Морская безопасность (USCG) - Maritime security (USCG)

Морская безопасность занимается предотвращением преднамеренного ущерба в результате саботажа, подрывной деятельности или терроризма. Безопасность на море - одна из трех основных ролей Береговая охрана США постепенно развивался в ответ на серию катастрофических событий, начавшихся в 1917 году.

Береговая охрана осуществляет три основных вида деятельности по обеспечению безопасности на море:

  • Безопасность порта.
  • Безопасность судов.
  • Безопасность объекта.

Правовая база

Основные законы, поддерживающие эту миссию Береговой охраны США:

  • Закон о шпионаже 1917 года - Этот закон уполномочил Береговую охрану вводить правила для предотвращения повреждения гаваней и судов во время чрезвычайных ситуаций в области национальной безопасности.
  • Закон Магнусона, 1950 - Принятый в результате «красной паники», этот закон обеспечил постоянные правила безопасности портов и широкие полномочия по поиску судов в водах США и контролю за движением иностранных судов в портах США.
  • Закон о безопасности портов и водных путей 1972 года - в результате нескольких крупных посадок на мель и разливов нефти этот закон предоставил полномочия по безопасности портов, помимо Закона Магнусона, для защиты использования портовых транспортных средств и усиления усилий по борьбе с деградацией морской среды.
  • Закон о безопасности морского транспорта 2002 г. или MTSA - введено в действие в результате террористических атак на Соединенные Штаты 11 сентября 2001 года. Этот закон предоставил новые широкие полномочия по предотвращению террористических актов в морской зоне США.
  • В Международная охрана судов и портовых средств (ОСПС) Кодекс 2002 г. - Принят Международная морская организация в качестве новых положений Международной конвенции о СОЛАС для улучшения морского.

Безопасность порта

Требования безопасности порта, содержащиеся в MTSA, требуют мер безопасности для портов США, чтобы снизить риски и смягчить последствия действия, которое угрожает безопасности персонала, объектов, судов и населения. Правила объединяют активы в границах порта, чтобы обеспечить основу для общения, выявления рисков и координации ресурсов для смягчения угроз и последствий. В COTP должны обеспечить точную оценку общего состояния безопасности порта и наличие соответствующих ресурсов безопасности для выполнения этих программ. COTP должен определить критически важные активы в порту, составить приоритетный список тех, кто наиболее подвержен актам саботажа, и спланировать адекватные меры безопасности для удовлетворения конкретных потребностей.

Безопасность судов

И MTSA, и Кодекс ISPS регулируют безопасность судов. Правила в этих двух документах требуют, чтобы владельцы или операторы судов назначали офицеров службы безопасности для судов, разрабатывали планы безопасности на основе оценок безопасности, применяли меры безопасности, характерные для эксплуатации судна, и соответствовали текущим уровням морской безопасности.

Безопасность объекта

Объект определяется как: любая структура или объект любого типа, расположенный в, на, под или рядом с любыми водами, подпадающими под юрисдикцию США, и используемый, эксплуатируемый или обслуживаемый государственным или частным лицом, включая любые прилегающие или прилегающее имущество в долевой собственности или эксплуатации. Некоторые примеры объектов:

  • Баржа-плавучие средства.
  • Контейнерные терминалы.
  • Хранилища нефти.
  • Терминалы пассажирских судов.

Внешний континентальный шельф (OCS) Объекты, как правило, представляют собой стационарные морские платформы на глубине до 1000 футов, основной целью которых является разведка, разработка и / или добыча морских запасов нефти. Это определение также включает новую плавающую конструкцию, такую ​​как:

  • Платформы для натяжных ног (TLP).
  • Плавучие производственные объекты (переоборудованные ПБУ).
  • Плавучие блоки разгрузки производственных хранилищ (FPSO).

И MTSA, и Кодекс ISPS регулируют безопасность объектов. Правила в этих двух документах требуют, чтобы владельцы или операторы объектов назначали сотрудников службы безопасности для объектов, разрабатывали планы безопасности на основе оценок безопасности, применяли меры безопасности, характерные для работы объекта, и соблюдали текущие уровни морской безопасности. Объекты, обозначенные как объекты Внешнего континентального шельфа (OCS), должны отвечать тем же требованиям безопасности, что и объекты, обозначенные как объекты прибрежной зоны.

Когда торговые суда ВМС США находятся в опасных водах, на судне размещаются отряды безопасности. Силы безопасности помогли сдержать пиратство, а также террористические атаки, такие как Maersk Alabama и USS Cole. Торговые суда ВМС США обычно обучают палубный отдел обучению обращению с огнестрельным оружием, но добавленная деталь безопасности ВМФ обеспечивает дополнительную безопасность. Кроме того, корабли могут иногда сопровождать военно-морские силы, например, проходящие через Гибралтарский пролив.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка