Ми-26 - Mil Mi-26

Ми-26
Ми-26 ВВС России Бельтюков.jpg
ВВС России Ми-26
РольС большой грузоподъемностью грузовой вертолет
национальное происхождениеСоветский Союз /Россия
ПроизводительРоствертол
Дизайн-группаМосковский вертолетный завод им. М.Л. Миля
Первый полет14 декабря 1977 г.
Введение1983
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВВС России
Аэрофлот
Алжирские ВВС
ВВС Индии
Произведено1980 – настоящее время
Количество построенных316 по состоянию на 2015 год[1]
Себестоимость единицы продукции
20–25 млн долларов США (Ми-26ТС, 2011 г.)[2][3]

В Ми-26 (Русский: Миль Ми-26, Название отчетности НАТО: Гало) это Советский /русский тяжелый транспорт вертолет. Код продукта: изделия 90. Это самый большой и самый мощный вертолет, которым управляют как военные, так и гражданские операторы. серийное производство.

Дизайн и развитие

После незавершенной разработки более тяжелого Ми-12 (прототипы, известные как Mil V-12 ) в начале 1970-х годов начались работы над новым тяжеловесным вертолетом, получившим обозначение Изделие 90 («Проект 90»)[4] а позже присвоили обозначение Ми-26. Новый дизайн должен был иметь Пустой вес менее половины максимальная взлетная масса.[5] Вертолет был разработан Марат Тищенко, протеже Михаил Миль, основатель ОКБ-329 ОКБ.[6]

Кабина Ми-26

Ми-26 был разработан на замену ранее Ми-6 и вертолеты большой грузоподъемности Ми-12 и действуют как вертолет большой грузоподъемности для военного и гражданского использования, имея в два раза больше места в кабине и полезной нагрузки, чем Ми-6, тогда как самый большой и самый быстрый серийный вертолет в мире. Основная цель Ми-26 заключалась в транспортировке военного оборудования, такого как 13-тонные (29000 фунтов) десантные бронетранспортеры и мобильные баллистические ракеты, в отдаленные районы после доставки военно-транспортными самолетами, такими как Антонов Ан-22 или Ильюшин Ил-76.

Первый Ми-26 поднялся в воздух 14 декабря 1977 г.[7] а первый серийный самолет был выпущен 4 октября 1980 года.[4] Разработка была завершена в 1983 году, и к 1985 году Ми-26 состоял на военной и коммерческой службе СССР.[5]

Ми-26 Аэрофлота на авиасалоне в Фарнборо 1984

Ми-26 был первым заводским вертолетом с одинарным восьмилопастным основным подъемником. ротор. Он способен летать в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от веса самолета) из-за системы распределения нагрузки на двигатель. Хотя его собственный вес лишь немного превышает массу Ми-6, Ми-26 имеет полезная нагрузка до 20 тонн (44000 фунтов). Это второй по величине и тяжелый вертолет из когда-либо построенных после экспериментального Mil V-12. Хвостовой винт имеет примерно такой же диаметр и тягу, как четырехлопастный несущий винт, установленный на MD Вертолеты MD 500.[8]

Уникальная главная коробка передач Ми-26 относительно легкая - 3639 кг (8023 фунта).[9] но может поглощать 19 725 лошадиных сил на валу (14 709 кВт), что было достигнуто с использованием непланетарной конструкции с разделением крутящего момента с полыми валами для выравнивания крутящего момента.[нужна цитата ] Конструкторское бюро Миля разработало саму трансмиссию ВР-26, так как обычный поставщик коробки передач, использованный Милем, признал, что не может спроектировать такую ​​коробку передач.[10] Корпус коробки передач штампованный из алюминия.[9] Конструкция с разделенным крутящим моментом также используется для коробки передач 5670 кг (12500 фунтов) на американском трехдвигательном двигателе. Сикорский CH-53K King Stallion.[11]

По состоянию на 2016 год, Ми-26 по-прежнему держит Fédération Aéronautique Internationale мировой рекорд по максимальной массе, поднятой вертолетом на высоту 2000 метров (6562 фута) - 56 768,8 кг (125 153,8 фунта) в полете в 1982 году.[12]

