Крейсер класса 64 - Number 64-class cruiser

Неполный крейсер класса 64 в сухом доке. 1915.jpg
Неполный крейсер класса 64 в сухом доке. 1915 г.
Обзор класса
Имя:Число 64 учебный класс
Строители:Cantiere Navale Triestino, Монфальконе, Австро-Венгрия
Операторы:
Предшествует:Чжао Хэ учебный класс
Преемник:
Расходы:£400,000
Построено:1914–1915
Планируется:3
Завершенный:0
Отменено:3
Общие характеристики
Тип:Защищенный крейсер
Смещение:1800 тонн
Длина:106 м (347 футов 9 дюймов) о / а
Луч:10,9 м (35 футов 9 дюймов)
Проект:4 м (13 футов 1 дюйм)
Движение:2 вала, 2 AEG паровые турбины двигатели, 4 Котлы тысячелистника, 12500 л.с. (9300 кВт)
Скорость:24.5 узлы (28,2 миль / ч; 45,4 км / ч)
Вооружение:
Броня:

В Число 64 учебный класс (Китайский : 六十 四號; пиньинь : Liùshísì Hào), также известный как Легкие крейсера Монфальконе, был запланированным классом защищенные крейсера заказано для Республика Китай ВМС. Ни одно не было завершено из-за начала Первая Мировая Война и в конечном итоге были списаны. Имена кораблям не давали, их знали только по номерам верфи 64–66.

Фон

После Синьхайская революция 1911 г., Силы против Цин свергли Маньчжурский Династия Цин который правил Китай за 268 лет. на его месте новый республика Китай была создана и Сюаньтун Император была заменена новой республикой западного образца под президентство общего Юань Шикай. В это время радикальных изменений в правительстве Китая правительство Цин только что приказало три защищенных крейсера заказано для Императорский флот Китая, с трех зарубежных верфей, строительство которых близилось к завершению. Эти корабли были; в Чжао Хэ, построен Армстронг Уитворт в Элсвик, который только что завершил ходовые испытания за девять дней до революции. В Инь Руй, построен Vickers Limited в Барроу-ин-Фернесс который все еще был в объединенное Королевство, на Ривер Клайд во времена революции. Наконец, был Фей Хонг, который строился Нью-Йоркская судостроительная корпорация в Camden, Нью-Джерси, и даже не был запущен к тому времени, когда правительство Цин было свергнуто. Благодаря длительному и дорогостоящему переговорному процессу новое китайское правительство смогло пересмотреть условия Чжао Хэ и Инь Руй, но не смогло прийти к соглашению о судьбе Фэй Хонга. В конце концов, в 1914 году была заключена сделка с Вифлеемская сталь и Fēi Hóng вместо этого был продан Королевство Греции как Элли с обещанием заказать первоначальную сумму, причитающуюся за военный корабль, в будущих заказах невоенных кораблей.[1]

После размещения трех учебных крейсеров факт оставался фактом, что молодой Республика Китай ВМС был все еще критически слаб, многие из ее боевых кораблей старели и приходили в упадок. Чтобы исправить это, новый Министр ВМС Китайской Республики, Лю Гуаньсюн, начали переговоры об амбициозном расширении своего флота. Министр ВМФ обратился в несколько европейских банков за ссудой на строительство шести разрушители из AG Vulcan Stettin в Германия и двенадцать малых эсминцев из Stabilimento Tecnico Triestino (STT) в Австро-Венгрия. Арнхольд, Карберг и Ко. из Берлин выступил с победившей заявкой с предложением в размере 3 200 000 фунтов стерлингов (под 6% годовых, выплачиваемых через четыре года). Arnhold, Karberg & Co. также представляли Австро-Венгрия крупнейший производитель оружия, Завод Шкода, из Пльзень чей заем в размере 500 000 фунтов стерлингов также был частью более крупного консолидированного займа. Вскоре в июне 1913 года Лю внес поправки в приказ. Надеясь использовать оставшиеся деньги от ссуды, военно-морской министр запросил еще три дополнительных 4900 тонн. легкий крейсер, вооруженный четырьмя 203-миллиметровыми (8,0 дюйма) орудиями. И Vulcan, и STT не были заинтересованы в выполнении дополнительного заказа на крейсеры в дополнение к своим существующим заказам на эсминцы, которые были подписаны 10 апреля 1913 года. Стремясь не потерять такой крупный контракт, Škoda обратилась к новой верфи в Монфальконе, Cantiere Navale Triestino (CNT), чтобы выполнить заказ. Компания Škoda обеспечила это, став мажоритарным акционером CNT. 27 июня 1913 года CNT проинформировал Škoda, что первой части кредита (870 000 фунтов стерлингов) будет недостаточно для постройки 18 эсминцев и трех дополнительных крейсеров. Вместо того, чтобы по цене одного большого крейсера, за два года можно было построить три меньших крейсера по 1800 тонн. Китайцы настаивали на более крупном оригинальном крейсере, но после перерасхода средств на морскую артиллерию Skoda для кораблей Лю уступил. Новое китайское правительство подписало в общей сложности четыре контракта с несколькими европейскими верфями в 1913 году. Третий, который был подписан в сентябре 1913 года, касался трех небольших защищенных крейсеров водоизмещением 1800 тонн из CNT общей стоимостью 1 200 000 фунтов стерлингов. Ожидается, что крейсера будут спущены на воду в 1915 году, а закончить к 1916 году.

