Мотоцикл Rikuo - Rikuo Motorcycle

1957 Rikuo RQ750 [1]
Rikuo RQ750 1957.jpg
1957 Rikuo RQ750
ПроизводительРикуо Найненки
сборкаХиросима, Япония
Предшественник750RS
Учебный классСтандарт
Двигатель747 куб.см (45,6 у.е. дюйма) с воздушным охлаждением, боковой клапан V-Twin
Максимальная скорость97 км / ч (60 миль / ч)
Мощность22 л.с. (16 кВт) @ 4250 оборотов в минуту
Крутящий момент4 кг · м (39 Н · м; 29 фунт-сила · фут) при 3000 об / мин
Передача инфекции3 вперед, 1 назад
Масса230 кг (510 фунтов) (сухой )

Компания внутреннего сгорания Rikuo 陸 王 (Рикуō Найненки Кабушики кайша) был одним из первых мотоцикл компании-производители в Японии. В начале 1930-х годов Rikuo действовала по лицензии и под названием Харли-Девидсон, используя свои инструменты, а затем до 1958 года под названием Rikuo.[2] Сами Harley-Davidson не афишировали эту японскую связь, потому что японцам помогали в разработке массовое производство техники путем введения этого фабрика в Японию незадолго до Второй мировой войны.[3] В Общество автомобильных инженеров Японии (на японском языке) оценивает большой мотоцикл Rikuoh 1935 года как один из своих 240 ориентиров японских автомобильных технологий.[4]

История

Производство Harley-Davidson в Японии в значительной степени стало результатом изменения тарифов Маккенны Соединенного Королевства в 1921 году. В 1921 году Закон об охране промышленности налагал пошлины в размере 33,3% на 6500 единиц.[5] Тарифы были введены для защиты промышленности Великобритании и предусматривали высокие импортные пошлины для американских брендов, которые, как считалось, наносили ущерб британской мотоциклетной промышленности. Это лишило Harley-Davidson одного из крупнейших рынков сбыта (Австралия). В то время были десятки японских мотоциклетных компаний, которые представляли собой небольшие магазины, разбросанные по всей Японии.

Японское правительство также встревожено ущербом, нанесенным их экономике Harley-Davidson. В 1924 году закон о военных субсидиях разрешил правительству субсидировать определенные отрасли промышленности для стимулирования внутреннего производства. Производство мотоциклов, которое раньше велось в небольших цехах, теперь сразу же перешло к крупным фабрикам. Крупнейшие японские отрасли промышленности теперь производили мотоциклы. Оба завода Murata Iron и Toyo Kogyo, позже названные Mazda, попытался скопировать мотоцикл Harley-Davidson и потерпел неудачу.

Вовремя Великая депрессия 1929 года Harley-Davidson оказался на грани банкротства. Потеряв большую часть своих зарубежных продаж странам Британского Содружества, Harley-Davidson надеялась, что Япония восполнит эти потери.

Rikuo, лицензионная копия Harley-Davidson, начала производство в 1929 году. В 1931 году в Японии была основана компания Dabittoson Harley Motorcycle Co., Ltd. Дабиттосон начал внутреннее производство мотоциклов Harley-Davidson Road King. Четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1200 куб.см с боковым расположением клапанов развивает мощность 28 лошадиных сил и развивает максимальную скорость 97 км в час.

Мотоцикл Road King был усовершенствован и произведен Лином Рицукавой и Цуй Мегуро под маркой Токю Когио Курогане Компания во время Второй мировой войны. Это включало Тип 97 военный мотоцикл, который часто выпускался с коляской, называли они Тип 93.

Харли-Девидсон усилиями Альфреда Рича Чайлда,[6] в середине 1930-х гг. отправили в Японию инструменты и персонал для создания HD VL. плоская головка (боковой клапан) мотоциклы.

В 1933 году компания Sankyo сменила название на Sankyo Nainenki Co. и начала производить мотоциклы Harley-Davidson по лицензии Type 97 для японских вооруженных сил. Type 97 был полностью сделан из японских компонентов. В процессе их производства компания постоянно модернизировала дизайн. Примерно 1500 таких машин было произведено для японских военных.