В июле 2010 года было объявлено о предложении российско-китайской разработки 33-тонного тяжелого вертолета.[нужна цитата ] В начале 2019 года госкорпорация Ростех подписала знаковое соглашение о разработке 40-тонного тяжелого вертолета нового поколения. [13]

Роствертол с российским производителем вертолетов был заключен контракт на переоборудование и модернизацию всего парка Ми-26, используемых в ВВС России, примерно 20 вертолетов. Модернизированный самолет сопоставим с новым вариантом Ми-26Т. Завершение контракта было запланировано на 2015 год. Контракт также предусматривал производство 22 новых вертолетов Ми-26Т. К январю 2012 года в оперативные подразделения передано восемь новых вертолетов.[14] По контракту 2010 года к 2014 году поставлено 17 вертолетов нового производства.[15] Всего «Роствертол» поставил отечественным и зарубежным заказчикам четырнадцать Ми-26 в период 2012–2014 годов и шесть вертолетов в 2015 году.[16] Поставки в ВВС России продолжались в 2016, 2017 и 2019 годах.[17][18][19]

В 2016 году в России началась разработка ПД-12В вариант Авиадвигатель ПД-14 ТРДД для Ми-26.[20]

История эксплуатации

Ми-26 на военном параде над Каракасом, Венесуэла

Программа Буран

Разработчики Программа космического корабля Буран рассмотрено использование вертолетов Ми-26 для «связки» лифтовых компонентов для Космический корабль буран, но тестовые полеты с макет показал, что это рискованно и непрактично.[21]

Чернобыльская авария

Ми-26С был версией аварийного реагирования, спешно разработанной во время сдерживания авиалайнеров. Чернобыльская ядерная авария в 1986 г.[22] Тридцать Ми-26 использовались для радиация замеров и точных капель изоляционного материала для покрытия поврежденного No. 4 реактор. Он также был оборудован дезактивирующим баком для жидкости и устройством для опрыскивания днища. Ми-26С эксплуатировался в непосредственной близости от ядерного реактора, с системой фильтров и защитными экранами, установленными в кабине для защиты экипажа при доставке строительных материалов в наиболее загрязненные районы.[23]

Сибирский шерстистый мамонт восстановление

В октябре 1999 г. на вертолете Ми-26 был перевезен 25-тонный блок мерзлого грунта, в котором находился сохранившийся 23000-летний шерстистый мамонт (Ярков Мамонт ) из сибирской тундры в лабораторию в Хатанга, Таймыр. Из-за веса груза Ми-26 впоследствии пришлось вернуть на завод для проверки на деформацию планера и несущего винта, вызванную потенциальным перенапряжением конструкции.[6]

Восстановление Афганистана Чинук

В начале 2002 г. был взят в аренду гражданский Ми-26 для восстановления двух армия Соединенных Штатов MH-47E Чинук вертолеты с горы в Афганистане. Чавычи, эксплуатируемые 160-й авиационный полк специальных операций, работал в Операция Анаконда, попытка водить Аль-Каида и Талибан бойцы из Долина Шахи-Кот и окружающие горы. Они оказались застрявшими на склонах над Сирханкелем на высоте 2600 метров (8 500 футов) и 3100 метров (10 200 футов). В то время как второй корабль был слишком сильно поврежден, чтобы его можно было восстановить, первый был признан ремонтопригодным и, по оценкам, весил 12 тонн (26000 фунтов) с удаленными топливом, роторами и второстепенным оборудованием. Этот вес превышал максимальную полезную нагрузку в 9,1 тонны (20000 фунтов) на высоте 2600 метров (8500 футов) над уровнем моря. Сикорский CH-53E.[6]

Ми-26 был обнаружен через Skylink Aviation в г. Торонто, которая была связана с российской компанией Sportsflite, которая эксплуатировала три гражданских версии Ми-26 под названием Heavycopters. Один из самолетов, предназначенный для строительных и пожарных работ в соседнем Таджикистане, был арендован за 300 000 долларов; он поднял чавычу, полетел в Кабул, затем позже Авиабаза Баграм, Афганистан для отправки Форт Кэмпбелл, Кентукки, США на ремонт. Шесть месяцев спустя второй СН-47 армии США, совершивший жесткую посадку в 160 километрах (100 миль) к северу от Баграма на высоте 1200 метров (3900 футов), был обнаружен другим управляемым Sportsflite тяжелым вертолетом Ми-26.[6]

