увеличению количества часов безотказной работы; и неправильная оценка надежности.^[192] Было установлено, что проблемы с техническим обслуживанием настолько серьезны, что F-35 может летать только два раза в неделю. Чтобы решить проблему опускания крыла и маневрирования с целью столкновения, требуемые изменения закона управления снизят маневренность F-35, «только усугубив проблемы с летно-техническими характеристиками самолета в этой области». Проблема опускания крыла у F-35C «хуже, чем у других вариантов». Испытания для изучения воздействия ударов и околозвукового крена (TRO или «падение крыла») на шлем, установленное на дисплее, а также на наступательные и оборонительные маневры, показали, что «буфет повлиял на символы дисплея и будет иметь наибольшее влияние в сценариях, где пилот маневрировал, чтобы отразить ракетный выстрел ". Бафтинг также ухудшает работу гироскопов на инерциальных платформах, которые необходимы для управления полетом, навигации и наведения оружия. DOT&E объяснило, что это постоянная проблема: «В тяжелых условиях столкновения, которые возникают при угле атаки от 20 до 26 градусов, в инерциальных измерительных блоках (IMU) самолета возникали неисправности, что приводило к ухудшению работы системы управления полетом (два из трех полетов каналы управления становятся отключенными), требуя прерывания полета ".^[193]

В начале 2015 года самолет AF-2 F-35A, основной полетный самолет и самолет для оценки флаттера, управлялся ведущим летчиком-испытателем Lockheed Martin F-35 Дэвидом «Доком» Нельсоном в боевых маневрах воздух-воздух против F-16. впервые и, основываясь на результатах этих и более ранних оценок диапазона полета, сказал, что самолет может быть допущен к большей маневренности в качестве варианта роста. AF-2 был первым F-35, который поднялся до 9g + и −3g и по крену с расчетной нагрузкой. Сопротивление вылету / вращению также было доказано во время испытаний под высоким углом атаки (AOA), который в конечном итоге достиг 110 градусов. АОА. «Когда мы устроили первый воздушный бой в январе, они сказали:« У вас нет ограничений », - говорит Нельсон. «Это был мониторинг нагрузки, чтобы они могли сказать, сломали ли мы что-нибудь. Это было укреплением доверия для остального флота, потому что нет реальной конструктивной разницы между AF-2 и остальными самолетами». «Пилотам очень нравится маневренность, и тот факт, что самолет так хорошо восстанавливается после вылета, позволяет нам сказать [разработчикам законов системы управления полетом]:« Вам не нужно так сильно сдерживаться », - говорит Нельсон. .^[194]

Теперь, когда полный диапазон полета открыт до высоты 50 000 футов, скорости 1,6 Маха / 700 KCAS и нагрузки 9 g, летчики-испытатели также говорят, что улучшения в системе управления полетом сделали проблему околозвукового спуска (TRO) тактически неуместной. . Первоначальные летные испытания, отмеченные как «программная проблема» в отчете директора по эксплуатационным испытаниям и оценке (DOT & E) министерства обороны за 2014 год, показали, что все три варианта F-35 испытали некоторую форму опускания крыла в высокоскоростных поворотах, связанных с асимметричным движением ударные волны. Тем не менее, TRO «превратился в не-фактор», - говорит Нельсон, который сравнивает эффект с мгновенным «рывком» на одном плечевом ремне. «Вы должны потянуть за себя, чтобы даже найти его». Явление спада проявляется как «менее 10 град / сек в течение доли секунды. Мы искали задачу, на которую оно влияет, и не можем ее найти».^[194]

В июле 2015 года Lockheed Martin подтвердила достоверность утекшего отчета, согласно которому F-35 менее маневренный, чем более старый F-16D с крыльевыми баками.^[195][196] Пилот, выполнивший задание, сообщил о плохом качестве энергетическая маневренность, ограниченная скорость по тангажу и летные качества, которые были «не интуитивно понятны и не благоприятны» в большей части режима воздушного боя, дали F-16 тактическое преимущество. В целом, возможности реактивного самолета с высокой AoA не могли быть использованы эффективно без значительного снижения потенциала последующего маневрирования. В интервью с CBC Radio трансляция 2 июля 2015, военный журналист Дэвид Экс заявил, что прочитал утекший отчет, и заявил: «Против решительного врага у F-35 очень большие проблемы».^[197] Однако использованный F-35 был самолетом для летных испытаний с ограниченным диапазоном полета и не имел некоторых функций, присутствующих на летательном аппарате.^[198] Пентагон, JPO и оборонные аналитики защищают полезность F-35, несмотря на утверждение в отчете о том, что ему не хватает маневренности, говоря, что он был разработан в первую очередь для того, чтобы нарушить цепочку уничтожения передовых средств ПВО, в то время как F-22 сможет справиться с ближним. В воздушном бою он обладает расширенными возможностями слияния датчиков и информации для обнаружения и поражения вражеских самолетов на больших расстояниях, прежде чем их можно будет увидеть и объединить с ними, и что большая часть воздушных боев в последние десятилетия была сосредоточена на датчиках и оружии, которые обеспечивали дальние убийства, а не Ближний бой.^[199][200]