Четвертый контракт стал возможным благодаря второму займу в размере 200000 фунтов стерлингов, также от Arnhold, Karberg & Co. Этот заказ был сделан 20 октября 1913 года на один более крупный современный двигатель мощностью 4800 тонн. легкий крейсер из CNT и с учетом строительного номера Число 68 а также тридцать шесть полевые пушки и семьдесят два горные пушки от Škoda. Из двадцати двух военных кораблей, заказанных Китаем в 1913 году, ни один корабль не поступил на вооружение Китая. Начало Первой мировой войны привело к захвату всех ее кораблей, строившихся в Европе, что нанесло серьезный удар по попыткам Китая укрепить ее флот. Три вышеупомянутых крейсера так и не получили названий и поэтому были названы по своим строительным номерам, которые составляли 64, 65 и 66. Планировалось, что три небольших крейсера заменят три. Немецкий построен Крейсера типа Hǎi Róng, приобретенный на рубеже веков. Число 65 была заложена сначала 2 апреля 1914 г., а вскоре после этого Число 64 15 апреля, а затем, наконец, Число 66, 30 мая 1914 г. Верфи CNT закладывались почти прямо на австро-венгерском линия фронта когда Королевство Италия объявил войну Австро-Венгрии 23 мая 1915 года. Австро-венгерские войска начали эвакуацию Монфальконе, оставив четыре незавершенных китайских крейсера, поскольку считалось, что они не были достаточно продвинутыми в своей конструкции, чтобы их стоило перемещать. Вскоре, 9 июня 1915 г., верфь и китайские крейсера были захвачены войсками Королевская итальянская армия (крейсер Число 65 должен был быть запущен в этом месяце). Итальянцы уничтожили и вывезли большую часть оборудования и техники CNT, но оставили недостроенные крейсеры почти нетронутыми. 27 октября 1917 г. Австро-венгерская армия отбил Монфальконе у Италии после сокрушительной победы на Битва при Капоретто. Там австрийцы обнаружили все четыре крейсера на своих сухие доки и в хорошей форме. Было решено, что крейсер № 68 будет реквизирован и достроен Австро-венгерский флот в то время как три меньших крейсера останутся незавершенными.

После окончания войны 11 сентября 1918 года подписанием Версальский договор, Škoda, теперь в новой нации Чехословакия и все еще законное право собственности на верфь и корабли обратилось к китайскому правительству с предложением достроить крейсеры, оставленные в Монфальконе. Переговоры длились с 1919 по 1920 год, но китайское правительство, которое теперь столкнулось с серьезными финансовыми проблемами, отклонило это предложение. Крейсера № 64-66 были списаны CNT в период с февраля по март 1921 года.[2]

