Невилл Усборн - Neville Usborne

Невилл Флориан Усборн
Родившийся27 февраля 1883 г.
Квинстаун, Ирландия
Умер21 февраля 1916 г., 32 года.
Струд
Похороненный
Лесное кладбище, Джиллингем, Кент
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяКоролевский флот
Королевская военно-воздушная служба
Годы службы1897-1916
КлассифицироватьКомандир крыла (RNAS)

Невилл Усборн (27 февраля 1883 г. - 21 февраля 1916 г.) был британским морским офицером, сыгравшим видную роль в британской военной авиации легче воздуха до Первая мировая война. Он участвовал в строительстве первого британского жесткого дирижабля. HMA № 1 и погиб в одном из первых опытов по запуску самолета с дирижабля.


биография

Усборн родился 27 февраля 1883 г. в г. Квинстаун, Ирландия, третий сын Джорджа Усборна, бывшего морского офицера, который был заместителем капитана порта в Пробка и его жена Эдит Жозефина.

Ранняя карьера

В 1897 году он стал кадет в Королевском флоте, поступая на учебный корабль HMS Британия. В 1898 г. мичман, он получил вторые высшие оценки за год, а также был награжден призом по французскому языку.[1] В декабре 1899 г. он был отправлен в HMS Канопус[2] а в 1903 году он получил звание младшего лейтенанта и поступил на службу в недавно сформированную подводную лодку, присоединившись к HMS. Латона[3] В январе 1904 года он был произведен в лейтенанты с отсрочкой выслуги лет до марта 1903 года.[4] и вскоре после этого отправлено в HMS Дорис[5] В марте 1905 г. он был отправлен в торпеда школа в HMS Вернон.[6]

Авиационная карьера

Усборн в гондоле дирижабль Бета II, 1913

В 1909 году его отправили в Барроу-ин-Фернесс руководить строительством первого жесткого дирижабля военно-морского флота H.M.A. №1 строится Виккерс,[7] и был размещен в HMS Гермиона, крейсер, выступавший в качестве тендера на дирижабль, в сентябре 1910 года. Ему приписывают значительный вклад в дизайн дирижабля,[8] и капитан-инспектор дирижаблей Мюррей Сутер позже назначил его капитаном дирижабля, когда он был завершен.[9] К сожалению, дирижабль впоследствии сломал спину, не совершив успешного полета, и разработка была прекращена. Усборн остался привязанным к Гермиона до января 1912 года. В апреле 1912 года он был назначен командиром эскадрильи в RNAS.[10]

Его интерес к полетам не ограничивался полетами легче воздуха, и он брал уроки полетов в школе Юэна в г. Hendon 1 апреля 1913 г. был награжден Сертификатом Аэроклуба № 449.[11]В октябре 1913 года ему было поручено командование H.M.A.3. Дирижабль Астра-Торрес, в котором он когда-то Уинстон Черчилль, тогда первый лорд адмиралтейства, как пассажир.[12]

H.M.A.3 в сарае в Кингснорте, нарисованный его тестем Верекером Гамильтоном

1 января 1914 года он был произведен в командование, а в апреле 1914 года был назначен командующим RNAS Kingsnorth. 1 июля 1914 года Невилл получил звание командира звена, а 13 августа 1915 года он был назначен командиром-инспектором дирижаблей Адмиралтейства.

Как защита от немцев дирижабль бомбардировки Усборн и командир эскадрильи де Курси Ирландия (RNAS Great Yarmouth) разработали метод приостановки B.E.2c самолет из конверта: он сможет быстро набирать высоту и патрулировать как дирижабль, при обнаружении цеппелина самолет отделяется. Некоторые предварительные испытания были проведены в августе 1915 года, а полное испытание было предпринято 21 февраля 1916 года. Это испытание, однако, закончилось катастрофой: «дирижабль-самолет» взлетел с RNAS Kingsnorth с Усборном и Ирландией в кабине. Они поднялись на высоту около 4000 футов (1200 м), когда внезапная и неожиданная потеря давления в оболочке над ними вызвала искривление оболочки, что, в свою очередь, привело к разъединению троса передней подвески, поддерживающего самолет. На мгновение самолет висел вертикально над конвертом, носом вниз. Затем перегруженные задние тросы также вышли из строя, и самолет начал падать со скольжением: затем он перевернулся, выбросив Ирландию, который упал за 15 секунд до своей смерти:[13] Усборн оставался с самолетом, пока он не врезался в Струд станции товарный двор, убив его.[14][15]

Частная жизнь

Он женился на Бетти Гамильтон, дочери мистера и миссис Дж. Верекер Монтейт Гамильтон в Сент-Маргарет, Вестминстер 23 февраля 1914 г.

Наследие

Приз Мемориала Усборна за лучший вклад в Королевское авиационное общество В его память созданы публикации, написанные выпускником или студентом.

Рекомендации

  1. ^ «Военно-морская разведка». Официальные встречи и уведомления. Времена (35586). Лондон. 4 августа 1898 г. col E, p. 6.
  2. ^ «Военно-морская разведка». Официальные встречи и уведомления. Времена (35988). Лондон. 16 ноября 1899 г. col C, p. 10.
  3. ^ «Военно-морская разведка». Официальные встречи и уведомления. Времена (37110). Лондон. 18 июня 1903 г. с. 11.
  4. ^ «Военно-морская разведка». Официальные встречи и уведомления. Времена (37285). Лондон. 8 января 1904 г. с. 8.
  5. ^ «Военно-морская разведка». Официальные встречи и уведомления. Времена (37305). Лондон. 1 февраля 1904 г. с. 6.
  6. ^ «Военно-морская и военная разведка». Официальные встречи и уведомления. Времена (37644). Лондон. 2 марта 1905 г. с. 11.
  7. ^ "Дирижабль Париж-Лондон". Полет: 732. 13 ноября 1909 г.. Получено 13 января 2014.
  8. ^ "Жесткий дирижабль H.M.A. No. 1". Полет. 3 октября 1974 г.. Получено 13 января 2014.
  9. ^ «Запуск военно-морского дирижабля». Новости. Времена (39592). Лондон. 23 мая 1911 г. col D, p. 8.
  10. ^ «Жертвы». Полет: 124. 24 февраля 1916 г.. Получено 13 января 2014.
  11. ^ «Заседание комитета». Полет: 387. 5 апреля 1913 г.. Получено 13 января 2014.
  12. ^ "Полеты мистера Черчилля в Истчерч". Новости. Времена (40351). Лондон. 24 октября 1913 г. col C, p. 6.
  13. ^ «Составная история». Полет: 481. 11 ноября 1937 г.. Получено 14 января 2014.
  14. ^ Коул, Кристофер; Чизмен, Э. Ф. (1984). Противовоздушная оборона Великобритании, 1914-1918 гг.. Лондон: Патнэм. п. 98. ISBN  0 370 30538 8.
  15. ^ "Серия B.E.2". Полет: 481. 16 апреля 1954 г.. Получено 13 января 2014.