№ 85 Группа РАФ - No. 85 Group RAF

Группа № 85
Активный17 декабря 1943 г. - 1 июля 1946 г.
1 декабря 1948 г. - 1 июля 1950 г.
Страна объединенное Королевство
Ответвляться королевские воздушные силы
ТипБазовая группа
РольСтроительство базы и ПВО
РазмерДо 8 летающих и строительных крыльев
ЧастьВВС ВВС Великобритании
ПомолвкиОперация Оверлорд
Операция Market Garden
Оборона Антверпена
Командиры
Примечательный
командиры		Вице-маршал авиации Джон Коул-Гамильтон
Вице-маршал авиации Чарльз Стил
Вице-маршал авиации Дермот Бойл

Группа № 85 был Группа из королевские воздушные силы (RAF) во время Вторая Мировая Война. Он отвечал за строительство аэродрома и противовоздушную оборону баз плацдарма во время вторжения союзников в Нормандию в 1944 г.Операция Оверлорд ) и последующий поход.

История

Группа № 85 образована 17 декабря 1943 г. 2-я тактическая авиация (2nd TAF) от крыльев Служба строительства аэродромов РАФ. Он был переименован Группа № 85 (База) под командованием вице-маршала авиации Джон Коул-Гамильтон 14 февраля 1944 г.[1][2]

Роль группы 85 заключалась в защите жизненно важного плацдарма и базы для 21-я группа армий и 2-й TAF после приземления на День Д было достигнуто. Превосходство в воздухе над полем боя было жизненно необходимо, и район приземления был выбран отчасти из-за наличия подходящих площадок для аэродромов. Пока они не были построены, 2-й самолет TAF должен был действовать из Южной Англии, что сокращало время полета на плацдарме. Состав и порядок подчинения Группы были аномальными. Его Ночной боец сила действовала совместно с 11 Группа в ПВО Великобритании (ADGB) и его одномоторные истребители находились под оперативным контролем 2-го TAF, а строительство аэродрома - под контролем командующего 21-й группой армий. Инженерные войска (CAGRE).[3][4][5][6][7]

Боевой порядок дня Д

Состав 85-й группы с июня по август 1944 г. был следующим (аэродромы даны на 6 июня):[3][8]

D-Day задачи

Мемориал 1, 2 и 4 пляжным площадкам RAF в Арроманше

В день «Д» (6 июня) всем доступным дневным бойцам 2-го TAF и ADGB были даны конкретные задания. В группе 85 три эскадрильи из 150-го корпуса в Ньючерче входили в «Резервный запас готовности», силы быстрого реагирования на случай, если Люфтваффе вмешался в десантные операции. Между тем 91, 124 и 322 эскадрона получили задание не допустить Люфтваффе самолет-разведчик от работы над районом приземления.[3][9]

К ночи в День Д Перехват наземного управления (GCI) РЛС находилась на берегу и работала в британском секторе на Arromanches и был в состоянии взять на себя ограниченный контроль над операциями ночных истребителей. Комары 85 Группы постоянно патрулировали плацдарм и утверждали, что сбили 12 из 40 вражеских самолетов, которые находились в этом районе той ночью, включая специальные бомбардировщики Fliegerkorps X попытка применения управляемых бомб против якорной стоянки.[10]

Оборона плацдарма

При планировании операции «Оверлорд» 85 Group стремилась получить помощь прожекторами (S / L) для своих ночных истребителей так же, как ADGB в Великобритании. Штабы двух зенитных бригад, имеющих опыт управления прожекторами, 31-е (Северный Мидленд) AA Bde и 50-е S / L Bde, должны были быть выведены из Зенитное командование присоединиться с этой целью к войскам ПВО Ставки 21-й группы армий. Подробный план был составлен для пояса позиций S / L, развернутых из Кан к Шербур полуостров. Для этого потребовалось девять батарей S / L из 24 фонарей, расположенных с интервалом в 6000 ярдов, глубиной в шесть рядов. Каждая батарея должна была иметь орбитальный маяк, вокруг которого на разной высоте размещалось до четырех истребителей. Они будут назначены диспетчерами истребителей, и S / L будут помогать, освещая цели и указывая подходы к рейду, в то время как границы области будут отмечены вертикальными S / L. Специально для этой работы были обучены шесть S / L полков. На практике большая часть этого плана так и не была реализована, связь с Армия США единицы вокруг Шербура оказались проблематичными, когда они были на земле. Поэтому бригады S / L оставались в составе командования AA, ожидая перехода в Нормандию еще долго после дня «Д».[11]

21-я группа армий высадила большое количество зенитных единиц для защиты Mulberry Harbor и приземляющиеся пляжи, свалки и базы, а также аэродромы, но Группа 85 ввела ограничения на их стрельбу, чтобы обеспечить безопасный пролет своих самолетов, что вызвало трения между ВВС Великобритании и армией.[12]

Строительство аэродрома

Тайфун 2-го TAF взлетает с взлетно-посадочной полосы B2 в Базенвилле, Нормандия.

