Река Анхольм - River Ancholme

Река Анхольм
Riverancholmejm1.JPG
Старая река Анхольм в Бригг
Физические характеристики
Источник 
• расположениеБишопбридж, Линкольншир
Рот 
• расположение
Южный Ферриби, Линкольншир ( Humber, Северное море )
Длина17 миль (27 км) (судоходный)

В Река Анхольм это река в Линкольншир, Англия, а приток из Humber. Он берет начало у Анхольм-Хед, источника к северу от деревни Ingham (SK 96675 85014) и сразу к западу от Римской дороги, Горная улица. Он течет на восток, а затем на север до Бишопбриджа (к западу от Рынок Расен ) (TF 03163 91070), где к нему присоединяется Расе. К северу от Бишопбриджа он протекает через рыночный городок Бригг перед сливом в Хамбер на Южный Ферриби. Он осушает значительную часть северного Линкольншира между Трент и Северное море.

Река использовалась людьми, по крайней мере, с 800 г. до н.э., что подтверждается раскопками обшитой лодкой в ​​Бригге, а патенты, касающиеся улучшения реки, известны с 1287 г. Основные изменения произошли в 1635 году, когда был построен новый прямой канал от Бишопбриджа до Ферриби. Новый канал несет большую часть воды и известен как New River Ancholme, тогда как Старая река Анхольм сохраняет свой естественный ход, блуждая из стороны в сторону. Старое поле в основном превращено в сток, за исключением города Бригг, где две реки образуют остров в центре Бригга, известный как «Остров Карр». Дальнейшие улучшения были начаты Джон Ренни (старший) в начале 1800-х годов и завершена его сыном в 1820-х годах, а реконструкция Ферриби Шлюза проходила примерно в 1841 году.

С тех пор река была достаточно прибыльной, и, хотя поступления сократились, когда в этот район прибыли железные дороги, торговля в 1890-х годах возросла, а в 1930-х годах ее увеличили грузы сахарной свеклы. К 1970-м годам коммерческие перевозки прекратились над Бриггом и полностью прекратились в 1980-х. Верхняя часть к тому времени была почти заброшена, но была восстановлена ​​и углублена в 2004 году. Река является важным водосборным каналом для северного Линкольншира, но также используется для отдыха: катания на лодках, гребля, гребля на каноэ и рыбалка. Ответственность за реку менялась шесть раз в период с 1930 по 1996 год, но теперь ею управляет Агентство окружающей среды.

Анхольм Доска внутреннего дренажа поддерживает двенадцать насосных станций на берегу реки, которые перекачивают воду с близлежащих низменностей, чтобы предотвратить наводнения. Река также поставляет большие объемы воды в Металлургический завод Сканторпа, и чтобы Anglian Water, которые используют его для водоснабжения промышленной зоны Южного Хамберского банка. Чтобы поддерживать этот объем забора в летние месяцы и другие засушливые периоды, вода передается из Barlings Eau, рядом с Река Уитхэм по схеме передачи Трента Уитема Анчолма, введенной в эксплуатацию в 1974 году.

Некоторые мосты, пересекающие реку, являются частью дороги общего пользования, поэтому их не заменяли, чтобы справиться с возросшим трафиком. Некоторые из них внесены в список, а Замок Ферриби - памятник архитектуры. Река также является домом для двух исторических лодок, принадлежащих Humber Keel & Sloop Preservation Society.

[ ]
Река Анхольм
Легенда
Humber устье
A1077 Южный Ферриби подъемный мост
Ферриби Шлюз и замок
Horkstow Bridge
Саксби Всех Святых Мост
Насосная станция Appleby
Потребление британской стали
Железнодорожный мост
Насосная станция Бротон
Насосная станция Worlaby
Broughton Мост
Castlethorpe Мост
Автомагистраль М180
Насосная станция Island Carr
A18 Бригг
Графский мост, Бригг
Железнодорожный мост Бригг
Насосная станция Bentley Farm
Электростанция Гланфорд Бригг прием
Насосная станция Кадни
Насосная станция Hibaldstow
Тридцатифутовая насосная станция
Водохранилище Кадни
Anglian Water прием
Кэдни Мост
Hibaldstow Bridge
Насосная станция Норт-Келси
Насосная станция Redbourne Hayes
Кайсторный канал (заброшенный)
Насосная станция Саут-Келси
Насосная станция Waddingham
B1205 Brandy Wharf
Snitterby Мост
Плотина Аттерби
Замок Харлам Хилл
(Текущий лимит навигации)
Обход плотины
Бишопбридж плотина
A631 Bishopbridge
Река Расе
Pilford Bridge
Водохранилище Тофт Ньютон
Трубопровод из Barlings Eau
Spridlington
источник