Крушение чечни

Основная статья: Крушение Ми-26 в Ханкале в 2002 году
Ми-26 ВВС Мексики загружается в База ВВС Санта-Люсия, Мексика

19 августа 2002 г. Чеченский сепаратисты сбили перегруженный Ми-26 из ракета земля-воздух, в результате чего он упал в минное поле, погибли 127 человек на борту.[24]

Китай, Вэньчуань, "землетрясение на озере"

В результате магнитудой 8,0 землетрясение в провинции Сычуань Китая 12 мая 2008 г. многие реки были заблокированы оползнями, что привело к образованию так называемых озер, вызванных землетрясениями: большие объемы воды скапливались за оползневые плотины. Эти плотины в конце концов прорвались под тяжестью воды,[25] подвергая опасности тех, кто ниже по течению. Как минимум один Ми-26, принадлежащий филиал Службы гражданской авиации Китая использовался для привоза тяжелых землеройных тракторов к землетрясениям в Гора Танцзяшань, расположенный в труднопроходимой местности и доступный только пешком или по воздуху.[26]

Сбитый вертолет в Афганистане

В июле 2009 г. молдавский Ми-26 был сбит в г. Провинция Гильменд с гибелью шести украинских членов экипажа. Самолет, принадлежащий Пекотокс Эйр, как сообщается, находился с гуманитарной миссией по контракту НАТО.[27]

Катастрофа Ми-26 ВВС Индии

14 декабря 2010 г. ВВС Индии Ми-26 разбился через несколько секунд после взлета с Джамму аэропорт, ранив всех девяти пассажиров. Самолет упал с высоты около 15 метров (50 футов).[28] Индийский институт безопасности полетов опубликовал отчет о расследовании, в котором говорилось, что неправильное крепление грузовика внутри вызвало разбалансировку вертолета и привело к аварии. Ми-26 перевозил машины из Конкан вокзал к Линия Джамму – Барамулла проект.[29][30]

Восстановление норвежских ВВС Sea King

11 декабря 2012 г. Westland Sea King от № 330 эскадрильи РНоАФ испытал нераскрытые технические проблемы и совершил аварийную посадку на гору Дивгагайса. В результате приземления сломались части шасси. Морской Король был подготовлен путем снятия лопастей ротора и топлива, прежде чем он был доставлен по воздуху. Аэродром Банак на российском Ми-26 23 Декабрь 2012 г.[31]

Варианты

Ми-26ТС в роли пожарного закончился Афины
Последняя версия Ми-26Т2В
V-29
Версия прототипа[нужна цитата ]
Ми-26
Военный грузовой / грузовой транспортный вариант.[32] Название НАТО: «Гало-А».
Ми-26А
Модернизированная военная версия с новой системой полета / навигации. Летал в 1985 году, но производства не было.[32]
Ми-26М
Модернизированный вариант Ми-26 с ЗМКБ "Прогресс Д-127" двигатели для лучшей производительности.[33]
Ми-26С
Версия реагирования на стихийные бедствия разработана в связи с ядерной аварией в Чернобыле.[32]
Ми-26Т
Базовая версия для гражданского груза / грузового транспорта. Производство с 1985 г.[32]
Ми-26ТС
Гражданский грузовой транспортный вариант, также продаваемый как Ми-26ТС.[32]
Ми-26ТМ
Версия летающего крана с под носовой гондолой для лоцмана / крановщика.[32]
Ми-26ТП
Версия для пожаротушения с внутренним огнезащитным баком на 15 000 литров (4 000 галлонов США; 3 300 имп галлонов).[32]
Ми-26МС
Медицинский эвакуационный вариант Ми-26Т. До 60 носилок в роли полевой скорой помощи или могут быть оборудованы для интенсивной терапии или полевого госпиталя.[32]
Ми-26П
63-местная пассажирская версия.[32]
Ми-26ПК
Летающий кран, производный от Ми-26П.[32]
Ми-26Т2
Усовершенствованная версия Ми-26Т, оснащенная бортовой электронной системой БРЕО-26, позволяющая летать в любое время дня и ночи в хороших и плохих погодных условиях. Серийное производство началось 22 мая 2015 года.[34]
Ми-26Т2В
Новейший вариант модернизации, предназначенный для российских военных, оснащенный новым комплексом авионики НПК90-2В, позволяющим выполнять полеты по маршрутам в автоматическом режиме, бортовым комплексом обороны "Витебск", противовзрывными креслами и новыми системами навигации и спутниковой связи. В кабине экипажа установлены многофункциональные дисплеи с возможностью использования очков ночного видения в ночное время. Ми-26Т2В совершил первый полет в августе 2018 года.[35][36]
Ми-27
Предлагаемый вариант воздушного командного пункта; построено два прототипа.[нужна цитата ]