Места для аэродромов были выбраны заранее, исходя из топографии и геологии. Разведка оказалась очень точной, и в планы не пришлось вносить никаких серьезных изменений. Были запланированы и построены три типа:[6][7]

  • Полосы аварийной посадки с минимальной длиной 1800 футов (550 метров)
  • Полосы дозаправки и перевооружения, минимальная длина 3600 футов (1100 м) с двумя площадками для сбора
  • Усовершенствованная посадочная площадка, минимальная длина 3600 футов (1100 м) для истребителей и 5000 футов (1520 м) для истребителей-бомбардировщиков, с возможностью рассредоточения 54 самолетов.
Британский «Спитфайрс» совершил 2-ю посадку TAF для дозаправки на полосе R&R B3 в Ste Croix-sur-Mer.

Взлетно-посадочная полоса B1 (550 м на Asnelles ) был завершен D + 1 (7 июня), а первый ALG (B2 в Bazenville ) 13 июня.[5][6][7]

К началу июля англичане построили 12 аэродромов, хотя три или четыре из них все еще были заблокированы вражескими обстрелами. К 5 июля весь 83 Группа 2-го TAF действовали с полос в Нормандии, и к концу августа это было увеличено двумя крыльями 84 Группа. Большая часть 85 базовой группы (теперь командует вице-маршал авиации Чарльз Стил )[13] был к тому времени во Франции. На тот момент строительное крыло Королевских ВВС и пять Королевских инженерных групп по строительству аэродромов построили или отремонтировали 23 аэродрома.[14]

Прорыв

Укладка рельсов с квадратной сеткой на ALG B19, Lingèvres.

В конце августа союзники прорвались с плацдарма в Нормандии и быстро преследовали отступающих немцев через Северную Францию ​​и Бельгию. Группы строительства аэродрома, пять под 12-й группой армий RE (12 AGRE), состоящие из королевских инженеров и Королевский пионерский корпус и один из военнослужащих Королевских ВВС под командованием RE следовал за 21-й группой армий, ремонтируя поврежденные аэродромы. Еще раньше четыре менее мобильных крыла RAF Construction Wings выполняли более постоянные работы и строили жилые помещения для RAF. Во время продвижения из Нормандии в Брюссель, 30 аэродромов были обеспечены за шесть недель, 12 - с полностью новыми взлетно-посадочными полосами и 18 - с ремонтом Люфтваффе аэродромы.[15]

Боевой порядок 1944–45

Состав Группы 85 с 1 сентября 1944 г. по 7 мая 1945 г. был следующим:[16]

  • 142 Крыло
    • 276 Площадь (Спитфайр и морж авиа / морское спасение)
  • 148 Крыло
    • 264 Sqn (Москит)
    • 409 (RCAF) Sqn (Москит)
  • 149 Крыло
    • 219 Sqn (Москит)
    • 410 (RCAF) Sqn (Москит)
    • 488 (RCAF) Sqn (Москит)
  • 5352, 5353, 5354, 5355, 5357 Крылья строительства аэродрома
    • 5001, 5002, 5005, 5006, 5007, 5008, 5009, 5012, 5013, 5014, 5022, 5023 Аэродромные строительные отряды
  • 159 Крыло воздушного шара
    • 965, 967, 974, 976, 980, 991, 992, 997 эскадрильи воздушных шаров
    • Воздушный шар "M"

Операция Market Garden

Тайфун 2-го TAF ремонтируется среди обломков самолета B78 в Эйндховене

Наиболее интенсивный период строительства аэродромов в период наступления наступил с Операция Market Garden, совместная воздушно-десантная операция по захвату мостов на Могила, Неймеген и Арнем. Намерение состояло в том, чтобы построить группу аэродромов вокруг Арнема, чтобы они служили базой для дальнейшего продвижения в Германию. В середине сентября подразделения по строительству аэродромов были реорганизованы, и теперь 12 AGRE состоят из 13 и 15 групп строительства аэродромов RE и 5357 крыла строительства аэродромов RAF. Эта группа была сосредоточена к 17 сентября в г. Бур-Леопольд.[15]