История

В своем естественном постледниковом состоянии долина реки была плоской: она образовала дно ледникового озера Анхольм в дельте запредельной воды, когда лед отступал.[1] и, следовательно, был фенни. Есть свидетельства того, что лодки использовали реку с давних времен, поскольку было обнаружено три важных археологических находки древних лодок. Логботы были найдены в Бригге и Эпплби,[2] В 1888 году в Бригге была найдена дощатая лодка. Профессор МакГрейл провел повторные раскопки на этом месте в 1974 году, чтобы обнаружить дно лодки с плоским дном, сделанной из дубовых досок, сшитых вместе и пропитанных мхом. Таким образом, лодка была похожа по конструкции на Феррибские лодки найден на северном берегу Хамбера, но был примерно на 500 лет моложе и датирован углеродом примерно 800 г. до н.э.[3]

Дальнейшее свидетельство местного значения реки в доисторические времена подтверждается другими находками или археологическими находками, близкими к течению реки. Например, в приходе г. Епископ Нортон, который расположен чуть более чем в 1 км к северу от Бишопбриджа. В этом округе Линкольнширский исторический журнал окружающей среды (HER) записывает чуть менее 90 объектов, относящихся к разным историческим периодам. Большинство доисторических памятников, включая поселения, находится недалеко от Анхольма. Большинство из них относятся к периоду от неолита (4000 г. до н.э. до 2351 г. до н.э.), через бронзовый век до римско-британского периода. Самой старой находкой в ​​приходе был ручной топор эпохи палеолита, обнаруженный недалеко от места замка Харлам-Хилл, на кочке из речного гравия. Эта находка датируется периодом от 500 000 до 150 001 г. до н. Э.[4] Этот топор вместе с несколькими топорами эпохи неолита сейчас находится в Музее Линкольна.

Русло старой реки служит границей для епископа Нортона и всех других приходов, примыкающих к ней. Это восточная граница; западная граница - улица Горностая. Тот факт, что большая часть археологических раскопок в приходе, как записано в HER, которая датируется после постройки Римской дороги, тяготеет к западному концу прихода близко к римской дороге, а с более ранних периодов имеет тенденцию быть ближе к реке наводит на мысль, что река была основным маршрутом коммуникаций, а также источником физических и экономических потребностей, которые были вытеснены новой дорогой.[5]

Несмотря на то, что он страдал от заиления из-за того, что вода из Хамбера входила в него и проходила через сушу, которая часто была заболочена с обеих сторон, Анхольм предлагал путь в общины северного Линкольншира. На нем с самого начала перевозили грузы: в 1287 году был выдан патент, позволяющий производить улучшения от Бишопбриджа до Ферриби, чтобы лодки могли легче перевозить зерно и другие товары по реке, «как они делали раньше». Однако больше всего местных землевладельцев беспокоило то, что он должен действовать как эффективный дренажный канал для предотвращения затопления их земель, и между 1289 и 1418 годами река упоминалась в Патентные рулоны тринадцать раз. Всегда упоминалась необходимость держать канал в чистоте, но часто не упоминалась навигация.[6]

Река подвергалась повторяющемуся кругу вопросов, вызывающих озабоченность, делавшихся улучшений, эйфории от результата и упадка из-за пренебрежения. Однако в 1635 г. Оверсби -основанный местный помещик Сэр Джон Монсон получил право построить новую реку для дренажных целей. Он удалил большую часть меандров, чтобы создать новый прямой канал от Бишопбриджа до Ферриби. Патент, на основании которого выполнялись работы, опять-таки был в основном касался дренажа, хотя требовалось удостовериться, что любые новые работы не сделают реку менее полезной для прохода лодок, чем это было в предыдущие семь лет. В Ферриби, где с 1312 года находился мост, был построен шлюз, чтобы контролировать осаждение ила из Хамбера. У него было три арки и 24 двери, но нет никаких упоминаний о том, как лодки могли проходить через него.[7]

В Бригге новый канал обошел город, но старый канал также был сохранен, что сделало город менее уязвимым для наводнений. Осушение уровня Анхольм было менее масштабным проектом среди фенланд "улучшения" осуществляется по контрактам с патентообладателями правительством Карл I в 1630-х гг. Это было несколько менее жестоко, чем многие подобные проекты, поскольку Кеннеди заявляет, что «... за возможным исключением уровня Анхольм, осушение болот проводилось и защищалось постоянным и беспринципным использованием власти и авторитета королевского правительства. манипулировать местными учреждениями и внушать страх местному населению ».[8]

В антикварный Уильям Стьукли посетил реку и в 1724 г. опубликовал отчет, в котором посетовал на тот факт, что шлюзы под величественным мостом были «сломаны и лежат в мрачных руинах по халатности гробовщиков». Условия продолжали ухудшаться,[9] так что в 1766 году землевладельцы в пойме Анхольма сжимали Томас Йоман обследовать реку. Он указал на распад Ферриби Шлюза,[10] что привело к заилению навигации до Гланфорда, примерно в 8,7 миль (14 км) над Ферриби. Местами ширина была уменьшена с 40 футов (12 м) до 15 или 16 футов (около 4,8 м), что значительно снизило его способность справляться с паводковыми водами. Над Гланфордом, луговой червь грядки, сорняки и песчаные отмели препятствовали продвижению, и последние 8 км до Бишопбриджа были полностью заилены. Йомен представил свой отчет 17 сентября 1766 г. акт парламента разрешить улучшения как для навигации, так и для дренажа было предоставлено 20 мая 1767 года.[11]

Развитие

Мост Кэдни, между Кэдни и Hibaldstow один из нескольких железных мостов.