Операторы

Военные операторы

А Роствертол Демонстрация полета Ми-26Т2
 Алжир
 Беларусь
 Камбоджа
 Китай
 Демократическая Республика Конго
 Экваториальная Гвинея
Ми-26 из Королевские ВВС Камбоджи
 Иордания
 Индия
 Казахстан
 Мексика
 Северная Корея
 Перу
Ми-26Т из МЧС России
 Россия
 Венесуэла

Гражданские операторы

 Бельгия
 Китай
 Россия
Ми-26 ВВС России на взлете

Бывшие операторы

 Советский Союз

Технические характеристики (Ми-26)

Ми-26 3-вид чертеж
Грузовой отсек Ми-26

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004[32]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 (2 пилота, 1 штурман, 1 бортинженер, 1 бортинженер)
  • Вместимость:
    • 90 военнослужащих или 60 носилок
    • 20000 кг (44000 фунтов) груза
  • Длина: 40,025 м (131 фут 4 дюйма)
  • Рост: 8,145 м (26 футов 9 дюймов)
  • Пустой вес: 28 200 кг (62 170 фунтов)
  • Вес брутто: 49600 кг (109349 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 56000 кг (123 459 фунтов)
  • Электростанция: 2 × ЗМКБ Прогресс Д-136 турбовальный двигатели по 8 500 кВт (11400 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 804,25 м2 (8,656,9 кв. Футов)
  • Секция лезвия: корень: ЦАГИ 12%; Подсказка: ЦАГИ 9%[54]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 295 км / ч (183 миль / ч, 159 узлов)
  • Крейсерская скорость: 255 км / ч (158 миль / ч, 138 узлов)
  • Ассортимент: 500 км (310 миль, 270 миль) с грузом 7700 кг (17000 фунтов)
  • Перегоночная дальность: 1920 км (1190 миль, 1040 миль) (со вспомогательными баками)
  • Практический потолок: 4600 м (15100 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты
  1. ^ «Россия начинает производство модернизированного Ми-26, самого большого вертолета в мире». RT International. В архиве из оригинала 13 июня 2018 г.. Получено 9 февраля 2019.
  2. ^ "ЦАМТО / Новости / Объем экспортных продаж новых тяжелых транспортных вертолетов в 2012-2015 гг. Составит около 5,6 млрд долларов США". armstrade.org. В архиве с оригинала 9 августа 2018 г.. Получено 9 февраля 2019.
  3. ^ "Подписан контракт на поставку в Китай тяжелого вертолета Ми-26ТС". ВПК.name. В архиве из оригинала 13 июня 2018 г.. Получено 9 февраля 2019.
  4. ^ а б Гордон, Ефим; Дмитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Тяжелые вертолеты Миля. Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 75–96. ISBN  1 85780 206 3.
  5. ^ а б Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировой авиации. Barnes & Noble Books. п. 640. ISBN  0-7607-0592-5.
  6. ^ а б c d Крофт, Джон (июль 2006 г.). "Мы все тащим". Воздух и космос. 21 (2): 28–33. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.. Получено 27 мая 2011.
  7. ^ Джексон 2003, стр. 392.
  8. ^ Уоткинсон, Джон. «Искусство вертолета» p171. Баттерворт-Хайнеманн, 28 января 2004 г. ISBN  0750657154, 9780750657150. Дата обращения: 5 августа 2012 г.
  9. ^ а б Лев Иванович Чайко (1990) Обзор трансмиссий советских вертолетов В архиве 16 августа 2017 г. Wayback Machine страницы 2, 3, 9. Исследовательский центр Гленна /НАСА Технический меморандум 10363
  10. ^ Смирнов, Г. "Непланетный главный редуктор с несколькими трактами тяжелого транспортного вертолета Ми-26", Vertiflite, март / апрель 1990 г., стр. 20–23.
  11. ^ Паркер, Эндрю. "CH-53K King Stallion приближается к восходу солнца В архиве 23 сентября 2015 г. Wayback Machine " Авиация сегодня, 6 мая 2014 г. Дата обращения: 7 мая 2014 г.
