Норвич и Вестерли железная дорога - Norwich and Westerly Railway

Норвич и Вестерли железная дорога
N&W trolley at Westerly.png
Тележка N&W на станции Westerly между 1906 и 1912 годами
Обзор
Статусзаброшенный
LocaleЮго-Восточный Коннектикут
ТерминиНорвич
Западный
обслуживание
Типмеждугородний
История
Открыт18 августа 1906 г.
Закрыто31 декабря 1922 г.
Технический
Длина линии21.6 миль [1]
символЧастная полоса отвода
Электрификация370В накладные расходы[1]
Карта маршрута
Карта береговой линии электропередачи, включая
Норвич и Вестерли

В Норвич и Вестерли железная дорога был междугородний тележка, работающая в Юго-Восточный Коннектикут в начале 20 века. Он управлял 21-мильной линией через сельскую территорию в Норвич, Престон, Ледьярд, North Stonington, и Pawcatuck, Коннектикут к Западный, Род-Айленд между 1906 и 1922 годами. На большей части своей длины маршрут проходил параллельно тому, что сейчас Маршрут Коннектикута 2.

Остановки на линии включали Норвич (у железнодорожной станции на Мейн-стрит), Государственная больница Нориджа, Покетанак, Холлвилл, Северный Стонингтон и Вестерли. Электростанция и 4-х гусеничная машина были расположены в Холвилле, как и троллейбусный парк называется Линкольн-парк.[1]

История

Компания была впервые зарегистрирована 11 мая 1903 года как железнодорожная компания Norwich, Mystic & Westerly Street. Название было изменено на Norwich & Westerly Railway Company 12 декабря 1905 года после Железная дорога Гротон и Стонингтон-стрит Ветвь Old Mystic свела на нет потребность в ветке N&W для Mystic. Строительство началось в начале 1906 года, и первые автомобили курсировали между Нориджем и Hallville 18 августа 1906 г. и до Норт-Стонингтона к 30 августа.[2] Железная дорога Вестерли и Коннектикут (полностью принадлежащая Norwich & Westerly) была зафрахтована в Род-Айленде 13 марта 1906 года, а первые поезда, проходящие через Норвич-Вестерли, прошли 12 ноября 1906 года.[1] Полная линия троллейбуса оценивалась в 500 000 долларов.[3]

Обломки 1907 года. №2 справа, №1 посередине.

Единственная крупная авария на линии произошла 1 августа 1907 года, когда пассажирский вагон № 2 и грузовой мотор № 1 столкнулись на перекрестке Эйвери в Северном Стонингтоне. Пассажиры г-н и г-жа Бенджамин Ф. Гардинер были убиты машинистом № 2 Джорджем Люсьером. Претензии к линии превысили 4000 долларов.[1]

К моменту его приобретения Береговая линия электропередач в 1916 году компания Norwich & Westerly Traction провела 59,08 мили линий. К ним относятся собственно система Норвич и Вестерли, Pawcatuck Valley Street, железная дорога, то Эшуэй и Западная железная дорога и железная дорога на Гротон и Стонингтон-стрит.[1]

Маршрут 2 открылся в 1919 году, что стало первым конкурентом линии.[2] Из-за стремительно сокращающегося количества пассажиров служба на линии закончилась 31 декабря 1922 года.[4] Рельсы порваны в 1924 году.[5]

строительство

Линия была построена по стандартам высокоскоростного междугороднего сообщения, а не по простой уличной дорожке, как большинство других троллейбусных линий в Новой Англии.[6] В статье Street Railway Journal от 13 апреля 1907 года сообщалось:[1]

Поскольку линия была построена в первую очередь для работы на высоких скоростях, поворотов и уклонов немного. На всех поворотах внешний рельс приподнят в соответствии со стандартной практикой паровых железных дорог для скоростей пассажирских поездов. Максимальный балл составляет 4,5 процента. На линии много порезов и насыпей, некоторые из которых проходят сквозь скалы. Этот недостаток уравновешивался одним способом: он позволял компании использовать большое количество каменного балласта.

