Пилотное лицензирование в Канаде - Pilot licensing in Canada

А Колокол 212 Экипаж компании Alpine Helicopters отправляется на медицинскую эвакуацию. И капитан воздушного судна (слева), и второй пилот в этом случае являются обладателями лицензии пилота воздушного транспорта - вертолет.

Пилотное лицензирование в Канаде управляется Транспорт Канады под Закон об аэронавтике и Канадские авиационные правила (Легковые автомобили).

Кроме полетов на дельтаплан или параплан, человек может управлять только зарегистрированным в Канаде самолет или действовать как член летного экипажа в Канада с лицензией или разрешением, выданным Transport Canada.

На конец 2008 г. имелось 64 932 канадских лицензии и разрешения,[1] что дает Канаде второе место по численности лицензированных пилотов в мире.[2]

Первая канадская лицензия частного пилота была выдана Джеймсу Стэнли Скотту 24 января 1920 года, а первая канадская транспортная лицензия была выдана Дугласу Дж. Джою 1 апреля 1939 года.[3]

Обзор

Лицензия выдается Transport Canada в соответствии с Международная организация гражданской авиации (ИКАО) лицензионные стандарты и рекомендуемая практика (SARPS). Лицензия может использоваться для полетов как внутри страны, так и за ее пределами, в то время как разрешение не соответствует стандартам ИКАО и, следовательно, может использоваться только в Канаде, если не принято другой страной.[4] В апреле 1920 года была выдана первая лицензия коммерческого пилота в Канаде. Роланд Грум.[5]

Пилоты с лицензиями зарубежных стран, которые являются договаривающимися государствами ИКАО, могут подать заявку в Transport Canada для подтверждения своей иностранной лицензии. Это позволяет им летать в Канаде на самолетах, зарегистрированных в Канаде. Иностранная лицензия может использоваться для управления воздушным судном, зарегистрированным в том же штате, что и лицензия, находясь в Канаде.[6]

Период, термин лицензия в Канада эквивалентно термину свидетельство в Соединенные Штаты. Период, термин лицензия также используется в объединенное Королевство. Под ИКАО все они юридически эквивалентны.

Самый распространенный тип канадской лицензии - это лицензия частного пилота - самолет, который используется для полетов налегке авиация общего назначения самолет в частном порядке и для отдыха. По состоянию на конец 2008 года в Канаде действовало 27 138 самолетов и 596 вертолетов. Самая редкая лицензия или разрешение в Канаде - это разрешение пилота автожира, которое на конец 2008 года действовало только 29.[1]

Рейтинги

Каждое разрешение и лицензия имеют один или несколько рейтингов. Рейтинг - это одобрение Transport Canada, предоставляющее дополнительные специальные привилегии. Например, ночной рейтинг позволяет летчику летать ночью.[7]

Для каждой модели самолета требуются разные знания и навыки для полетов. Например, конструкция и принцип действия одномоторного самолета авиации общего назначения принципиально отличаются от самолета. автожир. Типовой рейтинг позволяет пилоту управлять конкретной моделью самолета. ЦАР используют термин тип вместо того модель.[7]

Некоторые самолеты имеют покрывало на кровать рейтинг типа, применимый к группе типов воздушных судов. Например, самолеты Рейтинг типа бланка распространяется на все однодвигательные самолеты с невысокими характеристиками, для которых требуется минимум один пилот. Примеры самолетов этого типа: Cessna 172 и Пайпер Чероки. Они считаются достаточно похожими, поэтому для каждого типа не требуются определенные рейтинги.[7]

На другие типы самолетов распространяются только индивидуальные рейтинги типов, которые применяются к одной конкретной модели самолета. Например, все вертолеты существенно отличаются, для каждого требуется индивидуальный рейтинг типа. Человек с лицензия частного пилота - вертолет с рейтингом для Колокол 407 вертолет может летать только на этом типе вертолета. Конкретные привилегии и требования для каждого рейтинга подробно описаны в CAR.[7]