Закон создал комиссаров, и Джон Беннетт из Бартон-апон-Хамбер был назначен клерком. Протоколы комиссаров показывают, что их больше всего беспокоил дренаж, а не судоходство, хотя новый шлюз в Ферриби включал шлюз размером 70 на 14,75 футов (21,34 на 4,50 м) и дом для шлюза. Шлюз был построен с тремя отверстиями, но пороги были установлены на уровне, который был на 8 футов (2,4 м) выше низкого уровня воды во время весенних приливов в Хамбере, что было недостаточно для обеспечения своевременного осушения низменностей. наводнения. Работа была завершена в 1769 году.[12]

Комиссары постепенно осознали, что навигация может быть полезной, и 7 апреля 1778 года поручили своему инженеру Дундердейлу спроектировать причал для угля и товаров общего назначения в Бишопбридже и построить шлюз на холме Харлам. Никакого прогресса не было достигнуто до 20 июля 1785 года, когда комиссары встретились с владельцами, чтобы договориться о покупке земли для пристани. К этому времени инженера сменил Томас Брэдли. Дорожные сборы были сданы в аренду Джонатану и Джону Гудвину на одиннадцать лет с 1781 года. Они платили комиссарам 402 фунта стерлингов в год и должны были компенсировать любой ущерб от приливов до 20 фунтов стерлингов, хотя комиссары должны были оплатить ремонт, стоимость которого превышает 20 фунтов стерлингов. Срок аренды истек 2 июля 1792 года, когда комиссары вернули себе контроль и назначили своего сборщика пошлин. Они заметили разницу в платах за уголь, вызванную разными размерами вагонов на разных угольных шахтах. Упомянутые угольные шахты показывают, что уголь поступал из Судоходство по реке Дон и Aire and Calder Navigation.[13]

В течение 1790-х годов проблемы эффективного дренажа обострились, и комиссары назначили Исаака Литэма из Бартона около Малтона для подготовки всеобъемлющего отчета с рекомендациями для уровня Анхольм. Он затронул вопросы как дренажа, так и навигации и представил свои планы 29 августа 1800 года, но комиссары посчитали запланированную стоимость в 22 975 фунтов стерлингов чрезмерной. Поэтому они подошли Джон Ренни (старший) для второго мнения, и он представил отчет 9 ноября 1801 года. Его предложения включали в себя строительство водосливных стоков по обе стороны от основного канала, увеличение ширины и глубины канала, строительство двух новых шлюзов и восстановление автомобильного моста в Бригге. . Стоимость была оценена в 53 921 фунт стерлингов, из которых только 11 процентов были потрачены на улучшение навигации. Опять же, комиссары были недовольны стоимостью, и хотя Ренни предлагал завершить работу поэтапно, позже он составил модифицированный план, который обошелся всего в 25 413 фунтов стерлингов.[14]

Комиссары решили продолжить работу по пересмотренному плану, и 26 июня 1802 года был принят новый парламентский акт. Два шлюза должны были быть расположены в Харлам-Хилл и Кингерби, чтобы улучшить навигацию в верхней части. Закон предусматривал, что дубовые причальные столбы должны быть установлены с интервалом в 1 милю (1,6 км), чтобы указать расстояние от Ферриби. Хотя большая часть материалов была заказана в кратчайшие сроки, работа была затруднена из-за нехватки финансов, и продвижение было очень медленным. После того, как в июле 1808 года скончался инженер проекта Сэмюэл Портер, работы были остановлены, а в 1824 году Сэр Джон Ренни (младший) попросили совета. Он заявил, что работа, указанная его отцом, должна быть завершена. Он также рекомендовал реконструировать шлюз Ферриби, опустив пороги на 8 футов (2,4 м) ниже, и удвоить пропускную способность канала, сделав его шире и глубже. Наконец, необходимо построить новый входной шлюз, способный принимать лодки 60 тонн и шириной 20 футов (6,1 м). В 1825 году последовал еще один парламентский акт, и в 1826 году работы возобновились. Прогресс шел быстрее, хотя были задержки с дренажными работами из-за судебных разбирательств по ставкам, которые каждый район должен платить по проекту.[15]

