Nord 1700 Norélic - Nord 1700 Norélic

Норелик
РольПрототип двухместного сиденья вертолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCA du Nord (Nord Aviation )
ДизайнерАндре Брюэль
Первый полет17 ноября 1947 г.
Количество построенных1

В Nord 1700 Norélic или же SNCAN N.1700 Norélic был Французский вертолет с несколькими новыми функциями управления. Был построен только один прототип, хотя предполагалось, что он будет запущен в серийное производство.

Дизайн и развитие

Norélic был прототипом двухместного, одноместного ротор вертолет с необычной противодинамической системой, без мануала циклический шаг контроль. Две его команды сидели бок о бок с большими прозрачными пленками одинарной кривизны перед ними, но с открытыми кабина стороны.[1][2] 119 кВт (160 л.с.) Матис G.7R семицилиндровый радиальный двигатель сразу за ними со своим коленчатый вал вертикальный; Норелик был первым Французский вертолет с двигателем в этой ориентации.[3] Карданный вал поднимался через фюзеляж к ступица ротора, который был немного смещен вперед на двух стоящих рядом стойках, обтекаемый поддерживать.[4] Norélic имел двухлопастной шарнирно-сочлененный ротор с незатухающим шарнирные петли; лезвия были такие же аккорд и крыло от ступицы до кончика, каждая из которых была построена вокруг единого твердого лонжерон с ребрами жесткости и тонкой металлической обшивкой, зажатой вместе. Шаг лезвия автоматически управлялся небольшим сервоприводом или пилотом профили установлен на штоках под прямым углом к ​​роторам. Хотя они напоминают сервоприводы на Hiller 360 те, что на Norélic, сами по себе были откидными и предназначались для управления как циклическим шагом, так и амплитудой колебания основных роторов. Таким образом, циклическое управление по тангажу из кабины отсутствовало, и вместо этого рулон создавался за счет бокового движения ступицы через ее параллельные опорные стойки, которые разделяли центры подъема и тяжести. Эффекты из-за вариаций положения центр тяжести можно обрезать продольными перемещениями ступицы. Лопасти сервопривода также служили регуляторами скорости вращения ротора; удерживаемые пружинами, они могли скользить наружу, когда скорость ротора начала увеличиваться, увеличивая шаг и связанный с этим тащить для уменьшения скорости. Таким образом, общий шаг в первую очередь определялся настройкой дроссельной заслонки, хотя имелся рычаг блокировки общего шага.[3]

За двигателем фюзеляж был коническим, сужающимся к хвосту. Вместо установленного сбоку рулевого винта с противовращающим моментом на Nord использовалась запатентованная разработчиком система, в которой привод с осевым приводом толкатель пропеллер, вращаясь в круглом кожухе, нагнетает воздух через четыре вращающихся вертикальных аэродинамических профиля, установленных на кожухе. задний край. Кожух предназначался для защиты воздушного винта от промывки ротора вниз, для защиты воздушного винта от предметов на земле и защиты наземного персонала от винта. Воздух, отклоняемый от лопастей, автоматически уравновешивает крутящий момент ротора, используя информацию от гидравлического датчика крутящего момента, а также контролирует рыскание.[3] Две горизонтальные поверхности контролируют продольное и продольное движение (подача ).[5] Вдобавок пропеллер создавал тягу для движения вперед.[2]

Его шасси были колеса на консоль на кожух гребного винта установлены стойки и хвостовое колесо.[4]

Norélic совершил свой первый полет 17 ноября 1947 года.[2] Полет[3] предполагает, что испытания вертолета продолжались до 1949 года, и что его система управления работала хорошо, хотя он был поврежден в двух авариях, после чего разработка была прекращена.[1] Таким образом, предполагаемые производственные машины с более изысканным остеклением кабины, с обтекаемыми зубчатыми колесами и учётом уроков, извлеченных из прототипа,[2] никогда не появлялся. Вместо этого Брюль разработал меньшую, более легкую, менее мощную одноместную машину, Nord 1710 который имел аналогичную систему управления, хотя внутри кожуха были добавлены горизонтальные поверхности для управления по тангажу. Этот первый полет состоялся в июле 1950 года, но всего через год был заброшен из-за аварий.[6]

Характеристики

Данные из Полет, 8 апреля 1948 г., стр.393.[2] (оценка производительности) и Flight, 9 марта 1950 г., стр. 310-1.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 7,0 м (23 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,30 м (10 футов 10 дюймов)
  • Пустой вес: 510 кг (1124 фунта) [1]
  • Максимальный взлетный вес: 948 кг (2090 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Матис GR7 радиальный, 120 кВт (160 л.
  • Диаметр несущего винта: 10,00 м (32 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 кН) при мощности 75%
  • Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9842 футов); потолок зависания 1524 м (5000 футов)
  • Скороподъемность: 5,36 м / с (1056 фут / мин)

Рекомендации

  1. ^ а б c Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 65. ISBN  2 85120 350 9.
  2. ^ а б c d е "Норд 1700 Норелик". Полет. Vol. LIII нет. 2050. 8 апреля 1948. с. 393.
  3. ^ а б c d е «Разработка вертолетов во Франции: Nord 1700». Полет. Vol. LVII нет. 2150. 9 марта 1950. С. 310–1.
  4. ^ а б "Вертолет". Полет. Vol. LIX нет. 2191. 18 января 1951. С. 80–2.
  5. ^ Бриджмен, Леонард (1950). Самолеты всего мира Джейн 1950-51. Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., стр. 149–150c.
  6. ^ Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. п. 110.