Рапид-Сити, Блэк-Хиллз и Западная железная дорога - Rapid City, Black Hills and Western Railroad

"Линия приседания" перенаправляется сюда. О одноименной железнодорожной линии в Англии см. Линия долины Крауч.
Рапид-Сити, Блэк-Хиллз и Западная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираРапид-Сити, Южная Дакота
Localeюжная Дакота
Сроки работы1893 (1893)–1947 (1947)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина36,043 миль (58,006 км)

В Рапид-Сити, Блэк-Хиллз и Западная железная дорога, также известный как Блэк-Хиллз и Западная железная дорога и обычно называемый Rapid Canyon Line или Линия приседания,[1] несуществующий стандартный калибр груз железнодорожная линия которые действовали в Black Hills в штате США южная Дакота. Железная дорога стала известна в округе своей изогнутостью и позже стала туристическая достопримечательность. Он бежал от Rapid City в Mystic на расстояние 36,043 мили.[2] Железная дорога прекратила работу в 1947 году.[3]

Именование

Хотя официальное название - Рапид-Сити, Блэк-Хиллз и Западная железная дорога, многие источники называют его просто Черными холмами и Западной железной дорогой. Ее также называют Линией приседания в честь ее основателя К. Присядь. С годами название линии менялось по мере смены владельцев. Эти названия были следующими: Dakota & Wyoming Railroad; Река Миссури и Северо-Западная железная дорога; Дакота, Западная и речная железная дорога Миссури; Дакота, Вайоминг и Западная железная дорога; Дакота Пасифик Рейлроуд; Дакота, Вайоминг и речная железная дорога Миссури; Блэк-Хиллз и речная железная дорога Миссури; и Black Hills & Wyoming Railroad.[4]

История

Линия Крауча была одной из многих железных дорог в Блэк-Хиллз, которые пережили бум и спад. Большинство из этих первых железных дорог просуществовали недолго, и главной причиной неудач было внезапное наводнение.[5] Линия Крауча вошла в стадию планирования в начале 1890-х годов с целью соединения Рапид-Сити с центральными Блэк-Хиллз.[4] Первоначальная линия от Рапид-Сити до Темного каньона была завершена в 1893 году.[1] В 1896 году К. Крауч собрал деньги, чтобы продлить линию до Mystic. Крауч также надеялся позже расширить линию до Вайоминг и к Река Миссури.[6] Строительство на линии от Dark Canyon до Mystic началось в 1901 году и было завершено в 1906 году.[1] Празднование состоялось 27 мая 1906 года. В июне 1907 года наводнение стерло небольшую часть линии, но к концу 1907 года железная дорога была отремонтирована.[4]

В ночь на 15 ноября 1907 г. в узком ущелье к северу от г. Серебряный Город загорелся при приближении поезда. Инженер Алмор Харпер не мог остановить поезд; предполагается, что он прыгнул перед местом крушения. В пожарник был убит, но и Харпер, и дирижер выжил. Некоторые из задних вагонов остались на рельсах, в то время как остальная часть поезда упала в ручей на 26 футов (7,9 м) ниже. Поезд вез уголь из Шеридан, Вайоминг в Рапид-Сити и 3 легковые автомобили угля загорелся вскоре после крушения.[4]

Железная дорога получила широкую репутацию из-за своей изогнутости; когда-то ее называли «самой кривой линией в мире», и некоторые источники утверждали, что на линии были изгибы, которые позволяли инженер и тормозной мастер в камбуз пожать руки.[4] Некоторые рельсы были специально изготовлены таким образом, чтобы их можно было гнуть перед установкой, чтобы соответствовать изгибам.[5][7] 105 мостов построено через Rapid Creek всего за 26 миль.[4]

С 1910 по 1913 год линия процветала, перевозя уголь Вайоминга.[8] На 30 июня 1917 года на железной дороге было 3 паровозы, 3 легковые автомобили, 7 единиц рабочего оборудования и 8 грузовые вагоны. На главной линии было около 32,4 мили путей и еще 4,7 мили подъездные пути и дворовые дорожки. На линии не было построено никаких участков.[2]