Некоторые из существующих мостов были построены из дерева и имели несколько отверстий, что ограничивало поток воды через них. Они были реконструированы в самых разных стилях. Horkstow Bridge планировалось как чугун мост с пролетом 80 футов (24 м), но был построен как подвесной мост пролетом 130 футов (40 м). Это один из первых сохранившихся подвесных мостов.[16] и единственный подвесной мост, который, как известно, был спроектирован Ренни.[17] Мост в Ярборо-Миллс, в Бригге, имеет единую каменную сегментную арочную постройку и был открыт в 1827 году, хотя впоследствии был расширен. Мост на Бренди-Уорф, строительство которого было завершено в следующем году, более типичен для построенных в то время сооружений и состоит из железного пролета с камнем. абатменты. Шлюз Харлам-Хилл был реконструирован в 1827 году, но от планов строительства второго шлюза в Кингерби отказались.[18] В 1823 году велись дискуссии о расширении навигации на Рынок Расен. Планы были пересмотрены и расширены в 1829 г., когда связь от Бишопбриджа до Barlings Eau и Река Уитхэм было предложено. Строительство водного пути протяженностью 14 миль (23 км), включая строительство семи шлюзов, обошлось бы в 90 000 фунтов стерлингов. Хотя от этой схемы отказались, Ренни все еще поддерживал ее в 1841 и 1844 годах.[19]

Ренни также курировал реконструкцию шлюза Ферриби и шлюза. Первая встреча с комиссарами состоялась 4 октября 1841 года. Работа началась в марте 1842 года, и ее стоимость оценивалась в 16 533 фунтов стерлингов. Граф Ярборо и мисс Элис Корбетт официально открыли новый шлюз 22 мая 1844 года. Граф Ярборо организовал присутствие своего духового оркестра и затем проплыл через новый шлюз на шхуне. Замок перекинут на поворотный мост, отлитый Компания Баттерли, который использовался 90 лет, но был сильно поврежден в 1934 году, когда в него налетело большое судно. Хед Райтсон в 1935 году построил сменный поворотный мост.[20]

Операция

В 2008 году Агентство по окружающей среде проводило ремонтные работы в замке Харлам-Хилл.

Судоходство стало важным маршрутом транспортировки грузов из сельских населенных пунктов в города России. Беверли и Корпус в Восточный райдинг Йоркшира. Уильям Колтон провел пакетбот между Бриггом и Халлом с 1793 года, а в 1823 году он начал управлять пакетботом. Он отправлялся из Бригга в 7 утра каждый день и прибывал в Халл в 10:30. Обратный путь вылетел из Халла в 15:00 и был расписан так, чтобы добраться до автобусного сообщения из Бригга в Линкольн. С октября 1856 года службой руководили компании Hull, Ferriby Sluice и Brigg Steam Packet Company, образованные группой фермеров, которые жили между Brigg и Ferriby Sluice.[19]

В течение многих лет сборы за навигацию сдавались в аренду, и стоимость аренды постоянно росла с 402 фунтов стерлингов в 1780-х годах до 950 фунтов стерлингов в 1828 году и достигла 1857 фунтов стерлингов в год в период с 1843 по 1845 год. через три года она составляла 3020 фунтов стерлингов, но затем снизилась, поскольку в этот район прибыли железные дороги.[21] Железнодорожная станция Бригг открылся 1 ноября 1848 г.,[22] и линия оттуда до Gainsborough Central затем 2 апреля 1849 г. Пошлины упали до 949 фунтов стерлингов в 1850 году и до 700 фунтов стерлингов к концу 1850-х годов. Спустя тридцать лет торговля немного оживилась, и в 1890-е годы пошлины достигли 1000 фунтов стерлингов. Это было дополнительно усилено разработкой сахарная свекла промышленность в 1930-х годах, а в конце 1930-х годов сборы за проезд составляли в среднем 1294 фунта стерлингов. Бишопбридж, где был бассейн, две кукурузные мельницы и склады, действовал как распределительный и сборный центр для ферм и деревень в той части Линкольншира, но к 1970-м годам коммерческое движение прекратилось, за исключением между Ферриби и Бриггом.[23] где на берегу реки были фабрики. К 1980-м годам все коммерческие перевозки прекратились.

Некоторое развитие продолжалось: мост Сниттерби был реконструирован в 1872 году, Хибальдстоу в 1889 году и Кадни в 1892 году.[24] В 1977 году Ян Хорсли сформировал Rase-Ancholme Navigation Trust, а в 1978 году предложил модернизировать верхнюю секцию до Бишопбриджа. В его грандиозные планы входило строительство трех новых шлюзов на реке Расе, чтобы соединить их с Средний Расен и Маркет Расен. К началу 1980-х годов схема расширилась и включила дополнительные ссылки на Horncastle и Foss Dyke, таким образом создавая сеть водных путей северного Линкольншира, но этот район был слишком малонаселенным, чтобы такие амбициозные планы увенчались успехом.[25] Траст был зарегистрирован в 1979 году и прекратил свое существование в 2009 году.[26]

