Pennybacker Bridge - Pennybacker Bridge

Pennybacker Bridge
PennybackerBridge.jpg
Координаты30 ° 21′00 ″ с.ш. 97 ° 47′49 ″ з.д. / 30,3500 ° с.ш.97,7970 ° з.д. / 30.3500; -97.7970Координаты: 30 ° 21′00 ″ с.ш. 97 ° 47′49 ″ з.д. / 30,3500 ° с.ш.97,7970 ° з.д. / 30.3500; -97.7970
Несет4 полосы Texas Loop 360.svg Петля 360, пешеходы и велосипеды
КрестыОзеро Остин, Река Колорадо
LocaleОстин, Техас
Другие имена)360 Мост
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Техаса
Характеристики
ДизайнЧерез арку
Общая длина1150 футов (351 м)
Самый длинный промежуток600 футов (183 м)
Оформление ниже100 футов (30 м)
История
Открыт3 декабря 1982 г.; 37 лет назад (3 декабря 1982 г.)
Статистика
Ежедневный трафик48,000
ПотериБесплатно в обе стороны

В Мост Перси В. Пеннибекера младшего в Остин, Техас, это мост через арку через Озеро Остин который соединяет северную и южную части Петля 360 шоссе, также известное как «Шоссе столицы Техаса». Дорога считается одной из самых живописных городских улиц Техаса, во многом благодаря арочному погодостойкая сталь мост и холмы, обрамляющие дорогу. В 2001 году мост ежедневно пересекало 48 000 автомобилей. За десять лет до этого через мост ежедневно проезжали 22 тысячи автомобилей. С момента своего строительства мост Pennybacker Bridge стал предметом многочисленных сувениров в сувенирных магазинах, а также дополнен множеством футболок, сумок и брелков в стиле Остина.

История

Контракт на строительство моста, более известный как «мост 360», был сдан в конце 1979 года, а основные стальные конструкции были завершены к июлю 1982 года. Мост был официально посвящен 29 ноября 1982 года мэром Остина. Кэрол Макклеллан и других государственных служащих и открыт для движения 3 декабря 1982 года.

Мост назван в честь Перси В. Пеннибекер-младший., который проектировал мосты для Департамента автомобильных дорог Техаса и был пионером в технологии сварных конструкций.

Детали конструкции

Более близкий вид на мост

Стальной мост покрыт равномерной обветренной ржавчиной, что позволяет ему сливаться с окружающими холмами и озером. 600 коротких тонн (544 311 кг) стали для моста были произведены в г. Япония. Мостовые конструкции были изготовлены в г. Ульсан, Корея к Hyundai Heavy Industries. Металлоконструкции были отправлены на грузовом судне Jundale в Порт Хьюстона а затем доставили на грузовик к мосту. Мост был построен Bristol Steel of Бристоль, Вирджиния. Покрытие проезжей части построено из 3 400 коротких тонн (3 000 000 кг) конкретный. Отделка была подвергнута пескоструйной обработке для обеспечения равномерного выдерживания янтаря. патина. Строительство координировалось компанией Clearwater Constructors (Хенсель Фелпс) из Денвер, Колорадо. Эд Уэстолл был координатором проекта, Бадди Джонсон - руководителем проекта, а Дэвид В. Макдоннольд - инженером по проектированию мостов. Стоимость моста АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 10 миллионов на строительство.

Кроме того, с местным производителем металлических изделий Beck Tool & Manufacturing (Томас Л. Бек, владелец) был заключен контракт на изготовление многих критически важных компонентов, которые закрепляют тросы, подвешивающие проезжую часть.

Мост построен таким образом, что никакая часть конструкции не касается воды 100 футов (30 м) ниже. Длина моста составляет 1150 футов (351 м), а центральный арочный пролет составляет 600 футов (183 м). Благодаря такой конструкции озеро Остин свободным от опорных колонн, потому что озеро для отдыха (на самом деле плотина Река Колорадо ) популярен среди яхтсменов и водных лыжников. Несвязанный подвесной пролет арки подвешен на 72 стальных тросах. На момент постройки это был лишь второй в мире мост своей конструкции.

Другой вид на мост

Мост состоит из четырех полос движения, по две в каждом направлении, разделенных средней барьерной стеной. На мосту также есть велосипедная и пешеходная дорожка шириной 6 футов (1,8 м). Доступ для велосипедистов по мосту - одна из причин популярности Loop 360 среди велосипедистов. Южный подход обеспечивает поворот под мостом вместе с выходом к озеру для общественных лодок.

Мост занял первое место в конкурсе «Превосходство в дизайне автомобильных дорог» Федерального управления шоссейных дорог 1984 года. В 1992 году члены Остинского совета инженеров-консультантов Техаса были опрошены и выбрали мост как наиболее инновационный образец архитектуры Остина.

Смотрите также

внешняя ссылка

Лодочный причал под мостом Пеннибэкера