  12. ^ "Рекордный номер FAI № 9936 - Вертолеты, наибольшая масса поднимается на высоту 2000 м. В архиве 3 декабря 2013 г. Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale Дата записи 3 февраля 1982 г. Дата обращения: 1 августа 2016 г.
  13. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 11 марта 2019 г.. Получено 18 марта 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  14. ^ «ВВС России приняли поставку двух новых Ми-26« Гало ». Ежемесячно ВВС (286): 28. января 2012.
  15. ^ «Начало производства Ми-26Т2» В архиве 17 декабря 2014 г. Wayback Machine. Взлет, 2014.
  16. ^ «ЦАМТО / Новости /« Роствертол »поставит более 120 вертолетов Ми-28 и Ми-35 в 2016–2018 гг». www.armstrade.org. В архиве из оригинала 14 сентября 2016 г.. Получено 12 августа 2016.
  17. ^ 24 июля, Российская оборонная политика; Ответ, 2017 г., 19:36 (24 июля 2017 г.). "Графика MOD на этой неделе". russiandefpolicy.blog. В архиве из оригинала 8 марта 2019 г.. Получено 9 февраля 2019.
  18. ^ "ЦАМТО / Новости / Завершена приемка транспортного вертолета Ми-26Т для авиасоединения ВВО в Хабаровском крае". armstrade.org. В архиве из оригинала 12 ноября 2018 г.. Получено 9 февраля 2019.
  19. ^ http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2019/1025/160555031/detail.shtml
  20. ^ «Новые двигатели для тяжелого вертолета России». Авиационные международные новости. В архиве из оригинала от 3 июня 2016 г.. Получено 3 июн 2016.
  21. ^ Доктор Федотов, В.А. "Создание планера орбитального космического корабля БУРАН". Буран Энергия. В архиве из оригинала 26 ноября 2012 г.. Получено 22 января 2013.
  22. ^ [1] [2] В архиве 4 ноября 2012 г. Wayback Machine Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля
  23. ^ Машаровский, генерал-майор. М. (октябрь 1998 г.). «Эксплуатация вертолетов во время аварии на Чернобыльской АЭС» (PDF). НАТО. Архивировано из оригинал (PDF) 10 августа 2013 г.. Получено 22 января 2013.
  24. ^ «Чеченец получает жизнь за авиаудар» В архиве 17 января 2006 г. Wayback Machine. BBC news, 29 апреля 2004 г.
  25. ^ Раздувшееся озеро возглавляет повестку дня Китая по ликвидации последствий землетрясения: осушение и эвакуация одновременно В архиве 11 июня 2008 г. Wayback Machine. Синьхуа, 28 мая 2008 г.
  26. ^ Коптеры взлетают к большому сычуаньскому "озеру землетрясений" В архиве 30 мая 2008 г. Wayback Machine. chinadaily.com.cn, 24 мая 2008 г.
  27. ^ «Шесть украинцев погибли в результате крушения афганского вертолета». Телевидение Новой Зеландии. Рейтер. 15 июля 2009 г. В архиве из оригинала 16 июня 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  28. ^ «Вертолет IAF разбился в Джамму, 9 ранены». Таймс оф Индия. 15 декабря 2010 г. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 4 июля 2013.
  29. ^ «Вертолет IAF разбился в Джамму, все в порядке» В архиве 4 января 2013 г. Wayback Machine. NDTV, 14 декабря 2010. Дата обращения: 23 июля 2012.
  30. ^ "Вертолет IAF разбился, 9 человек получили травмы". Outlook Индия, 14 декабря 2010. Дата обращения: 23 июля 2012.
  31. ^ NRK. "Гигавертолетный скаль красный король моря". NRK. В архиве с оригинала 30 декабря 2012 г.. Получено 9 января 2013.
  32. ^ а б c d е ж г час я j k Джексон 2003, стр. 393–394.
  33. ^ Тейлор, Джон В. Р. (март 1995 г.). «Ми-26 (НАТО« Ореол »)». Галерея российского авиационно-космического оружия. Журнал ВВС. Vol. 78 нет. 3. Ассоциация ВВС. п. 65.