К 1980-м годам участок выше шлюза Харлам-Хилл был почти заброшен. Оригинальный замок Ренни в какой-то момент был реконструирован с помощью верхнего гильотинного затвора, и в 1993 году была предпринята попытка ремонта замка.[27] Хотя они и не увенчались успехом, Ассоциация внутренних водных путей продолжал кампанию по восстановлению замка Харлам-Хилл, собирая средства для этого,[28] Агентство по окружающей среде завершило дноуглубительные работы и восстановление верхней части в 2004 году.[29][30] Реставрация была профинансирована за счет гранта в размере 100 000 фунтов стерлингов, первой успешной заявки на финансирование со стороны Lincolnshire Waterways Partnership. Работа включала создание новых 48-часовых причалов для посетителей в Бишопбридже, с пунктами проезда для каноистов поблизости и у шлюза Харлам-Хилл.[31]

В 2010 году верхние ворота шлюза Харлам-Хилл были заменены обычными воротами под углом. Несмотря на эту успешную реставрацию, в 2012 году шлюз был снова закрыт Агентством по охране окружающей среды по соображениям безопасности, что предотвратило доступ к первым двум милям водного пути. По состоянию на 2017 год планов по его повторному открытию нет.[32]

Шлюз в Южном Ферриби, который позволяет лодкам покидать реку и заходить в Хамбер, представляет собой приливной шлюз с четырьмя наборами ворот, два из которых используются, когда приливный Хамбер находится на более высоком уровне, чем река, и два, когда он ниже. От Хамбера судно может получить доступ ко многим другим крупным водным путям, ведущим в более крупные города Линкольншир и Йоркшир, а также к Северное море. Поскольку река действует как дренажный канал для уровня Анхольм, уровни воды и скорость потока могут быстро меняться, и вся навигация может быть приостановлена ​​после сильного дождя, когда шлюзы открыты для предотвращения наводнения.[33]

Организация

Redbourne Hayes - одна из 12 насосных станций, находящихся в ведении ИБР Анхольм, которые сбрасывают воду в реку.

Ответственность за реку и защиту окружающей сельской местности от наводнений менялась несколько раз в течение 20 века. Под Закон об осушении земель 1930 г., 47 водосборные территории были определены, охватывая многие речные системы Англии и Уэльса, включая водосборные бассейны Анхольм и Винтертон-Бек.[34] А доска водосбора к ноябрю 1931 г.[35] Доска водосбора была заменена Линкольнширской. Речной борт после прохождения Закон о речных судах 1948 года, и новое правление также отвечало за Река Велланд, то Река Уитхэм и Крутая река. Осушение земель стало ответственностью Анхольма. Доска внутреннего дренажа с 1951. Он был образован в соответствии с Законом о дренаже земель 1930 года и управляет площадью 68,77 квадратных миль (178,1 км2).2), содержащий 119 миль (192 км) обслуживаемых водотоков. Около половины воды, попадающей на эту территорию, необходимо перекачивать в реку Анхольм, потому что земля находится слишком низко, чтобы обеспечить самотечный дренаж.[36] ИБР содержит 12 насосных станций на берегу реки.[37]

Ответственность за реку снова изменилась с переходом Закон о водных ресурсах 1963 года: заменен риверборд[38] Управлением реки Линкольншир, хотя географическая территория, которой оно управляло, была аналогичной.[39] Это, в свою очередь, стало частью Anglian Water после прохождения Закон о воде 1973 года.[40] Когда региональные водные органы были приватизированы на условиях Закон о воде 1989 года, управление реками, в том числе Анхольм, перешло к Национальное управление по рекам (NRA).[41] Наконец, в 1996 году НРО было включено в Агентство по окружающей среде.

Отдых

Река используется не только в качестве дренажного канала и водоснабжения, но и для отдыха. Водный путь управляется Агентство окружающей среды, согласно которому все суда должны быть зарегистрированы и иметь актуальную лицензию.[42] Зарегистрировано более 200 лодок, есть причалы в Ферриби, Бригг, Бренди-Уорф и Бишопбридж. Доступ к Хамберу и от него ограничен обширными грязевыми берегами к северу от Ферриби-Шлюза, которые обнажаются во время отлива. Таким образом, переход через шлюз Южного Ферриби ограничен тремя часами в обе стороны от прилива. Река достаточно велика, чтобы выдерживать небольшие и средние баржи. круизеры с каютами. Шлюз Южного Ферриби имеет размеры 68 на 18 футов (20,7 на 5,5 м) с осадкой 4 фута 11 дюймов (1,50 м). Шлюз Харлам-Хилл меньше по размеру, 60 на 16 футов (18,3 на 4,9 м), но эффективная максимальная длина лодок составляет 40 футов (12 м), поскольку над шлюзом негде повернуть более длинную лодку. Небольшие лодки можно спустить со стапеля в парке отдыха Brandy Wharf на западном берегу реки.[43]