Помимо рейтингов типа воздушного судна, существуют рейтинги, которые разрешают полеты по приборам, ночные полеты, сверхвысокие ПВП, сверхлегкие пассажирские перевозки и другие привилегии пилотов.[7]

Разрешения и лицензии

Студенческое пилотное разрешение

До получения разрешения пилот-студент может практиковать двойное обучение только с инструктором. Имея разрешение, пилот-студент может летать самостоятельно под наблюдением летного инструктора и только в целях летной подготовки. Только внутренний день, летящий под правила визуального полета (ПВП) разрешено в соответствии с этим разрешением, и пассажиры не могут перевозиться.[8]

Разрешение пилота-студента требуется для каждой категории самолета, для которой человек проходит подготовку, и доступно для следующих категорий самолетов:[9]

Чтобы получить разрешение пилота-студента, студент должен сесть и пройти PSTAR экспертиза.

Разрешение пилота автожира

Разрешение пилота автожира позволяет владельцу летать на автожир. До тех пор, пока это не будет подтверждено другими рейтингами, в соответствии с этим разрешением разрешены только внутренние дневные полеты по VFR.[10]

Разрешение пилота автожира подтверждается рейтингом типа одеяла для всех одноместных автожиров. Типовой рейтинг двухместного автожира не указывается, и типовой рейтинг требуется для каждой конкретной модели двухместного автожира.[11]

Сверхлегкое разрешение пилота

Обладатель канадского разрешения на сверхлегкий пилот готовится к полету на Флаер EZ с двумя двигателями Blue Yonder.

Сверхлегкое разрешение пилота позволяет держателю летать сверхлегкий самолет в соответствии с дневным ПВП. Перевозка пассажира без разрешения на перевозку пассажира запрещена.[12]

Разрешение на сверхлегкий пилот подтверждается рейтингом типа одеяла для всех моделей сверхлегких самолетов. Transport Canada определяет две основные категории сверхлегких самолетов. Правила эксплуатации и полетов на базовые сверхлегкие самолеты (BULA) не разрешает перевозку пассажиров. В усовершенствованный сверхлегкий самолет (AULA) имеет более строгие требования к конструкции и включает перевозку пассажиров, если у пилота есть разрешение на сверхлегкий пилот, подтвержденное рейтингом «Перевозка пассажиров - сверхлегкий самолет». Обладатели этого разрешения также могут летать на сертифицированных или самодельных самолетах, которые соответствуют требованиям к весу и скорости сваливания сверхлегкого самолета.[13]

Самолеты, кроме самолетов, также подпадают под общую классификацию сверхлегких, в частности приводные парашюты и моторные парапланы. В таких случаях разрешение на сверхлегкий пилот ограничивается типом, используемым студентом для обучения и квалификации.[13]

Сверхлегкие самолеты часто оснащены поплавками, поплавками-амфибиями или проектируются как гидросамолет однако для сверхлегкого пилота нет рейтинга гидросамолетов. Любой сверхлегкий пилот может работать на воде в рамках правил CAR и возможностей используемого сверхлегкого самолета.

Разрешение пилота-любителя - самолет

Разрешение пилота-любителя - самолет разработан, чтобы сделать полет более доступным. В нем меньше требований к обучению и предоставляются более ограничительные привилегии по сравнению с лицензией частного пилота - самолета.[14]

Это разрешение позволяет человеку летать в качестве пилота самолета. Рейтинг класса либо наземного самолета, либо гидросамолета включен, в зависимости от того, какой тип самолета используется при обучении для этого разрешения, и соответствующий рейтинг выдается вместе с разрешением пилота-любителя - самолет.[15] Это разрешение может быть подтверждено классом гидросамолета или наземного самолета.[14] Разрешены только внутренние дневные полеты на одномоторном невысокопроизводительном самолете по ПВП. Это разрешение ограничено самолетами с одним двигателем, рассчитанными максимум на четыре человека, но только с одним пассажиром.[14]