  34. ^ «ТАСС: Армия и ОПК -« Вертолеты России »начали серийное производство тяжелого Ми-26Т2». ТАСС. В архиве из оригинала 25 мая 2015 г.. Получено 28 мая 2015.
  35. ^ ""Вертолеты России "впервые представят на" Армии-2018 "модернизированный Ми-26Т2В". russianhelicopters.aero. 7 августа 2018. В архиве из оригинала 5 ноября 2018 г.. Получено 4 ноября 2018.
  36. ^ «Армия-2018: Вертолеты России представляют Ми-26Т2В». Информационная группа Джейн. 24 августа 2018. В архиве из оригинала 5 ноября 2018 г.. Получено 4 ноября 2018.
  37. ^ а б c d е ж г час «ВВС мира 2018». Flightglobal Insight. 2018. В архиве из оригинала 6 февраля 2018 г.. Получено 15 сентября 2018.
  38. ^ а б «ВВС мира 2008». Flightglobal Insight. 2013. В архиве из оригинала 11 октября 2017 г.. Получено 1 марта 2013.
  39. ^ Международный институт стратегических исследований: Военный баланс 2014 г., стр. 233
  40. ^ Наджиб, Мохаммед (25 января 2018 г.). «Иордания получает первый Ми-26Т2». IHS Джейн 360. Рамаллах. Архивировано из оригинал 26 января 2018 г.. Получено 26 января 2018.
  41. ^ «Самый большой вертолет для воздушной перевозки Ми-26Т2 вошел в состав RJAF». Джордан Таймс. Амман. 17 января 2018. Архивировано с оригинал 26 января 2018 г.. Получено 26 января 2018.
  42. ^ "الأردن يتسلم أضخم طائرة نقل عمودية من روسيا- arabic.china.org.cn". arabic.china.org.cn. В архиве из оригинала 18 января 2018 г.. Получено 18 января 2018.
  43. ^ «Джордан получает второй вертолет тяжелой грузоподъемности Ми-26 - Jane's 360». www.janes.com. В архиве с оригинала 28 декабря 2018 г.. Получено 9 февраля 2019.
  44. ^ http://airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2020/january/5800-jordan-received-two-mi-26t2-helicopters-from-russia.html
  45. ^ «ВВС мира 2020». Flight Global. Получено 29 февраля 2020.
  46. ^ «МИРОВЫЕ ВВС 2011/12» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. В архиве (PDF) из оригинала 9 мая 2013 г.. Получено 1 марта 2013.
  47. ^ "Эхерсито дель Перу Ми-26 Halo". В архиве из оригинала 22 февраля 2014 г.. Получено 1 марта 2013.
  48. ^ Младенов Air International Май 2011, стр. 112.
  49. ^ «Скайтек Флот». skytech-helicopters.eu. В архиве из оригинала 27 ноября 2014 г.. Получено 1 марта 2013.
  50. ^ «Огромный вертолет, использованный при пожаре на границе России и Китая». fireaviation.com. В архиве из оригинала 31 июля 2017 г.. Получено 31 июля 2017.
  51. ^ "УТ Эйр Ми-26". heli.utair.ru. Архивировано из оригинал 19 февраля 2013 г.. Получено 1 марта 2013.
  52. ^ «Аэрофлот Ми-26». Спросите СМИ. В архиве из оригинала от 3 декабря 2014 г.. Получено 1 марта 2013.
  53. ^ "ВВС мира 1987 стр. 85". flightglobal.com. В архиве из оригинала 2 ноября 2013 г.. Получено 1 марта 2013.
  54. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Список используемой литературы
  • Крофт, Джон (июль 2006 г.). "Мы все тащим". Воздух и космос. 21 (2): 28–33. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.. Получено 27 мая 2011.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировой авиации. Barnes & Noble Books. п. 640. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Гордон, Ефим; Дмитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Тяжелые вертолеты Миля. Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 75–96. ISBN  1 85780 206 3.
  • Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Младенов, Александр (май 2011). «Борьба с терроризмом и соблюдение закона в России». Air International. Vol. 80 нет. 5. С. 108–114. ISSN  0306-5634.

внешние ссылки