Троллейбус остановился в Северном Стонингтоне

За исключением коротких уличных участков возле терминалов в Норвиче и Вестерли, линия была построена на частной полосе отвода с относительно небольшим количеством переходов. Шестьдесят пять процентов линии было прямым.[3] Мосты были построены через многочисленные небольшие ручьи на маршруте, а также мост State Line через Река Павкатук в Уайт Рок.[4]

От площади Франклина в Норидже рельсы шли по главной улице, затем свернули на юг на специально выделенную полосу отчуждения. Линия огибала Лорел Хилл Роуд (ныне Маршрут 12 ) в Государственной больнице Норвич, затем шла параллельно Poquetanuck Road (ныне Маршрут 2А ) в Холлвилл. Оттуда линия следовала по Маршруту 2 вплотную к Норт-Стонингтон, где станция располагалась на Мэйн-стрит и Роки-Холлоу-роуд.[2] Линия продолжалась в Pawcatuck, где она повернула на восток через State Line Bridge и в Уайт-Рок, Род-Айленд. После пересечения Пирс-стрит в Вестерли на эстакаде, машины снова присоединились к уличному движению на углу Уэст-стрит и Плезант-стрит. Оттуда они пошли по Западной улице по мосту через магистральные железнодорожные пути и на проспект Железной дороги до Западный вокзал, затем по железнодорожным путям на Павкатак-Вэлли-стрит по улицам Канал, Хай и Брод до Диксон-Хаус-сквер и Вестерли публичной библиотеки.[1][5]

Короткая ветка пролегала от главной линии вокруг южной стороны Государственной больницы Норвич до железнодорожной станции Форт-Пойнт на Norwich and Worcester Railroad, который тогда контролировался Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.[1]

Электростанция в Холвилле вырабатывала трехфазную мощность 16 кВ, которая была преобразована в мощность 370 В для двигателей троллейбуса в нескольких местах, включая подстанцию ​​в Уайт Рок к северу от Вестерли.[1]

Операции

Автомобиль №8 сфотографирован с экипажем

Оснащение состояло из восьми пассажирских троллейбусов (полу-кабриолет № 2,4,6,8 и закрытый вагон № 3,5,7,9) и линейного вагона. Один грузовой автомобильный вагон (№1) и 25 грузовых трейлеров использовались для грузовых операций, включая транспортировку угля к электростанции, государственной больнице Норвич и другим клиентам по троллейбусной линии.[1] Грузовые вагоны также перевезли кварц из карьера на Lantern Hill.[1]

Хотя на скоростных автомобилях можно было пройти путь от Норвича до Вестерли всего за 45 минут, нормальный пробег составлял 70 минут. Служба работала с интервалом в 30 минут. Тарифы начинались с 35 центов, разделенных на 7 тарифных зон по никелю каждая.[1]

На обоих концах дороги Норвич и Вестерли связаны с другими трамвайными компаниями. В Норидж, железная дорога Норвич-стрит Компания Коннектикут проводились местные маршруты, и линии соединяли Норидж с Нью-Лондон, Виллимантик, и Putnam. В Вестерли многие автомобили продолжали движение по железной дороге на Павкатук-Вэлли-стрит до Смотреть Хилл или Приятный вид, и связи были доступны Ashaway и Гротон.[1][7]

Всадники использовали тележку для разных целей. Летом многие жители ездили на машинах на пляжи Уоч Хилл и Плезант Вью. Старшеклассники проехали по трассе из Престона в Средняя школа Уиллера.[8] Троллейный парк в Холвилле, Линкольн-парк, был открыт с 1908 по 1911 год.[1]