Пилот с этим разрешением может также выполнять обязанности пилота сверхлегкого самолета.[14]

Разрешение на рекреационный пилот - вертолет

Разрешение пилота-любителя - вертолет предназначалось для облегчения полета. Он должен был иметь меньше требований в отношении обучения и предоставлять более ограничительные привилегии по сравнению с лицензией частного пилота - вертолетом.[16]

Из-за опасений в Транспортной службе Канады по поводу безопасности 25-часового разрешения на полеты на вертолете, стандарты для получения этого разрешения никогда не были установлены, и поэтому разрешение в настоящее время недоступно.[17] Транспортная служба Канады выразила желание аннулировать это разрешение у ЦАР.[нужна цитата ]

Лицензия пилота планера

Канадский пилот-планер проходит инструктаж на земле перед соло в Швейцер SGS 1-34 планер

Лицензия пилота планера позволяет владельцу летать в качестве пилота планер, под день ПВП.[18][19]

Лицензия пилота-планериста подтверждается в летном журнале студента экзаменатором летных испытаний или летным инструктором для данного типа метод запуска используется во время тренировки. Лицензия действительна только для тех способов запуска, на которые был одобрен пилот-планер.[18]

После того как пилот-планер выполнил минимум три одиночных полета с использованием определенного метода запуска, он может перевозить пассажиров, но только для тех методов запуска, для которых он был одобрен и выполнил три одиночных полета.[18]

Лицензия пилота воздушного шара

Лицензия пилота воздушного шара позволяет владельцу действовать в качестве второго пилота воздушного шара. воздушный шар. Разрешены только дневные полеты по VFR, если не добавлен ночной рейтинг.[20][21]

Лицензия пилота воздушного шара подтверждается в летном журнале учащегося экзаменатором летных испытаний или летным инструктором в соответствии с методом надувания, используемым во время обучения.[20]

После того, как пилот воздушного шара выполнил минимум три одиночных взлета, накопил минимум 50 часов полета на непривязанных аэростатах и ​​300 часов общего времени полета на воздушном шаре, его лицензия может быть дополнительно подтверждена для взлетов в населенных пунктах. .[20]

Лицензия частного пилота - самолет

Канадский частный пилот со своим Jodel D11-2.

Лицензия частного пилота - самолет позволяет владельцу летать в качестве пилота или второго пилота самолета. Это самая распространенная лицензия в Канаде и первая лицензия, полученная начинающим профессиональным пилотом. Обычно рейтинг класса сухопутного самолета включается в обучение по этой лицензии, и этот рейтинг выдается вместе с лицензией частного пилота - самолет. Допускаются только дневные полеты на одномоторном самолете с невысокими характеристиками в соответствии с VFR, если не получены другие рейтинги.[22][23]

Пилот с этой лицензией не может работать по принципу «наем или вознаграждение», хотя допускается возмещение некоторых затрат, таких как топливо.[24]

Пилот с этой лицензией также может выступать пилотом сверхлегкого самолета.[22]

Можно добавить следующие рейтинги:

Лицензия частного пилота - вертолет

Лицензия частного пилота - лицензия вертолета позволяет владельцу летать в качестве пилота или второго пилота вертолета. Только дневные полеты по ПВП разрешены, пока не будут добавлены другие рейтинги.[25][26]

Для типов вертолетов нет рейтинга типа одеяла, и рейтинг типа должен быть получен для каждого типа вертолета. Аттестация типа вертолета для конкретного вертолета, используемого во время обучения, выдается при наличии лицензии частного пилота - вертолет.[26]

Пилот с этой лицензией не может работать по найму, хотя допускается возмещение некоторых затрат.[24]

Могут быть добавлены следующие подтверждения:

  • Индивидуальный рейтинг типа для каждой модели вертолета
  • Ночной рейтинг
  • Рейтинг VFR-Over-the-Top
  • Рейтинг инструмента

Лицензия коммерческого пилота - самолет

Лицензия коммерческого пилота - лицензия на самолет позволяет ее обладателю профессионально летать в качестве пилота одного пилота самолета или второго пилота самолета с несколькими экипажами.[27][28]

Лицензия коммерческого пилота - самолет включает более передовые знания, навыки и опыт пилотирования, чем лицензия частного пилота - самолет. Лицензия частного пилота - самолет является необходимым условием для получения лицензии коммерческого пилота - самолета. Лицензия коммерческого пилота - самолет, в свою очередь, является необходимым условием для получения лицензии пилота воздушного транспорта - самолета или любого класса летного инструктора - рейтинга самолета. В эту лицензию включены привилегии сверхлегкого пилота, лицензия частного пилота - самолет, а также рейтинг VFR-Over-the-Top и ночные полеты.[27][28]

Могут быть добавлены следующие подтверждения:

  • Рейтинг наземного самолета
  • Рейтинг гидросамолетов
  • Рейтинг нескольких двигателей
  • Номинальная осевая тяга нескольких двигателей
  • Рейтинг инструмента
  • Второй офицерский рейтинг
  • Рейтинг летного инструктора

Лицензия коммерческого пилота - вертолет

Лицензия коммерческого пилота - лицензия вертолета позволяет владельцу профессионально летать в качестве пилота одного пилота вертолета или второго пилота вертолета с несколькими экипажами.[29][30]

Лицензия коммерческого пилота вертолета предполагает более высокие знания, навыки и опыт пилота, чем лицензия частного пилота вертолета. Лицензия частного пилота - вертолет не необходимое условие для получения лицензии коммерческого пилота - вертолет, однако, требования к знаниям и опыту выше. Лицензия коммерческого пилота - вертолет - это необходимое условие для получения лицензии пилота воздушного транспорта - вертолета или любого класса летного инструктора - вертолета. В эту лицензию включены привилегии частного пилота вертолета.[29][30]

Лицензия коммерческого пилота - вертолет может работать только в дневное время, если не разрешен для ночных полетов. CAR предоставляют ряд важных возможностей для получения кредитов с точки зрения знаний и опыта для пилотов, имеющих предыдущий опыт полетов с другими разрешениями и лицензиями.[30]

Могут быть добавлены следующие подтверждения:

  • Ночь
  • Рейтинг инструмента
  • Рейтинг летного инструктора

Свидетельство пилота воздушного транспорта - самолет

Эквивалентные лицензии на международном уровне см. Лицензия пилота авиатранспорта.

Лицензия пилота воздушного транспорта - самолет позволяет владельцу профессионально летать в качестве пилота или второго пилота одного пилота или самолета с несколькими экипажами. Эта лицензия необходима для того, чтобы стать профессиональным капитаном авиакомпании.[31][32]

Лицензия пилота воздушного транспорта - самолет требует более передовых пилотских знаний, навыков и опыта, чем лицензия коммерческого пилота - самолет. Лицензия коммерческого пилота - самолет, многодвигательный рейтинг и рейтинг по приборам Группы 1 - необходимые условия для получения лицензии пилота транспортного самолета - самолета. Включены привилегии сверхлегкого пилота, лицензии частного пилота - самолета и лицензии коммерческого пилота - самолета.[31][32]

Могут быть добавлены следующие подтверждения:

  • Второй офицерский рейтинг
  • Рейтинг летного инструктора

Лицензия пилота воздушного транспорта - вертолет

Канадский пилот, имеющий лицензию пилота воздушного транспорта - вертолет, летящий на Колокол 212 во время медицинской эвакуации.

Лицензия пилота воздушного транспорта - вертолет позволяет пилоту профессионально летать в качестве пилота или второго пилота одного пилота или вертолета с несколькими экипажами.[33][34]

Лицензия пилота воздушного транспорта - вертолет требует более передовых знаний, навыков и опыта, чем лицензия коммерческого пилота - вертолета. Лицензия коммерческого пилота - вертолет является необходимым условием для получения лицензии пилота воздушного транспорта - вертолета. Включены привилегии лицензии частного пилота - вертолета и лицензии коммерческого пилота - вертолета.[33][34]

Лицензия пилота воздушного транспорта - вертолет может выполнять воздушные работы только в том случае, если не соблюдаются требования по времени полета в ночное время и по приборам. Это означает, что лицензия ограничена коммерческими полетами, которые не включают воздушный транспорт (перевозка коммерческих пассажиров) или летное обучение.[33]

Может быть добавлено следующее одобрение:

  • Рейтинг летного инструктора

Лицензия бортинженера

Немного авиалайнеры управляются третьим членом экипажа в дополнение к пилоту и второму пилоту, бортинженер. Бортинженер отвечает за мониторинг систем самолета в полете и за осмотр самолета до и после каждого полета. В Боинг 747-300 это пример авиалайнера, на котором работает бортинженер. Последние авиалайнеры от таких производителей, как Боинг и Airbus предназначены для экипажа из двух пилотов с функциями управления полетом, которые ранее выполнялись бортинженером, а теперь выполняются средствами автоматизации. Многие старые авиалайнеры требуют бортинженера.[35][36]

Лицензия бортинженера позволяет владельцу быть бортинженером самолета. Как правило, это будет большой транспортный самолет. Быть пилотом не является обязательным условием для получения лицензии бортинженера, хотя многие бортинженеры действительно имеют лицензию коммерческого пилота - лицензию пилота самолета или авиатранспорта.[35][36]

Нет никакого рейтинга типа воздушного судна, связанного с лицензией бортинженера. Лицензия должна быть подтверждена индивидуальным рейтингом для каждого типа самолета. При выставлении рейтинга бортинженера выдается тип самолета, на котором обучается человек.[35]

Могут быть добавлены следующие подтверждения:

  • Рейтинг бортинженера

Рейтинги

Рейтинги классов самолетов

Дальнейшая информация: Рейтинг класса

Рейтинги классов самолетов относятся к самолет. Они включают:[37][38]

  • Рейтинг гидросамолетов
  • Рейтинг наземных самолетов
  • Рейтинг нескольких двигателей
  • Номинальная осевая тяга нескольких двигателей

Рейтинги типа ВС

Лицензии на самолеты могут быть подтверждены для отдельных типов воздушных судов или с рейтингами для групп воздушных судов, например, «Все самолеты с минимальным количеством летного экипажа, состоящим из одного пилота, исключая высокие летные характеристики».[39][40]

Другие рейтинги типа одеяла, доступные для соответствующей лицензии или разрешения, включают:[40]

  • Планеры
  • Шарики
  • Сверхлегкие самолеты
  • Автожир

Рейтинги отдельных типов воздушных судов, требуемые для соответствующей лицензии или разрешения, включают:[40]

  • Каждый самолет с минимальным количеством летного экипажа не менее двух пилотов.
  • Каждый самолет с минимальным количеством летного экипажа как минимум из двух пилотов, использующих крейсерского пилота
  • Каждый тип высокопроизводительного самолета должен быть включен в свидетельство пилота - категория самолета.
  • Каждый тип самолета должен быть подтвержден лицензией бортинженера.
  • Каждый тип самолета должен быть одобрен вторым офицером.
  • Каждый тип самолета должен быть подтвержден в лицензии, для которой не дается рейтинг типа бланкета.
  • Каждый тип вертолета
  • Каждый тип воздушного шара или дирижабля с механическим приводом
  • Все типы автожиров, кроме одноместных автожиров
  • Ограниченная лицензия - индивидуальные рейтинги типа самолета для определенных лицензий с ограничениями по медицинским показаниям.

Ночной рейтинг

Ночной рейтинг позволяет пилоту летать в VMC и перемещаться при визуальной привязке к земле ночью. Это отличается от приборные метеорологические условия (IMC), где пилот летает и поддерживает ситуационную осведомленность строго с помощью инструментов и авионика.[41][42]

Ночной рейтинг доступен только для следующих разрешений и лицензий:[41]

  • Разрешение пилота автожира
  • Лицензия пилота воздушного шара
  • Лицензия частного пилота - самолет
  • Лицензия частного пилота - вертолет

Ожидается, что для лицензий коммерческого и авиационного пилота (самолет) ночной рейтинг уже будет заработан. В противном случае ограниченная лицензия может быть выдана только на дневные полеты.[28]

Рейтинг VFR-Over-the-Top

Рейтинг VFR-Over-the-Top (VFR OTT) позволяет держателю летать выше и ниже облако, без визуальной привязки к земле по правилам визуального полета в дневное время. Пилоты должны взлетать с аэродром в нормальном VMC и по ПВП и приземлиться на аэродроме назначения по ПВП. Промежуточный крейсерский рейс может выполняться в соответствии с правилами полетов VFR OTT.[43][44]

Этот рейтинг является промежуточным звеном между привилегиями пилота, которые позволяют выполнять только полеты по ПВП, и рейтингом по приборам. Этот рейтинг включен в привилегии рейтинга инструментов, а также в Коммерческую лицензию.[43]

Рейтинг VFR OTT доступен для следующих лицензий:[43]

  • Частный пилот - самолет
  • Частный пилот - вертолет
  • Коммерческий пилот - вертолет.
  • Пилот авиатранспорта - вертолет.

Рейтинг инструмента

Рейтинг прибора позволяет летчику прилететь. приборные метеорологические условия (IMC), например, когда слои облаков закрывают обзор земли пилоту. Пилот с квалификацией по приборам может летать и поддерживать ситуационную осведомленность строго с помощью приборов и авионика. Этот рейтинг является одним из самых сложных рейтингов и является важным шагом на пути к получению более продвинутых лицензий, таких как лицензия пилота воздушного транспорта - самолет. Его можно добавить к любой лицензии на самолет или вертолет, и он является обязательным требованием для выдачи лицензии пилота воздушного транспорта - самолеты.[45][46]

Рейтинг может применяться только к воздушным судам одобренной группы. Рейтинг по приборам часто сочетается с другими рейтингами, чтобы сформировать набор привилегий пилотирования. Например, многомоторный рейтинг требуется в дополнение к рейтингу по приборам для управления многомоторным самолетом в соответствии с правилами полетов по приборам.

Привилегии VFR-Over-the-Top включены в рейтинг инструмента.[43]

Требования к оценке по приборам одинаковы как для лицензии частного пилота - самолета, так и для лицензии частного пилота - вертолета. Вертолеты, сертифицированные для полетов по ППП, обычно являются сложными самолетами с несколькими экипажами и несколькими двигателями, поэтому рейтинг вертолетов по приборам обычно выдается вместе с другими рейтингами.

Транспортная служба Канады выдает отдельные рейтинги по приборам для каждой из следующих четырех групп типов самолетов в зависимости от характера подготовки к оценке по приборам и соответствующих летных испытаний.[46]

  • Группа 1 для многомоторных самолетов
  • Группа 2 для многомоторных самолетов с центральной тягой.
  • Группа 3 для одномоторных самолетов
  • Группа 4 для вертолетов

Второй офицерский рейтинг

Второй офицерский рейтинг может быть добавлен к профессиональным лицензиям на самолет, чтобы позволить владельцу действовать в качестве второго офицера на воздушном судне с несколькими экипажами. Сам по себе рейтинг не дает права пилотирования.[47][48]

Второй офицерский рейтинг доступен только для следующих лицензий:[47]

  • Лицензия коммерческого пилота - самолет
  • Свидетельство пилота воздушного транспорта - самолет

Пассажирские перевозки - рейтинг сверхлегких самолетов

Transport Canada определяет два основных типа сверхлегких самолетов: базовые сверхлегкие самолеты не разрешается перевозить пассажиров, пока современные сверхлегкие самолеты разрешается перевозить одного пассажира, если пилот имеет разрешение на сверхлегкий пилот, подтвержденное этим рейтингом.[49][50]

Рейтинг сверхлегкого самолета с пассажирами распространяется только на разрешение пилота на сверхлегкий самолет. Пилоты, имеющие разрешение пилота-любителя - самолетам и более высоким лицензиям разрешается перевозить пассажиров на самолетах, которые разрешены для перевозки пассажиров.

Пилотажный рейтинг

Здесь нет пилотажный рейтинг для пилотов по высшему пилотажу в Канаде, хотя существуют рейтинги для инструкторов, обучающих студентов высшему пилотажу на самолетах и ​​планерах.[7]

Рейтинги летных инструкторов

Инструктор по пилотированию самолетов из Канады (слева) и ее ученица с Cessna 172 они только что закончили урок.

Следующие рейтинги летных инструкторов можно добавить к действующей лицензии или разрешению:[51][52]

  • Квалификация инструктора самолета - класс 1, 2, 3 или 4
  • Квалификация инструктора по высшему пилотажу - 1 или 2 класс
  • Квалификация инструктора по вертолету - класс 1, 2, 3 или 4
  • Рейтинг инструктора автожира
  • Рейтинг инструктора по планеру
  • Рейтинг инструкторов по высшему пилотажу
  • Рейтинг инструктора по воздушному шару
  • Рейтинг инструкторов по сверхлегким самолетам

Конвертация иностранной лицензии

С 1 декабря 2006 года канадские пилоты, имеющие определенные пилотные лицензии, могут преобразовать эти лицензии в FAA Сертификаты с большей легкостью, чем раньше. Точно так же американские пилоты, имеющие определенные пилотные сертификаты, могут преобразовать эти сертификаты в канадские лицензии.[53]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Транспорт Канады (Декабрь 2008 г.). "Сводка лицензий для летного экипажа и управления воздушным движением". Архивировано из оригинал 2 июля 2010 г.. Получено 2009-03-05.
  2. ^ Транспорт Канады (Май 2010 г.). «Группа контроля за соблюдением требований авиации: здесь для обеспечения безопасности полетов». Получено 2010-10-07.
  3. ^ Эллис, Фрэнк Х. (1954). Летающее наследие Канады (Второе изд.). Торонто, Онтарио, Канада: Издательство Торонтского университета. ISBN  0-8020-6417-5.
  4. ^ Приложение 1 к поправке ИКАО № 167, глава 1.2 «Общие правила, касающиеся лицензий»
  5. ^ "Groome, Roland". Энциклопедия Саскачевана. Университет Регины. Получено 10 ноября, 2012.
  6. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.03. Требование иметь разрешение, лицензию или рейтинг для летного экипажа или свидетельство о подтверждении иностранной лицензии». Получено 2009-03-07.
  7. ^ а б c d е ж Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401 Разрешения, лицензии и рейтинги для летных экипажей». Архивировано из оригинал на 2010-08-07. Получено 2009-03-07.
  8. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.19 Разрешение на студенческое пилотирование - требования". Получено 2009-03-05.
  9. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). "Стандарт канадских авиационных правил 421.19 Разрешение на студенческий пилот - Требования". Получено 2009-03-05.
  10. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.20 Гиропланы - привилегии". Получено 2009-03-06.
  11. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.20 Gyroplane - Требования». Получено 2009-03-06.
  12. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.21 Сверхлегкие самолеты - привилегии". Получено 2009-03-06.
  13. ^ а б Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). "Стандарт канадских авиационных правил 421.21 Сверхлегкий самолет - Требования". Получено 2009-03-06.
  14. ^ а б c d Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.22 Отдых - Самолеты - Привилегии". Получено 2009-03-06.
  15. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.22 для отдыха - Самолет - Требования». Получено 2009-03-06.
  16. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.23 для отдыха - вертолеты - привилегии». Получено 2009-03-06.
  17. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.23 для отдыха - вертолет - Требования». Получено 2009-03-06.
  18. ^ а б c Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.24 Планеры - привилегии". Архивировано из оригинал на 2010-08-07. Получено 2009-03-06.
  19. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.24 Планеры - Требования». Получено 2009-03-06.
  20. ^ а б c Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.25 Воздушные шары - привилегии». Получено 2009-03-06.
  21. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). "Стандарт канадских авиационных правил 421.25 Воздушные шары - Требования". Получено 2009-03-06.
  22. ^ а б Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.26 Самолеты - привилегии". Архивировано из оригинал на 2012-01-04. Получено 2012-01-02.