Когда Harley-Davidson был готов к выпуску нового EL OHV Knucklehead design, они настояли на том, чтобы японская фабрика купила лицензию на производство EL. тем не мение Санкё, Рикуо материнская компания, не хотел производить новые автомобили и отказался взять на себя это обязательство.

Правительство Японии становилось все более милитаристским накануне Второй мировой войны и в конце концов предложило сотрудникам Harley-Davidson, включая г-на Чайлда, покинуть страну. Мотоцикл продолжал выпускаться под названием Rikuo, что означает «король земли» или «король континента». В период с 1937 по 1942 год Rikuo построил около 18 000 мотоциклов, большинство из которых было продано японским военным и японским полицейским управлениям.[7]

Коляска Комбинации под названием Тип 97 были произведены для военных работ на Филиппинах и в Маньчжурии во время Второй мировой войны. Соло-машины поставлялись гражданской полиции, например, в Осаку в 1950-х годах.[8]

После войны оставшийся завод продолжал производить модели RQ объемом 750 куб. См (46 куб. Дюймов) и модели VLE объемом 1200 куб. См (74 кубических дюйма), все еще используя старую конструкцию с плоской головкой и системой полных потерь. 750 получил телескопический передняя подвеска а модель 1200 сохранила пружинные вилки. Все новые мотоциклы выпускались с хардтейлом. В 1950 и 1951 годах завод выпускал около пятидесяти моторов объемом 45 куб. Дюймов в месяц и тридцать 74-х с колясками. К августу 1952 года производство оценивалось примерно в семьдесят 45 штук в месяц, в то время как 74 остались примерно на том же уровне. Модели 45 и 74 являются точными копиями Harley-Davidson 1934 года выпуска. An OHV версия была прототипирована, но так и не была произведена.[нужен лучший источник ][9]

RikuoVL-BluePaint

Фабрика начала использовать переднюю подвеску типа «Tele-Glide» примерно в 1950 году на агрегатах объемом 750 куб. Таким образом, 750-е годы - это в основном Harley-Davidson 45 куб. Дюймов. RL начала 1930-х годов и 1200-е годы 1950-х годов - это Harley-Davidson VL той же эпохи, но оба с обновленным листовым металлом (несмотря на обновленную переднюю вилку RQ / RT).

Распродажа и конец Рикуо

В 1950 году Санкё продал Рикуо Showa (та же компания, которая сегодня поставляет детали для HD) [10] Производство Rikuo было остановлено в 1959 году, в 1960 году компания обанкротилась, а к 1962 году бренд прекратил свое существование.[11]

Модели

  • Rikuo RQ 750 куб.см
  • Rikuo VLE 1200 куб.см
  • Рикуо QR750
  • Курогане - трехколесный велосипед
  • Рикуо В.Л.- BluePaint
  • Король земли Рикуо

Характеристики

RQ имеет двигатель объемом 747 куб. См, развивающий 22 л.с. в 4250 об / мин и 4 кг крутящий момент при 3000 об. / мин. Полный мотоцикл весит 230 кг. Кг.[12]

Рекомендации

  1. ^ Rikuo RQ750, Мотоцикл Классика Rikuo RQ750.
  2. ^ Хьюго Ваннек (март 1998 г.). "Король дороги Японии". Классический байк. С. 93–97.
  3. ^ Гарри В. Сучер (август 1981 г.). "Харли-Девидсон". Haynes Publishing Group Ltd. стр. 79–88.
  4. ^ «Большой мотоцикл Rikuoh». 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии, Inc.. Получено 11 августа 2013. Это первый большой мотоцикл, произведенный в Японии по запросу Императорской армии Японии.
  5. ^ «Тарифы и американские отношения». 14 июня 1929 г.. Центр и музей Черчилля. Архивировано из оригинал 12 июля 2011 г.. Получено 26 мая, 2011.
  6. ^ Зал славы AMA, Альфред Рич Чайлд продал Harley-Davidson Японии.
  7. ^ Марджи Сигал (январь – февраль 2007 г.). "Рикуо V-твин". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-13.
  8. ^ [1]
  9. ^ [2]
  10. ^ Rikuo RQ 750, Одно из менее известных предприятий Harley-Davidson на зарубежных рынках.
  11. ^ https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2010/09/1957-Rikuo-QR750/3689441.html
  12. ^ [3]

внешняя ссылка