Остается и повторно использовать

Мост через ручей Ассеконк за средней школой Уиллера в Северном Стонингтоне

Большая часть частной полосы отвода общей протяженностью 21,02 мили, включая объездные пути, все еще существует и видна на спутниковых картах.[1] Только в Казино Foxwoods значительно ли он застроен; вместо него стоит главный въезд - бульвар Троллейной линии. В других местах, в том числе в Государственной больнице Норвича и в Павкатаке, полоса отчуждения больше не видна там, где вспаханы поля и газоны. Бетонный арочный мост остается на месте через ручей Ассеконк за средней школой Уиллера в Северном Стонингтоне, и несколько других опор моста остаются вдоль маршрута. На некоторых участках государственного линейного моста до сих пор есть тротуар и трубопровод через Река Павкатук, хотя участок моста был заменен примерно в 1994 году.[4] Электростанции в Холлвилле больше нет, но прилегающая к ней строительная машина теперь принадлежит Коннектикутской Брасс Компании.[2][5]

Большая часть полосы отчуждения использовалась для линий электропередачи по крайней мере с 1940-х годов, которые сейчас принадлежат Коннектикут Лайт энд Пауэр.[5][9] Эти участки, от Линкольн-Парк-роуд в Холвилле до Пересечение сети в Северном Стонингтоне относительно хорошо сохранились, и иногда можно найти старые железнодорожные колючки. В течение 2011 Хэллоуин Nor'easter, дерево на линиях вызвало значительные перебои в работе.[10] В 1990-х годах, когда строился Foxwoods, полоса отчуждения рассматривалась для использования в качестве линии скоростного трамвая или автобусный путь для уменьшения трафика на Маршруте 2.[5][11][12] Однако никакой транспортной системы построено не было, и вместо этого были расширены участки 2-го маршрута.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п Каммингс, О. И Мангер, Чарльз Ф. (август 1961 г.). Борруп, Роджер (ред.). The Shore Line Electric Railway Company: Компании-предшественники. 13.2. Warehouse Point, Коннектикут: Отделение долины Коннектикута Национального исторического общества железных дорог.
  2. ^ а б c d "Пешеходная экскурсия в честь двухсотлетия Норт-Стонингтона". Библиотека Уиллера. 2009 г.. Получено 5 января 2012.
  3. ^ а б Уортингтон, Джордж, изд. (1905). Электрический обзор. 47:25. п. 958.
  4. ^ а б c Clouette, Брюс. "Мост Уайт-Рок, река Покатак и канал Уайт-Рок, Вестерли, округ Вашингтон, Род-Айленд". Обследование исторических американских зданий / Исторические американские инженерные рекорды / Обследование исторических американских ландшафтов. Библиотека Конгресса. Получено 1 августа 2012.
  5. ^ а б c d е Oakfield Research (январь 2010 г.). «ОТЧЕТ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЕЙЗАЖАМ И РЕСУРСАМ НАСЛЕДИЕ» (PDF). Город Престон, Коннектикут. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2011 г.. Получено 4 января 2012.
  6. ^ Джордж У. Хилтон; Джон Фицджеральд Дью и Джон Дуэ (2000). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Stanford University Press. п. 45.
  7. ^ "Поездки на троллейбусе по Новой Англии "Троллейный пресс, 1916 год.
  8. ^ Стэнли, Уильям Б. (2005). 9-мильная площадь. Историческое общество Норвича. п. 109.
  9. ^ USGS (1941). "Квадрант Анкасвилля (71⁄2 Минутная серия): NE ". Университет Нью-Гэмпшира. Получено 4 января 2012.
  10. ^ Джонсон, Джеффри А. и Воджитас, Джо (31 октября 2011 г.). «Районные города хорошо переносят шторм, у большинства жителей есть власть». День. Получено 4 января 2012.
  11. ^ Маккей, Молли (24 марта 1996 г.). «Легкорельсовый транспорт - отличный способ попрощаться с автомагистралями (редакция)». День Нового Лондона. Получено 4 января 2012.
  12. ^ «Маршрут 2A / 2/32 Заявление о воздействии на окружающую среду: альтернативы EIS» (PDF). Департамент транспорта Коннектикута. 18 августа 2004 г.. Получено 4 января 2012. (Абстрактные )

внешние ссылки

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных