Региональный аэропорт города Понка - Ponca City Regional Airport

Региональный аэропорт города Понка
Региональный аэропорт Понка-Сити - Оклахома.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Понка Сити
ОбслуживаетПонка-Сити, Оклахома
ВысотаAMSL1,008 футов / 307 м
Координаты36 ° 43′55 ″ с.ш. 097 ° 05′59 ″ з.д. / 36,73194 ° с.ш.97,09972 ° з. / 36.73194; -97.09972Координаты: 36 ° 43′55 ″ с.ш. 097 ° 05′59 ″ з.д. / 36,73194 ° с.ш.97,09972 ° з. / 36.73194; -97.09972
карта
PNC находится в Оклахоме.
PNC
PNC
Расположение аэропорта в Оклахоме / США
PNC находится в США.
PNC
PNC
PNC (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
17/357,2012,195Конкретный
Статистика (2008)
Авиационные операции61,500
Базирующийся самолет64

Региональный аэропорт города Понка (ИАТА: PNC, ИКАО: КПНК, FAA Крышка: PNC) - городской аэропорт в двух милях к северо-западу от Понка Сити, в Kay County, Оклахома.[1] Энрике это известный мексиканский ресторан в терминале.

Регулярные пассажирские рейсы на Great Lakes Airlines в Денвер и Додж Сити закончилась в августе 2006 года. Услуга субсидировалась Essential Air Service программа.

История

Аэропорт открылся в ноябре 1938 года с единственной бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 3600 футов (1100 м). В ВВС армии США принял предприятие летом 1941 г. и использовало его как часть Программа британской летной школы. Это обучение было частью Ленд-лиз действовать где королевские воздушные силы летные курсанты прошли 20-недельный базовый курс обучения летным работам, проводимый гражданскими подрядчиками. Летная подготовка проводилась в школе воздухоплавания Дарра. Fairchild PT-19s были основным тренером на аэродроме, но ПТ-17 Stearmans и P-40 Warhawks также были назначены на обучение.

В ноябре 1942 года обучение Королевских ВВС закончилось в Майами, и аэродром стал основным (этап 1) летным тренировочным аэродромом, назначенным командованию летной подготовки AAF, Учебному центру побережья Мексиканского залива (позднее - Центральному учебному командованию). Гражданские инструкторы были оставлены под контролем USAAF 323-м летным учебным отрядом.

Подготовка пилотов на аэродроме, по всей видимости, закончилась 30 мая 1944 года, когда спрос на новых пилотов снизился. По окончании войны аэродром был возвращен местным властям.

Историческое обслуживание авиакомпаний

Коммерческие авиалинии в Понка-Сити начались в конце 1920-х годов, когда Национальный воздушный транспорт, d / b / a как United Airlines эксплуатировала маршрут из Чикаго в Даллас, делая остановки в Берлингтоне, штат Айова, Канзас-Сити, Уичито, Понка-Сити, Оклахома-Сити и Форт-Уэрт. Braniff Airways, позже известная как Braniff International Airways, взял на себя управление этим маршрутом в 1934 году и продолжал обслуживать Понка-Сити до 1956 года, используя Локхид Модель 10 Электра самолет и более поздняя модернизация с Дуглас DC-3 с.

Центральные авиалинии, недавно назначенный Региональная авиакомпания, начал свою работу в конце 1949 года с маршрута между Амарилло и Талсой с множеством остановок в небольших городах, включая Понка-Сити, и отрогом от Понка-Сити до Уичито. Центральный начал использовать маленькие трехместные Бичкрафт Бонанза самолет, но позже модернизированный до 21-местного Дуглас DC-3 и 40-местные Convair 600 с. В 1967 г. произошло слияние Центральной Frontier Airlines (1950-1986) и Frontier продолжал обслуживать Понка-Сити прямыми рейсами в Даллас, Денвер, Канзас-Сити, Оклахома-Сити и Уичито, большинство из которых делало несколько остановок по пути. Frontier перешли на использование своего базового самолета - 50-местного самолета. Convair 580. Frontier закончили свою службу в 1979 году после прохождения Закон о дерегулировании авиакомпаний и Понка-Сити тогда обслуживали только небольшие пригородные авиалинии.[2][3]

Air Midwest обслуживала Понка-Сити с 1979 по 1981 год с прямыми рейсами в Уичито и рейсами с одной пересадкой в ​​Оклахома-Сити, используя Fairchild Swearingen Metroliner II.[4]

Metro Airlines затем с 1981 по 1986 год выполнял рейсы с одной остановкой в ​​Оклахома-Сити с использованием de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter самолет.[5]