В выводах и рекомендациях отчета отмечается, что нагрузки остаются ниже предельных значений, а это означает, что планер может обладать большей маневренностью. Было пять рекомендаций: увеличить шаг тангажа и доступное Nz (нормальное ускорение g), чтобы предоставить пилоту больше возможностей маневрирования с учетом присущего ему дефицита энергии; рассмотреть возможность увеличения альфа-начала, чтобы также помочь компенсировать дефицит маневренности по энергии; рассмотреть возможность увеличения начала смешанной области с высоким AoA до 30 градусов или выше, чтобы сделать маневры с высоким AoA более предсказуемыми и интуитивно понятными; рассмотреть возможность увеличения скорости рыскания пилота, чтобы устранить постепенную вялую реакцию на рыскание; и улучшить характеристики HMD Boresight для учета динамических маневров и рассмотреть возможность улучшения видимости сзади за счет создания большего пространства для движения шлема.^[195][201]

14 апреля 2016 г. Счетная палата правительства (GAO) опубликовал отчет об автономной логистической информационной системе (ALIS) стоимостью 16,7 млрд долларов, в котором выразил обеспокоенность тем, что сбой в логистической системе, которая служит «мозгом» F-35, может привести к заземлению всего флота из-за отсутствия задней стенки. план обработки данных. ALIS поддерживает все: от эксплуатации самолета, планирования пилотов, планирования миссий и управления цепочкой поставок до технического обслуживания; поэтому он является одним из трех основных компонентов реактивного самолета, наряду с корпусом и двигателем. GAO заявило, что одной из самых больших проблем, поднятых 120 пилотами F-35, обслуживающим персоналом, подрядчиками и представителями программ, опрошенных для отчета, было отсутствие дублирующей системы для обработки данных ALIS. GAO отметило, что «DOD осведомлено о рисках, которые могут повлиять на ALIS, но у него нет плана по определению приоритетов и комплексному реагированию на них, чтобы обеспечить полную функциональность ALIS по мере того, как программа F-35 приближается к ключевым этапам, включая начальные этапы ВВС и ВМС декларации о возможностях эксплуатации в 2016 и 2018 годах, соответственно, и о начале полноценного производства по программе в 2019 году ». Исследование, проведенное по заказу Пентагона в 2013 году, показало, что любые задержки или проблемы с ALIS могут добавить 20 миллиардов долларов к стоимости программы F-35.^[202][203] В отчете за 2019 год DOT & E обнаружил, что данные, предоставленные ALIS, часто неверны, в результате чего истребители ошибочно классифицируются как не способные выполнять задания.^[204]

В мае 2016 года Flightglobal сообщил, что наконец было установлено новое программное обеспечение Block 3i, повышающее надежность по сравнению с предыдущим программным обеспечением Block 3. Сообщалось, что с ранним программным обеспечением Block 3 самолет должен был быть выключен и перезагружен или датчик или радар сбрасывались «каждые 4 часа», что считалось «неприемлемым» показателем. Согласно Flightglobal, «директор программы F-35 генерал-лейтенант Кристофер Богдан сказал Конгрессу ... что частота отказов один раз каждые 8-10 часов или больше будет более приемлемой, и недавние исправления теперь, похоже, достигли этой цели».^[205]

Проблемы отношений Пентагон-Локхид Мартин

В сентябре 2012 года Пентагон публично раскритиковал действия Lockheed Martin по программе F-35 и заявил, что не будет спасать программу снова, если возникнут проблемы с системами самолета, особенно нашлемный дисплей, не были разрешены. Заместитель руководителя программы F-35 сказал, что отношения правительства с компанией были «худшими, которые я когда-либо видел» за многие годы работы над комплексными программами приобретения. Министр военно-воздушных сил Майкл Донли заявил журналистам, что у Пентагона больше нет денег для вливания в программу после трех дорогостоящих реструктуризаций за последние годы. Он сказал, что в отделе была проведена серьезная реструктуризация и что этот подход лишен гибкости или терпимости. Эта критика последовала за «очень болезненным» обзором 7 сентября, в котором основное внимание было уделено ряду текущих программных проблем. Lockheed Martin ответил кратким заявлением о том, что продолжит работу с программным офисом F-35, чтобы поставить новый истребитель.^[206]