Строительное крыло 5357 было поручено подготовить взлетно-посадочную полосу на Эйндховен. 19 сентября разведывательный отряд в составе передовых войск Гвардейская бронетанковая дивизия и, следуя за одной из его эскадрилий, достигла аэродрома в Эйндховене и обнаружила, что он сильно поврежден воздушными атаками союзников. В лесу к западу от аэродрома все еще действовали вражеские войска, и только один взвод США. 101-я воздушно-десантная дивизия доступны для защиты. Ночью американские десантники были выведены в город, и 5357-й полк занял позицию для собственной защиты. На следующее утро авиалайнер разослал оборонительные патрули, а работы на аэродроме продолжались. 12 AGRE направила колонну из заводов и транспортных средств, которые прибыли на место во второй половине дня 20 сентября. Работы были прерваны немецким пулеметным огнем на свалке с гудронированной полосой, но противник был отброшен патрулями крыла. На следующий день передовые войска XII корпус прошел к западу от города и очистил врага. Теперь весь персонал мог быть сосредоточен на работе, и взлетно-посадочная полоса была завершена 22 сентября.[15] Самолеты 2-го TAF, вылетевшие с этой полосы, сыграли важную роль в предотвращении крупного Люфтваффе атака на мосты в Неймегене 27 сентября.[17]

Между тем, другие строительные подразделения ВВС в тылу строили аэродромы для более тяжелых самолетов и для баз технического обслуживания под руководством директора по работам, RE, который находился в необычном положении: на него работало около 6000 человек личного состава ВВС.[18]

Ремонт и техническое обслуживание аэродрома Эйндховена привлекали к себе внимание крыла 5357 всю зиму 1944–45. Взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, защитные покрытия так далее были отремонтированы кирпичом и бетоном, проведены работы по дренажу. 83 Группа Тайфуны работал с аэродрома зимой для поддержки наземных операций, таких как Операция Blackcock. Однако большая часть работы начала разрушаться во время оттепели в феврале 1945 года, и потребовались «огромные усилия импровизации», чтобы поддерживать аэродром в рабочем состоянии.[19][20]

Водолазная защита

V-1 в полете над Антверпеном

Еще в сентябре 1944 г. войска ПВО Ставки составили план защиты жизненно важного порта Антверпен и город Брюссель против ожидаемого натиска Летающие бомбы Фау-1.[21] Командование AA и ADGB накопили значительный опыт обращения с этим оружием (под кодовым названием «Divers»), когда оно было запущено из Северной Франции в сторону Лондона в июне – сентябре 1944 года.[22] Уроки Операция Дайвер затем были применены к средствам защиты от водолазов «Антверпен X» и «Брюссель X». Большое количество зенитных орудий было размещено на подступах к этим городам, но не менее важно было обнаруживать, отслеживать и идентифицировать цели. Их небольшие размеры, высокая скорость и полет на малых высотах были помехой как для радиолокационного, так и для визуального прицеливания.[21]

Защита Антверпена X и Брюсселя X состояла из трех уровней линий предупреждения / сообщения, при этом группа 85 обеспечивала внешнюю линию. Он состоял из пунктов или постов беспроводных наблюдателей (WOU), расположенных в 40–50 милях перед артиллерийскими орудиями, чтобы за восемь минут предупредить по радио о приближении ракеты. Сначала они охватывали подходы с юго-востока на восток, а затем расширялись на север. WOU были сгруппированы по пять человек, и каждая группа имела радар местного предупреждения (LW). WOU передавали свою информацию в центр управления, связанный по радио или по линии связи с 155-м операционным залом AA (AAOR). В промежуточном звене РЛС обслуживала Королевская артиллерия артиллеристы 80-летие AA Bde, а внутренний пояс состоял из постов визуального наблюдения для подтверждения того, что отслеживаемая цель была ракетой. Боевые действия зенитных орудий контролировались AAOR. РАФ воздушный шар был также установлен над Шельда устье против как беспилотных, так и пилотируемых на малых высотах воздушных атак.[21][23]

Захваченный V-1 выставлен в Антверпене в конце Второй мировой войны.

Атаки Фау-1 начались в октябре. Когда появилась первая ракета, произошла 36-часовая задержка, прежде чем диспетчеры 2-го TAF признали необходимость применения правил «Дайвер» и освобождения неба до 5000 футов для огня ПВО. После этого полеты над огневыми рубежами «X» были запрещены, если только в случае крайней необходимости не было введено «Удержание огня». Рядом с обоими городами были аэродромы, а Брюсселю требовался коридор для движения дружественных самолетов на восток. Ночью границы «X» были отмечены вертикальными поперечными лучами. Нарушения были настолько распространены, что «штаб-квартира 2-го TAF была вынуждена издать жесткие предписания своим подразделениям и центрам управления». Кампания V-1 достигла пика в декабре 1944 года и снова в феврале 1945 года. В Антверпене еженедельное общее количество ракет достигло 623 в феврале, но впоследствии неуклонно снижалось. К концу марта 1945 года 21-я группа армий захватила большую часть стартовых площадок Фау-1, и угроза была устранена. В общей сложности 5442 V-1 приблизились к району Брюсселя / Антверпена, и 43,2% были уничтожены огнем зенитной артиллерии; за последнюю неделю действия показатель успешности составил 97,5%.[21]

Последующая история

После День Победы Группа 85 оставалась частью 2-го TAF, который в июле 1945 года стал британскими оккупационными силами в Германии.[1][24] Группа 85 была понижена до статуса Крыло № 85 1 июля 1946 года. Затем она была преобразована в Группу 1 декабря 1948 года и снова распущена 1 июля 1950 года.[1]

Командиры

Группой № 85 командовали следующие офицеры:[1]

Примечания

  1. ^ а б c d Группы 70–106 в Air of Authority.
  2. ^ а б Коул-Гамильтон в Air of Authority.
  3. ^ а б c Спуск, боевые порядки, июнь 1944 г.
  4. ^ Пакенхэм-Уолш, стр. 323.
  5. ^ а б Пакенхэм-Уолш, стр. 358.
  6. ^ а б c Пакенхэм-Уолш, стр. 373–4.
  7. ^ а б c Роуз и Парейн, стр. 27–9.
  8. ^ Эллис, Том I, Приложение VI.
  9. ^ Delve, стр. 107.
  10. ^ Delve, стр. 109.
  11. ^ Рутледж, стр. 304–5, 316, таблица XLIX, стр. 319.
  12. ^ Рутледж, стр. 315–6.
  13. ^ а б Стил в эфире власти.
  14. ^ Эллис, Том I, стр 305, 358, 374, 403, 481.
  15. ^ а б c Пакенхэм-Уолш, стр. 421–2.
  16. ^ Эллис, Том II, Приложение V.
  17. ^ Эллис, Том II, стр. 97-8.
  18. ^ Пакенхэм-Уолш, стр. 423, 449.
  19. ^ Пакенхэм-Уолш, стр. 447.
  20. ^ Эллис, Том II, стр. 245.
  21. ^ а б c d Рутледж, стр. 336–41.
  22. ^ Routedge, стр. 408–16.
  23. ^ Эллис, Том II, стр. 150.
  24. ^ Зарубежные команды - Европа в атмосфере власти.
  25. ^ Бойль в атмосфере авторитета.
  26. ^ Пакстон из авторитета.
  27. ^ Пушка в воздухе власти.
  28. ^ Адамс в эфире власти.
  29. ^ Джонс в Air of Authority.

Рекомендации

  • Кен Делв, День Д: Воздушная битва, Лондон: Arms & Armor Press, 1994, ISBN  1-85409-227-8.
  • Майор Л.Ф. Эллис, История Второй мировой войны, Военный сериал Соединенного Королевства: Победа на Западе, Том I: Битва за Нормандию, Лондон: Канцелярия HM, 1962 / Uckfield: Naval & Military, 2004, ISBN  1-845740-58-0.
  • Майор Л.Ф. Эллис, История Второй мировой войны, Военный сериал Соединенного Королевства: Победа на Западе, Том II: Поражение Германии, Лондон: Канцелярский офис HM, 1968 / Uckfield: Naval & Military, 2004, ISBN  1-845740-59-9.
  • Генерал-майор Р. П. Пакенхэм-Уолш, История корпуса королевских инженеров, Том IX, 1938–1948, Чатем: Институт королевских инженеров, 1958.
  • Col Эдвард П.Ф. Роза и Клод Парейн, Руководство ассоциации геологов № 64: Геология высадки десанта в Нормандии, 1944 г., Лондон: Ассоциация геологов, 2003, ISBN  0-900717-99-8.
  • Бриг Н.В. Рутледж, История Королевского артиллерийского полка: зенитная артиллерия 1914–55, Лондон: Королевский артиллерийский институт / Brassey's, 1994, ISBN  1-85753-099-3.

Внешние источники