Exec Express начал службу в 1986 году с рейсов в Талсу с использованием Piper PA-31 Навахо самолет. Exec Express трижды менял имена в течение следующих десяти лет, сначала на Exec Express II в 1988 году, тогда Lone Star Airlines в 1991 году, и наконец Аспен Маунтин Эйр в 1996 году. Обслуживание было переведено из Талсы в Даллас / Форт-Уэрт к концу 1980-х годов, и используемый самолет был модернизирован до Fairchild Swearingen Metroliner. Авиакомпания прекратила деятельность в конце 1998 года.[6]

Биг Скай Эйрлайнз затем в 1999 году взял на себя обслуживание Понка-Сити с рейсами в Даллас / Форт-Уэрт, а также в Денвер с одной остановкой в ​​Энид, штат Оклахома. Big Sky также использовал Fairchild Swearingen Metroliners но прекратил обслуживание в 2002 году.[7]

Меса Эйрлайнз затем с 2002 по 2005 год с аналогичными рейсами в Даллас / Форт-Уэрт и Денвер с использованием Бичкрафт 1900 Самолет D.[8]

Great Lakes Airlines был последним перевозчиком, который обслуживал Понка-Сити с 2005 по 2006 год с рейсами с одной пересадкой в ​​Денвер с использованием Бичкрафт 1900 Самолет D.[9]

В связи с общей тенденцией к тому, что пассажиры теперь предпочитают ездить самолетом в более крупные города, пассажиры теперь сначала едут в аэропорты Оклахома-Сити, Талсы или Уичито. Понка-Сити не видел авиалиний с августа 2006 года.

Удобства

Региональный аэропорт Понка-Сити покрывает 500 пассажиров акры (202 ха ) загар высота 1008 футов (307 м). Это один ВПП, 17/35, представляет собой бетон размером 7201 на 150 футов (2195 x 46 м).[1]

В году, закончившемся 26 августа 2008 г., в аэропорту было 61 500 полетов самолетов, в среднем 168 в день: 93%. авиация общего назначения и 7% военных. Тогда в этом аэропорту базировалось 64 самолета: 91% одномоторных, 5% многомоторных, 3% реактивных и 2% сверхлегкий.[1] На территории есть несколько ангаров, и там находится летная академия Северной Оклахомы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для PNC PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 5 апреля 2012 г.
  2. ^ "Центральные авиалинии, с 5 июня 1950 г.". Timetableimages.com. Получено 1 октября, 2020.
  3. ^ "Центральные авиалинии, с 1 июля 1967 г.". Timetableimages.com. Получено 1 октября, 2020.
  4. ^ Расписания авиакомпании Air Midwest
  5. ^ Расписания Metro Airlines
  6. ^ Расписания Exec Express, Lone Star и Aspen Mountain Air
  7. ^ Расписания авиакомпании Big Sky Airlines
  8. ^ Выпуски American Express Skyguide с 2002 по 2005 гг.
  9. ^ Выпуски American Express Skyguide с 2005 по 2006 гг.

Другие источники

  • Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  • Основные документы Air Service (Документ ОСТ-1997-2401 ) от Министерство транспорта США:
    • Приказ 2002-7-2 (5 июля 2002 г.): выбор компании Air Midwest, Inc. для предоставления основных авиаперевозок в семи населенных пунктах (Эльдорадо / Камден, АР; Джонсборо, АР; Харрисон, АР; Хот-Спрингс, АР; Энид, штат Оклахома; на двухлетний период по ставке субсидии в размере 6 693 881 долл. США в год.
    • Приказ 2004-6-12 (17 июня 2004 г.): просит заинтересованных лиц указать причину, по которой ему не следует прекращать право на получение субсидии на основные авиаперевозки в Джонсборо, Арканзас, Энид и Понка-Сити, Оклахома, и Браунвуд, Техас, и разрешить Air Midwest приостановить предоставление субсидируемых услуг в этих сообществах с октября 1 января 2004 г., когда истекает срок действия текущей ставки.
    • Приказ 2005-1-14 (25 января 2004 г.): выбор Air Midwest, Inc. для предоставления основных авиаперевозок в Эльдорадо / Камден, Джонсборо, Харрисон и Хот-Спрингс, Арканзас, по ставке субсидии в размере 4 155 550 долларов в год на двухлетний срок, выбор Great Lakes Aviation, Ltd. , чтобы обеспечить основные воздушные перевозки в Энид и Понка-Сити, Оклахома, с субсидией в размере 1 272 557 долларов в год, чтобы позволить Air Midwest прекратить обслуживание там, если она решит сделать это.
    • Приказ 2006-7-25 (1 августа 2006 г.): прекращение права на получение основных субсидий на воздушные перевозки для Энид и Понка-Сити, Оклахома, и разрешение Great Lakes Aviation, Ltd. приостановить обслуживание в этих двух общинах с 1 сентября 2006 г., если она того пожелает.

внешняя ссылка