Река является популярным местом для гребли, каякинга и гребли на каноэ. Гребной клуб Ancholme находится в Бригге и обслуживает гребцов любого уровня подготовки. Он поощряет младшее членство, предлагает обучение,[44] и ежегодно организует два крупных мероприятия. Забег Ancholme Head охватывает дистанцию ​​2750 метров (3010 ярдов), включая открытую, женскую, юниорскую, смешанную и ветеранскую категории, и является частью Британской академической гребли.[45] Scrumpy Row имеет более социальную направленность и охватывает 6 миль (9,7 км) от Бригга до Бренди-Уорф.[46] Агентство по окружающей среде работает с клубом, чтобы поддержать соревновательную и развлекательную греблю. Агентство также имеет соглашение с Британским союзом каноэ, позволяющее их членам пользоваться рекой. На реке стоит несколько небольших парусных яхт, и стапель на Бренди-Уорф поощряет такое использование.[44]

Река богата рыбой и обеспечивает первоклассную грубую рыбалку. Каждый год проводятся соревнования, в том числе зимняя спортивная рыбалка, которые привлекают рыболовов из Линкольншира, Южного Йоркшира и других местных графств. Река также популярна среди пешеходов, так как по всей ее длине проложена тропа, и с рекой связано несколько полос проезда. У Анхольма есть Марина в Бригге и еще в Саут-Ферриби, где есть люстра и сооружения для строительства лодок.[47] Около трех четвертей судов, которые ходят по реке, являются морскими судами, поскольку она обеспечивает легкий доступ к Северному морю через Хамбер.[48]

Водоснабжение

Водозабор Anglian Water в Кадни может забирать из реки до 31 000 мл воды в год.

В конце 1960-х годов возрастал спрос на воду, особенно в промышленной зоне Южного Хамберского банка. Извлечение из основного мел водоносный горизонт Невозможно было увеличить, и поэтому спрос был удовлетворен за счет строительства Системы перекачки Трента Уитема в Анхольме (TWA), которая была введена в эксплуатацию в 1974 году. Насосная станция в Короткий паром на Barlings Eau, вблизи его стыка с Река Уитхэм, перекачивает воду по трубопроводу 10,6 миль (17 км) в резервуар на Тофт Ньютон, который занимает площадь 41 акр (16,5 га). В летние месяцы и другие засушливые периоды вода сбрасывается из водохранилища в Анхольм, чтобы увеличить ее сток и поддерживать его уровень. В случае выхода из строя насосов на Шорт-Ферри, резервуар будет иметь достаточную емкость, чтобы поддерживать потоки в Анхольме в течение семи дней. Еще одна насосная станция находится на Торксей, на реке Трент, а в случае слабых потоков на Уитхэме вода перекачивается из Трента в Foss Dyke, откуда течет на восток в Линкольн и система реки Уитхэм.[49]

В 1996 году удалено около 37 698 мегалитров (8 292 метра).×10^6 imp gal) в год из реки покрывается лицензиями на забор.[49] Включены основные держатели лицензий British Steel plc, Centrica и Anglian Water. British Steel берет воду для Металлургический завод Сканторпа от насосной станции непосредственно к северу от железнодорожного моста Уорлаби. Centrica управляет Электростанция Гланфорд Бригг, расположенный на западном берегу реки недалеко от Бригга.[50] Это газовая электростанция, способная производить 240 МВт с помощью шести турбин. Вода забирается из реки, чтобы восполнить потери охлаждающей воды при испарении, а часть охлаждающей воды сбрасывается в реку, чтобы предотвратить накопление взвешенных и растворенных твердых частиц. Вода также обрабатывается на очистных сооружениях, где она фильтруется и подвергается ионному обмену, чтобы обеспечить чистое снабжение котлов, которое не вызовет образования накипи или коррозии. Как и охлаждающая вода, питательная вода котла также регулярно очищается, чтобы предотвратить накопление растворенных твердых частиц.[51]

Самый крупный водозаборник - Anglian Water, обслуживающий насосную станцию ​​на восточном берегу реки у моста Кэдни.[50] Им была выдана лицензия на удаление 31000 мегалитров (6800 мегалитров).×10^6 imp gal) в год в 1996 году, что составляет около 82 процентов от общей добычи. После первоначального удаления песка и хлорирования вода перекачивается на расстояние 1,2 мили (1,9 км) по двойным бетонным трубопроводам диаметром 5,9 футов (1,8 м) в резервуар Кэдни, который может вместить 900 мегалитров (200 литров).×10^6 имп гал), покрывает 35 акров (14 га) и имеет максимальную глубину 36 футов (11 м). После дальнейшего хлорирования вода перекачивается еще на 10 км по стальному трубопроводу диаметром 4,0 фута (1,22 м), чтобы Эльшам Водоочистные сооружения, производящие до 30 мегалитров (6,6×10^6 имп гал) в сутки питьевой воды для коммунального водоснабжения.[52]