Дизайн

Крейсер 1800 тонн был небольшими, легкими военными кораблями, построенными на опыте Австро-Венгрии с Новара учебный класс крейсеры-разведчики с общей длиной немногим более 100 м (328 футов 1 дюйм). Это было похоже на современные европейские второсортный круизеры, хотя водоизмещением намного легче. Хотя технически это была устаревшая конструкция защищенного крейсера, Номер 64-класс включил несколько нововведений, обнаруженных в новых конструкциях легких крейсеров, таких как двигатель и вооружение. Старый исходный материал на Номер 64-класс спецификации, например, перечисленные Conway Publishings Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921, укажите размеры Число 64s длиной 105 м (344 футов 6 дюймов), шириной 10,9 м (35 футов 9 дюймов) и осадкой 4 м (13 футов 1 дюйм). Вооружение в виде десяти одноместных навесных Škoda 10 см K10 орудия, четыре лицензионных 47 мм (2 дюйма) орудия и два, одиночные 450-мм (18 дюймов) торпедные аппараты. Охрана корабля была неизвестна.[3] Напротив, более новое исследование крейсеров Monfalcone, проведенное военным историком Рене Грегером, ставит под сомнение точность более ранней литературы с обнаружением оригинальных чертежей и документации по разработке крейсеров класса Number 64.

Заказ на три защищенных крейсера был одобрен китайским правительством 26 августа 1913 года. Первоначально разработанный Škoda предполагал создание 1800-тонного нефтеналивного корабля общей длиной 106 м (347 футов 9 дюймов). Основное вооружение корабля должно было быть четырехместным, спаренным. Орудие Škoda 15 cm K10 оружие в полностью закрытом орудийные башни. Вторичное вооружение восемь Škoda 7 см K10 орудия, третичное вооружение - четыре лицензионных QF 3-фунтовая Hotchkiss, и две одиночные трубы 450 мм (18 дюймов). Корабли должны были оснащаться двумя современными AEG паровые турбины, значительный прогресс по сравнению со старыми вертикальные двигатели тройного расширения. Китайцы вскоре заинтересовались прочностью корпуса таких небольших крейсеров. 28 января 1914 года ширина конструкции корабля и двигатели были изменены для решения этих проблем, ширина была доведена до 10,9 м (35 футов 9 дюймов), а осадка - 4 м (13 футов 1 дюйм). А воронка был также ликвидирован, в результате чего их общее количество сократилось до двух, а двигатели были заменены с двигателей, работающих только на жидком топливе, на угольные и масляные. Защиту обеспечивала 20–25 мм (1–1 дюйм) толщиной броня палуба, в то время как боевая рубка был защищен 60 мм (2 дюйма). Толщина башни новой броневой орудия не была известна. Хотя в предварительном порядке он был одобрен к постройке к апрелю 1914 года, сохранялись опасения по поводу того, что сила основного вооружения будет слишком велика для таких небольших кораблей. Хотя еще в июне 1914 года Škoda настаивала на том, что корабли достаточно сильны, чтобы быть вооруженными 15-сантиметровыми орудиями (включая предложение об усилении и усилении корпуса на 50 тонн), в конце концов Škoda уступила китайским концернам. В заказ были внесены изменения в отношении четырех недавно разработанных спаренных 120-миллиметровых (4,7 дюйма) / 50 орудий Škoda в двух башнях, и окончательный дизайн был принят китайцами 24 июля 1914 года.[4]

Корабли

ИмяСтроительПроложенныйЗапущенЗавершенныйСудьба
Число 64
(六十 四號)		Cantiere Navale Triestino15 апреля 1914 г.Сентябрь 1915 г.
(планируется)		Август 1916 г.
(планируется)		Строительство остановлено 9 июня 1915 г., когда завершено 13%
Сломался на месте
Число 65
(六十 五號)		Cantiere Navale Triestino2 апреля 1914 г.Июль 1915 г.
(отменено)		Апрель 1916 г.
(планируется)		Строительство остановлено 9 июня 1915 г., когда завершено 17%
Сломался на месте
Число 66
(六十 六號)		Cantiere Navale Triestino30 мая 1914 г.Апрель 1916 г.
(планируется)		Сентябрь 1916 г.
(планируется)		Строительство остановлено 9 июня 1915 г., когда завершено 12%
Сломался на месте

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Райт, Ричард Н.Дж. (2000). Китайский паровой флот: 1862-1945 гг. (1-е изд.). Лондон: Chatham Publ. С. 131–133. ISBN  1861761449.
  2. ^ Грегер, Рене (март 1997 г.). "Gli incrociatori Skoda per la Cina". Storia Militare. 42 (3): 46–51.
  3. ^ др.], [редакторский директор Роберт Гардинер; редактор Рэндал Грей; соавторы, Пшемыслав Будзбон ... и др. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг. (1-е изд.). Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0851772455.
  4. ^ Грегер, Рене Грегер (1999). "Krowniki ze Skody". Окренты Войенне. Специальный (3): 17–19.