Класс NIR 80 - Википедия - NIR 80 Class

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «НИР 80 Класс»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Железные дороги Северной Ирландии 80 класса
Автомобиль мощностью 80 класса №69 в консервации на Даунпатрик и железная дорога графства Даун
В сервисе	1974–2011 (пассажир) 2006–2017 (сандит)
Производитель	БРЕЛ (Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед )
Фамилия	BR Второго поколения (Марка 2 )
Заменены	ЮТА МЕД UTA MPD
Построено	1974–1979
Поступил в сервис	1974–1979
Восстановленный	2006–2011
Слом	1983–2019
Количество построенных	22 силовых автомобиля 20 промежуточных звеньев 26 ведущих прицепов Итого: 22 комплекта
Номер сохранен	3 комплекта
Номер отменен	19 комплектов
Формирование	2, 3, 4 или 6 автомобилей в комплекте
Емкость	Изменяется в зависимости от вместимости прицепа, большинство 3-х вагонов вмещают до 210 пассажиров
Оператор (ы)	Железные дороги Северной Ирландии
Линии обслужены	На момент вывода: Белфаст-Дерри Белфаст-Бангор Белфаст-Ньюри Белфаст-Ларн Колрейн-Портраш Ранее: Лисберн-Антрим
Характеристики
Максимальная скорость	70 миль / ч (113 км / ч)
Первичный двигатель (и)	Английский Электрик 4СРКТ
Система (ы) безопасности	AWS, TPWS
Ширина колеи	Ирландский калибр – 1600 мм (5 футов 3 дюйма)

В 80 класс это тип дизель-электрическая многостанция ранее использовался Железные дороги Северной Ирландии. Энтузиасты рельсов ласково прозвали их «грохотами» из-за грохочущего шума их двигателей.

История

К началу 1970-х гг. MED и единицы, унаследованные от Великая Северная железная дорога (GNR) находился на вооружении 20 лет, а MPD в течение 10 лет. Чтобы заменить эти устройства с истекающим сроком службы, Железные дороги Северной Ирландии (NIR) разместил заказ у Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) для 9 новых DMU. Они должны были быть построены как четыре трехвагонных и пять двухвагонных машин и были поставлены в 1974/75 году. Конструктивно новые поезда основывались на Британская железная дорога Mark 2b кузов, который NIR уже использовал для Предприятие служба. Новые поезда были отнесены к классу 80.

Силовые автомобили были оснащены Английский Электрический Дизельный двигатель мощностью 560 л.с. с электрической трансмиссией на два тяговых двигателя, установленных на задней тележке. Вместимость электромобилей составляла 45 человек, однако после того, как они были оборудованы креслами для инвалидных колясок, их количество было уменьшено до 42. В транспортном средстве также было отделение для охранников / посылок. Промежуточные вагоны были оборудованы дополнительной дверью с каждой стороны для облегчения пассажиропотока и вмещали 87 пассажиров. У ведущих трейлеров была небольшая кабина, построенная с одной стороны, что потребовало удаления шести сидений. Эта кабина была установлена ​​слева, чтобы сохранить соединение с трапами, чтобы два состава можно было соединить вместе и по-прежнему позволять пассажирам перемещаться между поездами. Все три типа имеют цельную конструкцию, однако силовые автомобили из-за своего веса также имеют подрамник. Они были похожи на Класс UTA 70 механически и электрически.

Класс 80 был предназначен для замены стареющих вагонов MED, MPD и бывших GNR AEC и BUT на службах NCC и пригородных сообщениях между Бангор и Portadown. Вагоны оказались настолько успешными, что в 1975 году была заказана вторая серия, и они были введены в эксплуатацию в 1977/78 году.

Каждый автомобиль был пронумерован индивидуально, с номерами силовых вагонов от 67 до 69 и от 81 до 99. Промежуточные трейлеры были пронумерованы с 761 по 780, а ведущие трейлеры - с номерами от 731 до 756. Электромобили с 81 по 89 были построены в период с 1974/1975 годов. , а с 67 по 69 и от 90 до 99 были построены между 1978/1979. Промежуточные трейлеры с 761 по 764 также были построены в период с 1974/1975 годов, а с 765 по 773 были построены в период с 1978/1979. Аналогичным образом, Driving Trailer также производились партиями: от 731 до 739, построенных в период 1974/1975 годов, и от 740 до 751, построенных в период с 1978 по 1979 годы. Дополнительные тренеры были преобразованы из BR или старых NI Railways автобусы с локомотивом и не были оригинальными автомобилями класса 80. Это были Driving Trailers 752–756 и Intermediate Trailers 774–780. В середине 1990-х все уцелевшие автомобили были перенумерованы Translink, добавив 8000 к их номерам, чтобы избежать дублирования с автобусным парком, управляемым Ulsterbus и Citybus, также дочерними компаниями Translink. .

Использование Ярнродом Эйрианом

Неопознанный набор класса 80 с тогдашним логотипом Iarnród Éireann в Dún Laoghaire в 1988 году.

Три комплекта из 3 вагонов были сданы в аренду Иарнрод Эйренн (IÉ) из NIR в октябре 1987 г. для использования соответственно на Bray –Greystones шаттл (ранее управлялся двухтактной установкой, перестроенной из Класс CIÉ 2600 вагоны), Дублин Коннолли –Мэйнут маршрут, и Линия Корк – Коб. Первоначально они предназначались как краткосрочная мера до Марка 3 стали доступны двухтактные комплекты.^[1] Установки поступили в эксплуатацию 2 ноября. В дополнение к своим обычным услугам, они были задействованы во множестве других работ, включая работу на девяти вагонах. Всеирландское метание специальный от Корка до Дублина. Однако, хотя наборы были оснащены Система непрерывного автоматического предупреждения и поездное радио IÉ в марте 1990 года, и "какое-то время казалось, что блоки собирались купить [IÉ]", NIR потребовал их вернуть, когда срок аренды истек в конце октября 1990 года. Кратковременная "отсрочка исполнения" «Шаттл Greystones» продлился до 26 ноября.^[2]

Ремонт

82 в Центральном Белфасте (2004)

90 в заливе Хелен (2015)

69 в Лисберне (2015)

Несмотря на возрастающий возраст и устаревание класса 80, отсутствие доступного подвижного состава означало, что NIR был вынужден сохранить ряд единиц, даже несмотря на ввод в эксплуатацию новых Класс 3000. До 2011 года NIR обслуживала до трех агрегатов из 4 автомобилей для пассажирских перевозок. На них была видна пара из двух автомобилей, электромобиль и ведущий прицеп, соединенные спиной к спине. Шесть прицепов были отремонтированы и оснащены центральным замком дверей, что позволило им оставаться в эксплуатации до нового Класс 4000 единиц введены в эксплуатацию в 2012 году. (742 были номинированы на сохранение, но были списаны в мае 2008 года и заменены в программе на 752)

Электромобили были отремонтированы на LH Services в Стаффордшире, а трейлеры на заводе York Road в Белфасте.

Комплект 89-733-738-69 оставался в эксплуатации до 24 мая 2008 г.

Комплект 93-754-749-94 периодически тестировался со среды, 23 июля 2008 г. С понедельника, 3 ноября 2008 г., с этим комплектом начались регулярные пассажирские перевозки.

В четверг, 17 декабря 2009 г., второй отремонтированный класс 80 был переведен на линию Ларн. Финальные наборы на Ларн Лайн были 90-749-752-93 и 94-754-747-82. Третий отремонтированный набор хранился на Йорк-роуд и состоял из 69-733-738-89. Ходили слухи, что 82 были выведены из эксплуатации из-за возгорания двигателя. 82 был отремонтирован и вернулся в рабочее состояние после пожара в Ларне.

Во вторник, 26 января 2010 года, 89 пассажиров были приняты на вооружение, из них 93 были сняты с установки 23 января 2010 года. 90 хранились в южном конце южного разъезда на Йорк-роуд.

Отказ от обслуживания пассажиров

В 2011 году весь 450 класс флот вместе с оставшимися 80 единицами класса был передан NI Railways на утилизацию.^[3]

Последние 80 единиц класса были выведены из обслуживания пассажиров в воскресенье, 25 сентября 2011 года.