  23. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.26 Самолеты - Требования». Получено 2012-01-02.
  24. ^ а б Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.28 Самолеты и вертолеты - Возмещение расходов, понесенных в связи с полетом». Получено 2020-08-08.
  25. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.27 Вертолеты - привилегии». Получено 2009-03-06.
  26. ^ а б Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). "Стандарт канадских авиационных правил 421.27 Вертолеты - Требования". Получено 2009-03-06.
  27. ^ а б Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.30 Самолеты - привилегии». Получено 2009-03-06.
  28. ^ а б c Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.30 Самолеты - Требования». Получено 2009-03-06.
  29. ^ а б Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.30 Вертолеты - привилегии». Получено 2009-03-06.
  30. ^ а б c Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.31 Вертолеты - Требования». Получено 2009-03-06.
  31. ^ а б Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.34 Самолеты - привилегии". Получено 2009-03-06.
  32. ^ а б Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.34 Самолеты - Требования». Получено 2009-03-06.
  33. ^ а б c Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.35 вертолеты - привилегии". Получено 2009-03-06.
  34. ^ а б Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). "Стандарт канадских авиационных правил 421.35 Вертолеты - Требования". Получено 2009-03-06.
  35. ^ а б c Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Лицензия бортинженера 401.37 Канадских авиационных правил - привилегии». Получено 2009-03-07.
  36. ^ а б Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.37 ЛИЦЕНЗИЯ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИНЖЕНЕРА - Требования». Получено 2009-03-07.
  37. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Нормативные требования к типу самолетов 401,40 Канадских авиационных правил». Получено 2009-03-07.
  38. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт 421.38 Канадских авиационных правил. Рейтинговые требования к классам самолетов - Требования». Получено 2009-03-07.
  39. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Нормативные требования к типу самолетов 401,40 Канадских авиационных правил». Получено 2009-03-07.
  40. ^ а б c Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.40, рейтинги одеял и отдельных типов - требования». Получено 2009-03-07.
  41. ^ а б Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Авиационные правила Канады 401,42 ночной рейтинг». Получено 2009-03-07.
  42. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.42, ночной режим - требования». Получено 2009-03-07.
  43. ^ а б c d Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Превышение рейтинга авиационных правил Канады 401,44 VFR». Получено 2009-03-07.
  44. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.44 с повышенным рейтингом VFR - Требования». Получено 2009-03-07.
  45. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.46. Рейтинги приборов». Получено 2009-03-07.
  46. ^ а б Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). «Стандарт канадских авиационных правил 421.46. Рейтинги приборов - требования». Получено 2009-03-07.
  47. ^ а б Транспорт Канады (Май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401,52 второго офицерского рейтинга». Получено 2009-03-07.
  48. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). "Стандарт канадских авиационных правил 421.52 Второй класс офицера - Требования". Получено 2009-03-07.
  49. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские правила перевозки пассажиров 401.55 сверхлегкий самолет". Получено 2009-03-07.
  50. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). "Стандарт канадских авиационных правил 421.55. Пассажироперевозки сверхлегкий самолет - Требования". Получено 2009-03-07.
  51. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.61 Рейтинги летных инструкторов - самолеты и вертолеты". Получено 2009-03-07.
  52. ^ Транспорт Канады (Июнь 2008 г.). "Стандарт канадских авиационных правил 421.62 Рейтинги летных инструкторов - самолеты и вертолеты". Получено 2009-03-07.
  53. ^ Транспорт Канады (Ноябрь 2017 г.). «Преобразование в лицензию пилота США или Канады». Получено 2018-09-04.

внешние ссылки