Линия Мэйтэцу Гамагори - Meitetsu Gamagōri Line

Линия Мэйтэцу Гамагори
Meitetsu Gamagōri Line 6000 series.JPG
Электромобиль Meitetsu 6000 серии
Обзор
Родное имя名 鉄 蒲 郡 線
ВладелецMeitetsu
LocaleНишио
Gamagōri
ТерминиКира Йошида
Gamagōri
Станции10
Служба
ТипПригородная железная дорога
История
Открыт10 ноября 1936 г. (1936-11-10)[1]
Технический
Длина линии17,6 км (10,94 миль)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация1,500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Скорость работы85 км / ч (53 миль / ч)

В Линия Мэйтэцу Гамагори (名 鉄 蒲 郡 線, Мейтэцу Гамагори-сен) Японская железнодорожная линия протяженностью 17,6 км в Префектура Айти который соединяет Станция Кира Ёсида в Нишио, с Станция Гамагури в Gamagōri. Принадлежит частному железнодорожному оператору. Нагоя железная дорога (Meitetsu) и действовала как расширение Линия Мэйтэцу Нисио. Классификация расчета тарифов - B (фактическое расстояние × 1,15)

Станции

Все станции расположены в Префектура Айти.

СтанцияЯпонскийРасстояние (км)ПереводыМесто расположения
Кира Йошида吉良吉 田0.0Линия Мэйтэцу НисиоНишио
Микава Тоба三河 鳥羽3.2 
Ниси Хазу西 幡 豆4.7 
Хигаши Хазу東 幡 豆7.0 
Кодомонокуниこ ど も の 国8.9 
Нишюра西 浦10.5 Gamagōri
Катахара形 原11.7 
Микава Касима三河 鹿島13.5 
Gamagōri-Kyōteijō-Mae蒲 郡 競 艇 場 前15.3Основная линия Токайдо (Микава-Сиотсу )
Gamagōri蒲 郡17.6Основная линия Токайдо

История

Участок Кира Ёсида - Микава Тоба был открыт железной дорогой Микава в 1929 году, электрифицирован от 1500 В постоянного тока. В 1936 году он был расширен (но не электрифицирован) до Гамагори. В 1941 году компания объединилась с Meitetsu, которая в 1943 году снизила напряжение на участке Кира Ёсида и Микава Тоба до 600 В постоянного тока, чтобы обеспечить сквозную работу с Линия Мэйтэцу Нисио.

Участок от Микава Тоба до Гамагори был электрифицирован в период с 1946 по 1947 год, а в 1959 году напряжение было увеличено до 1500 В постоянного тока, и возобновление работы на линии Нисио возобновилось, когда напряжение на этой линии было повышено в следующем году.

Проблемы выживания

В марте 2008 года Мэйтэцу попросил города Нисио, город Кира, город Хатабэ, город Гамагори (город Кира и Хатабэ-тё, город Нисио) показать план активации использования между Нисио - Кира Йошида - Гамагори на линии Нишио и линией Гамагори на линии конец того же года[2].

Признано, что «настолько мало пользователей, что характеристики железных дорог не могут быть продемонстрированы как система общественного транспорта», и что корпоративные усилия на стороне Meitetsu уже вышли за пределы[3].

19 декабря 1997 г. президент Мэйтэцу Мунэёси Миноура заявил на очередной пресс-конференции, что он хотел бы обсудить организацию и объединение убыточных маршрутов с соответствующими местными органами власти, и был назван маршрутом, который подлежит отмене вместе с линией Танигуми и линией Танигуми. Линия Яоцу. Проведена рационализация внедрения единоначалия и беспилотного поста станции в пути следования.

Однако из-за продолжающегося порочного круга сокращения количества пассажиров и количества поездов прямого сообщения 20 декабря 2005 года был создан Совет по противодействию линиям Мэйтэцу Нисио и Гамагори.

Здесь Мэйтэцу сказал, что две станции на линии Гамагори и линии Нисио[4]с введением автоматических турникетов для новой системы, они находятся в направлении отмены из-за трудностей в обслуживании, связанных с затратами на установку. Причина гласила: «Количество пассажиров в день меньше 300» и были озвучены «другие станции, кроме городских». Метод отображения этого конкретного числового значения был также применен на линии Гамагори, «тогда как мера плотности транспорта составляет 4000 человек / день, это показатель для проверки конверсии в автобус и т. Д., Линия Гамагори - 2857 человек / день 2005 год 2005 год », и сильно нюхал мусоропровод. С другой стороны, местное правительство вдоль линии потребовало продолжения.

Следующие меры были приняты на 8-м заседании Совета по мерам, которое состоится в ноябре 2010 года.

1. Для того, чтобы продолжить использование линии Нисио-Гамагори, город и поселки вдоль линии будут обеспечивать поддержку части необходимых расходов для Meitetsu в течение трех лет (с 2010 финансового года по 2012 финансовый год).

2. Три стороны Города и Префектура Айти и Meitetsu будет сотрудничать с местными группами, школами, компаниями и т. д., чтобы продвигать использование таких мероприятий, как различные мероприятия по повышению осведомленности и улучшение окружающей среды.

В результате города Нисио и Гамагори увеличили поддержку в размере 150 миллионов иен в год, а префектура Аити ежегодно предоставляла в общей сложности 83 миллиона иен обоим городам. В настоящее время в ходе последующих консультаций было принято решение продолжить этот маршрут при поддержке местных властей до 2020 финансового года.[5]. Транпасс и манака не вводятся.



Рекомендации

В этой статье использованы материалы из соответствующей статьи японской Википедии.

  1. ^ 曽 根, 悟 (сентябрь 2010 г.), 週刊 朝日 百科, 週刊 歴 史 で め ぐ る 鉄 道 全 路線 (на японском языке), Япония: Asahi Shimbun Publications, Inc. (9), стр. 3, ISBN  978-4-02-340139-6 Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ http://www.city.gamagori.lg.jp/uploaded/attachment/11023.pdf
  3. ^ "東 日 新聞". web.archive.org. Получено 19 августа, 2019.
  4. ^ Станция Камая и Станция Микава Огивара
  5. ^ «西 蒲 線 、 ２０２０ 年度 ま で 存 続 、 蒲 郡 両 市 と 名 鉄 合意: 愛 知: 中 日 新聞 (CHUNICHI Web)». web.archive.org. 22 ноября 2015 г.. Получено 19 августа, 2019.