Сандит и окончательный вывод

97 был преобразован в сандит Распылительная машина в 2006 году, а также в 2006 и 2007 годах использовалась для этих целей вместе с 89. В среду, 1 октября 2008 года, 97 прошла тестовая поездка с отремонтированными 82, и эта пара использовалась для поездов с сандитом до декабря 2008 года.

В 2009 году 97 человек снова работали с сандитами вместе с 82. В октябре 2009 года, когда они работали с сандитом, двигатель 97 взорвался. 82 изо всех сил пытались вытащить труп 97, поэтому было решено добавить 94 к задней части поезда, чтобы помочь ему.

Три вагона Power 69 + 94 + 90 и два прицепа 749 + 752 были отремонтированы, а в 2012 году 97 был окрашен в желтый цвет, чтобы пассажиры могли идентифицировать его как не пассажирский поезд. В 2013 году 69, 94 и 752 были перекрашены в желтую ливрею, чтобы присоединиться к 97. В рамках этой перекраски номер 69 был случайно изменен на 96.^[4]

После сезона 2014 Sandite, 94 был снят со съемочной площадки и заменен на 90, который никогда не перекрашивался в желтую сандитовую окраску поезда Sandite. Он проходил как таковой в 2015, 2016 и 2017 годах, а последний запуск состоялся в среду, 22 ноября 2017 года.

Все машины Sandite, кроме одной, были сохранены. Последний оставшийся автомобиль класса 80, принадлежащий NIR, 97, был утилизирован на York Road 8 июня 2019 года.

Сохранение

Даунпатрик и железная дорога графства Даун

Класс 80 на железнодорожном переезде Умбра в оригинальной бордово-синей окраске.

Во вторник 27 марта 2018 г. Даунпатрик и железная дорога графства Даун объявила, что сохранит четыре автомобиля класса 80, в том числе два силовых автомобиля 69 и 90, и два ведущих прицепа 749 и 752. 69 и 749 были окрашены в исходную окраску бордового и синего цветов при поставке. (См. Фото справа). Призыв к сбору средств для кампании можно найти на Сайт DCDR. В апреле выяснилось, что кампанию поддержали Пит Уотерман, один из самых известных людей в мире железнодорожной техники и владелец нескольких локомотивов, в том числе в одном месте № 4472 «Летучий шотландец».^[5] 69 особенно примечателен тем, что проработал последние Поезд мира в 1995 году, благодаря награде, которая сделала его предметом эпизода Крис Таррант: Экстремальные железные дороги в 2019 году.

12 мая 2018 года 90 и 752 выехали с Йорк-роуд на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даун, а 69 и 749 присоединились к ним на следующий день.^[6] Планируется, что № 69 будет называться «Майк Коллинз» в честь бывшего главы железной дороги.^[7] № 69 был запущен в первый раз в консервации 26 мая 2018 года. Он впервые заработал своим ходом 23 июня 2018 года, с серией тренировок экипажа и замером платформы до Inch Abbey, Платформа Downpatrick Loop, и Магнус Грейв. Аналогичным образом силовой вагон № 90 был запущен впервые с момента его прибытия в DCDR 7 июля 2018 года. В тот же день 69 и 749 вошли на главную платформу в Станция Даунпатрик, завершив свои измерительные испытания и, таким образом, позволив им пройти через всю сеть DCDR.

69 и 749 вставили эпизодическая роль в 2019 году Irish Traction Group Празднование 30-летия дизельного двигателя, но не смог перевозить пассажиров из-за продолжающегося ремонта пола в 749. Первоначально планировалось ввести пару в эксплуатацию в мае 2020 года, но их запуск был отложен до дальнейшего уведомления из-за COVID-19 пандемия. 90 и 752 - это гораздо более долгосрочные проекты для полного восстановления, хотя 90 успешно сработали сразу в нескольких с 69 и 749 с момента прибытия в DCDR.

Другой

Два других автомобиля Класса 80 сохранились за пределами DCDR. Промежуточный прицеп 771 был куплен в мае 2007 года ныне закрытым B & B в Баллинуре, где он остается сегодня. Мощность автомобиля 99 находится на Восточный Ланкашир железная дорога в Англии, купленные на запчасти для 207202. В настоящее время используется как мастерская / кладовая.

Детали флота

Статус 80 единиц класса

Силовые автомобили

Промежуточные прицепы

Вождение прицепов

Галерея

Рекомендации