Помимо поддержки этих заборов, использование воды по схеме TWA имеет и другие преимущества. Поскольку поток сохраняется даже в сухую погоду, эвтрофикация, который вызван накоплением питательных веществ в воде, уменьшается, а поток через шлюз Ферриби также помогает предотвратить попадание соленой воды из Хамбера в реку. Объем воды, передаваемой по схеме TWA, зависит от погодных условий. В 1987 году он составлял 2425 мегалитров (533 мегалитра).×10^6 имп гал), тогда как в 1979 году он составлял 17 425 мегалитров (3833×10^6 имп гал).[53]

Курс

Анхольм возвышается возле Верхней фермы, West Firsby, недалеко от 40-метрового (130 футов) контура, откуда он течет на восток, постепенно поворачивая на северо-восток.[54] Он проходит через пустынную средневековую деревню Вест-Фирсби, которая является памятником древности.[55] а затем под Оумби-роуд, второстепенной дорогой, которая соединяет деревни Саксби и Spridlington. Вскоре он опускается ниже 10-метрового контура и поворачивает на север, когда течет мимо водохранилища Тофт-Ньютон.[54] который используется для увеличения потока реки и снабжается водой по схеме перекачки Трента Уитема Анхольма. Водохранилище является популярным местом ловли форели в тихой воде, и в 1996 году здесь было много радужная форель и форель два раза в неделю. Взносы ряда организаций и частных лиц привели к покупке "колесной лодки", лодки с плоским дном, которая позволяет инвалидам-инвалидам пользоваться водой.[56] Проходя под Пилфорд Бридж, недалеко от Тофт следующий Ньютон река достигает Бишопбриджа, где ее пересекает A631 дорога.[54]

Река Расе протекает под соседним мостом, и две реки текут параллельно на протяжении следующих 2,5 миль (4 км). На Анхольме есть наклонная плотина, которая образует головную часть судоходства, за которой находится большое четырехэтажное здание, которое раньше было складом для судоходства.[57] Тропа начинается на западном берегу вскоре после пристани,[54] и до шлюза Харлам-Хилл можно добраться через 2,5 мили (4,0 км).[29] Обводной канал проходит через плотину, и вода впадает в реку Расе, которая присоединяется к Анхольму у плотины Аттерби, немного ниже шлюза. Вместо тяжелых деревянных балансирных ворот у ворот есть тонкие металлические шесты, чтобы открывать их.[58] Мост Сниттерби, также известный как Браунс-Бридж, находится чуть ниже плотины Аттерби,[29] и, как и большинство мостов через реку, не является частью дороги общего пользования, поэтому его обслуживает Агентство по охране окружающей среды, а не Управление автомобильных дорог.[59] Мост Брэнди-Уорф, расположенный в 6,4 км от точки навигации, является одним из двух мостов на дороге общего пользования.[59] Рядом - трехэтажный склад из коричневого кирпича с шиферной шатровой крышей. Включен в список II степени структура.[60]

Река Анхольм в Бригге с видом на мост A18

Тропа ведет с западного берега на восточный у моста. Немного дальше на восток находится Старый мост Толлгейт, однопролетный красный кирпич с отделкой из тесаного камня конца 1700-х годов, который пересекает Олд-Ривер Анхольм.[61] Продолжая движение на север, тропа пересекает вход в канал Кайстора, заброшенный с 1877 года. Стальной пролет 20 века поддерживается каменными устоями, построенными примерно в 1785 году, когда канал открылся. Мост внесен в список II степени.[62] как и соседний первый шлюз, один из пяти, которые остались на Кайсторском канале.[63] Мост Хибальдстоу был перестроен в 1889 году по проекту Альфреда Аткинсона, а пролет из кованого железа, который опирается на кирпичные опоры, был поставлен компанией основателей железа под названием Messrs Porter and Co of Lincoln. Он заменил более ранний деревянный поворотный мост, построенный после реконструкции Ренни, и опоры этого моста, вероятно, использовались повторно.[64] Аткинсон также отвечал за мост Кадни, перестроенный в 1882 году, для которого пролет из кованого железа был поставлен господами Гудвином, Джардином и Ко из Глазго. Опять же, опоры более раннего моста, вероятно, использовались повторно.[65]

Насосная станция Anglian Water, расположенная сразу к северу от моста, имеет необычную деревянную крышу.[66] Вдали от реки, немного в стороне от реки, на чуть более высокой земле стоит приморская ферма Ньюстед. Дом Уровень I перечислен, и включает в себя части XII века Жильбертина Приорат.[67] Кеттлби-Бек присоединяется к реке с востока через шлюзовые ворота, прямо перед тем, как канал разделяется на две части, при этом старая река проходит через центр Бригга, а новая - в обход его на западе, а затем снова присоединяется к северу от Бригг. Они образуют остров, который известен как Остров Карр.[66] На старой ветке есть пристань, а на бывшей Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога главная линия от Gainsborough к Гримсби, теперь часть Шеффилд - Линкольн Лайн, пересекает обе ветви. В Дорога A18 также пересекает обе ветви. Мост через новую ветку был спроектирован Джоном Ренни и построен в 1827 году с кирпичными флангами и кирпичной кладкой. Мост был расширен в 20 веке, а южная сторона была повторно использована после расширения.[68] Раньше дорога пересекала старую ветку у County Bridge, однопролетную каменную арку, построенную в 1828 году. Поручни были заменены в 1951 году.[69] и A18 был направлен по новому мосту на север.[54]

Бротонский мост - это перевернутый подвесной мост.