К 1920 году у железной дороги возникли значительные финансовые трудности, но местный бизнесмен и политик Джеймс Галлей II помог железной дороге продолжить работу.[9] К 1940 году он превратился исключительно в туристический аттракцион, предлагая туры по цене до 2,70 долларов на человека. Линия Крауча была самой продолжительной в своем роде в Блэк-Хиллз, действовавшей до 1946 года. Большая часть железной дороги была занята или разрушена, особенно после 1972 наводнение Блэк-Хиллз. Участок маршрута, идущий от Пактола to Mystic был преобразован в тропа, который начинается в Серебряном городе.[5]

Летом 2013 года линия Crouch Line была представлена ​​на выставке в Галерея Адельштейна в Музей путешествий в Рапид-Сити.[10]

Маршрут

Железная дорога начиналась с западной стороны Рапид-Сити, Южная Дакота. Он продолжался вдоль северного берега озера Каньон и поднимался вверх по Рапид-Каньон через Джонсон Сайдинг, Хисега, Биг-Бенд и Каньон-Сити. Оттуда он побежал к Пактола (который теперь погружен под Озеро Пактола ) и дальше Серебряный Город, и последовал за Рапид-Крик до последней остановки в Мистике. Там он подключился к Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, который шел на север к Дедвуду, Лиду и Каньону Спирфиш и на юг к Хилл-Сити; то Чикаго и Северо-Западная железная дорога; и Чикаго, Милуоки и железная дорога Сент-Пол.[5][7]

Сегодняшний Южная Дакота шоссе 44 внимательно следует по старому пути Линии приседания. США 385 пересекает старую тропу у озера Пактола.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Hufstetler, Марк; Бедо, Майкл (декабрь 2007 г.) [Впервые опубликовано в июле 1998 г.]. «Железные дороги Южной Дакоты: исторический контекст» (PDF). Государственное историческое общество Южной Дакоты. Пьер, штат Южная Дакота: Государственный исторический заповедник Южной Дакоты. С. 76, 82–83, 86. Получено 11 ноября, 2013.
  2. ^ а б Стил, Ричард С. (28 июля 2009 г.). «Рапид-Сити, Блэк-Хиллз и Западная железная дорога» (PDF). La Belle Деревообработка. Шайенн, Вайоминг: Межгосударственная торговая комиссия.. Получено 11 ноября, 2013.
  3. ^ Филдер, Милдред (1985) [Впервые опубликовано в 1964 году]. Железные дороги Черных холмов. Дедвуд, SD: Dakota Graphics. LCCN  64-21320.
  4. ^ а б c d е ж "История Серебряного города: Линия приседания". Добровольная пожарная часть Серебряного города. Серебряный Город, SD. Получено 11 ноября, 2013.
  5. ^ а б c d «Блэк-Хиллз и Вестерн (Крауч-Лайн), Южная Дакота». Университет Висконсина - Грин Бэй. Грин-Бей, Висконсин. 25 апреля 2007 г.. Получено 11 ноября, 2013.
  6. ^ Путеводитель WPA по Южной Дакоте. Пьер, SD: Комиссия гидов Южной Дакоты для штата Южная Дакота. 2006 [1938]. ISBN  978-0-87351-552-8.
  7. ^ а б c «История железной дороги». Рузвельт Инн. Рапид-Сити, SD. Получено 11 ноября, 2013.
  8. ^ Горес, Марта Э. (1996). Общие основания: борьба за право собственности на национальный лес Блэк-Хиллз. Лэнхэм, Мэриленд: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN  0-8476-8120-3. Получено 11 ноября, 2013.
  9. ^ "Биография Джеймса Галлея II". Публичная библиотека Рапид-Сити. Рапид-Сити, SD. Получено 11 ноября, 2013.
  10. ^ Батлер, Пэт (12 июля 2013 г.). «Путешествие к дискуссии о Линии Крауча». Журнал Rapid City. Рапид-Сити, SD: журнал Rapid City. Получено 11 ноября, 2013.