28 сентября 2012 года Пентагон объявил, что программа поддержки F-35 Joint Strike Fighter станет открытым соревнованием. Они пригласили компании принять участие в двухдневном форуме 14–15 ноября, чтобы обсудить возможные возможности соревнования за работу по управлению цепочкой поставок самолетов. Их цель - сократить затраты на жизненный цикл F-35 за счет создания конкуренции в рамках программы, а также усовершенствовать стратегию приобретения и оценить альтернативы, которые обеспечат наилучшее долгосрочное решение для обеспечения устойчивости F-35. Это может быть опасно для Lockheed Martin, нынешнего генерального подрядчика по обслуживанию всех трех вариантов, а выбор другой компании может снизить их доходы.^[207]

В 2013 году руководитель программы обвинил Lockheed Martin и Pratt & Whitney в том, что они затащили правительство на расходы, вместо того, чтобы сосредоточиться на долгосрочном будущем программы.^[208]

В 2014 году сообщалось, что у Lockheed возникли проблемы с качеством сборки, в том числе один самолет с клапаном, установленным задом наперед, а другой - с пробелами в покрытии невидимости.^[209]

Обновления

План развития Lockheed Martin рассчитан до 2021 года, включая усовершенствование двигателя Block 6 в 2019 году. Ожидается, что самолеты будут модернизироваться на протяжении всего срока эксплуатации.^[210]

В сентябре 2013 г. Northrop Grumman раскрыли развитие финансируемой компанией Направленные инфракрасные контрмеры в ожидании требования защитить F-35 от ракет с тепловым наведением. Ожидается, что лазерный глушитель станет частью модернизации F-35 Block 5; он должен соответствовать требованиям низкой наблюдаемости (LO) и помещаться в ограниченном пространстве F-35. Называемый «защитным ресурсом устранения угрозы» (ThNDR), он должен иметь небольшой мощный лазер, окно управления лучом и гетеродин, использовать жидкостное охлаждение и соответствовать системе с распределенной апертурой (DAS) для обеспечения сферического покрытия с минимальными изменениями; DAS будет предупреждать о ракетах и ​​указывать на заглушку.^[211]

Боевые возможности F-35 стали возможны благодаря программному обеспечению, расширяющему технические возможности. Программное обеспечение Block 2A улучшило моделируемое оружие, возможности канала передачи данных и раннюю интеграцию встроенных датчиков. Программное обеспечение Block 2B позволяет F-35 обеспечивать базовую поддержку с воздуха с определенными JDAM и 500-фунтовой GBU-12 Тротуар II, а также стрелять AIM-120 AMRAAM. ВВС объявят, что F-35 первоначально будет работать с программным обеспечением Block 3i. Полная работоспособность обеспечивается программным обеспечением Block 3F; Block 3F увеличивает его способность подавлять противовоздушную оборону и позволяет Lightning II развертывать 500-фунтовые JDAM, GBU-53 / B SDB II, а AIM-9X Сайдвиндер. Программное обеспечение Block 4 увеличит спектр вооружения F-35 и предназначено для противодействия противовоздушной обороне, которую предполагается встретить после 2040-х годов. Обновления блока 4 будут разбиты на два этапа; Блок 4A в 2021 году и Блок 4B в 2023 году. Этот этап также будет включать использование уникального оружия Британский, турецкий, и другие европейские страны, которые будут использовать Lightning II.^[212]

Lockheed предложила потенциал "видео высокого разрешения, обнаружения и идентификации целей на большем расстоянии, канала передачи данных видео, а также инфракрасного (ИК) маркера и указателя" для EOTS в будущих обновлениях.^[213]

Контракт на последующие работы по модернизации (после Блока 4) будет заключен в конце 2018 г.^[214] с новым блочным обновлением каждые два года после этого по мере развития угроз.^[215] Это будут попеременные обновления оборудования и программного обеспечения, каждое из которых будет обновляться раз в четыре года.^[216]

В 2016 году Роберт Вайс, исполнительный вице-президент Lockheed Martin Aeronautics, сказал, что покупка большего количества F-35 сейчас удешевит применение запланированных модернизаций всего парка позже.^[217]

Примечания

Рекомендации