Ниже точки соединения двух ветвей новый мост несет Автомагистраль М180 по каналу. Затем идут мосты Каслторп и Бротон, которые обслуживаются Агентством по охране окружающей среды. Бротон - это перевернутый подвесной мост, который заменил более ранний мост в середине-конце 19 века, но в нем повторно использовались более ранние опоры. Однопролетный пролет поддерживается двумя арочными ребрами из кованого железа с вертикальными и диагональными стержнями подвески, поддерживающими деревянный настил.[70] Далее следует еще один железнодорожный мост, на этот раз связывающий Сканторп в Гримсби, и теперь везут поезда, Южный ТрансПеннин. Водозабор, ранее принадлежавший British Steel plc, находится на западном берегу у моста, снабжая водой сталелитейную промышленность в Сканторпе.

Мост Саксби - это однопролетный кованый железный мост с деревянным настилом середины 19 века, который практически не изменился, за исключением небольшого ремонта настила.[71] Мост Хоркстоу - единственный известный подвесной мост Джона Ренни и один из первых неизмененных подвесных мостов в Великобритании. это Класс II * внесен в список.[17] Когда река приближается к Хамберу, конвейерная лента высокого уровня переносит материал из карьера Саут-Ферриби на цементный завод на Шлюзе Ферриби. Длина конвейера составляет 1,25 мили (2,0 км), и он используется для транспортировки около 3000 тонн измельченного мела и 1000 тонн глины в день.[72] На этом участке реки есть многочисленные причалы, и Хамбер Кил И Общество охраны шлюпов обычно швартуют киль Товарищ и их шлюп Эми Хаусон чуть выше последнего замка. У шлюза Ферриби есть два набора ворот: низкий уровень, указывающий вверх по течению, и набор гораздо более высоких ворот, направленных вниз по течению, которые предотвращают затопление реки приливами и позволяют судам выходить, когда Хамбер находится на более высоком уровне, чем Анхольм.[73] Чтобы свести к минимуму попадание солоноватой воды в Анхольм при использовании затворов, вода перекачивается в Западный сток при опорожнении шлюза. Шлюз состоит из трех наборов заостренных дверей и двух вертикальных гильотинных ворот с электрическим приводом. Соленость в реке дополнительно контролируется двумя пузырьковыми завесами и постоянно измеряется в Саксби, при этом информация используется для принятия решения о том, следует ли дополнить сток водой из схемы перекачки Трента Уитема Анхольма.[74]

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Андертон, Элисон (октябрь 2012 г.). «Приключение Анхольма». Мир водных путей. ISSN  0309-1422. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Анон (10 декабря 1932 г.). «Осушение земель». Природа. 130 (3293): 875. Bibcode:1932Natur.130Q.875.. Дои:10.1038 / 130875a0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Boyes, J .; Рассел Р. (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN  978-1-85260-508-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Добсон, Албан; Халл, Хьюберт (1931). Закон о дренаже земель 1930 г.. Издательство Оксфордского университета.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • EA (2006). Лучшее место для всех - план водного пути реки Анхольм (PDF). Агентство окружающей среды.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фишер, Стюарт (2013). British River Navigations. Блумсбери. ISBN  978-1-4729-0084-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гринхилл, доктор Бэзил; Моррисон, профессор Джон (1995). Археология лодок и кораблей. Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-652-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • HMSO (1963). «Закон о водных ресурсах 1963 года» (PDF). законодательство.gov.uk.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Маршрут (7 июня 1996 г.). Посещение водозаборной панели Линкольншира (PDF). Агентство окружающей среды.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пэджет-Томлинсон, Эдвард (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам. Landmark Publishing Ltd. ISBN  978-1-84306-207-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Соломон, доктор Д. Дж .; Райт, доктор Р. (сентябрь 2012 г.). Приоритетность насосных станций для объектов по перевалке угрей и другой рыбы (PDF). Агентство по охране окружающей среды, Англия.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мудрость, A S (1966). Дренаж земель. Лондон: Sweet & Maxwell.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Райт, Эдвард (1990). Феррибские лодки. Рутледж. ISBN  978-0-415-02599-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ К. Р. Твидейл, "Ледниковые проливы в Северном Линкольншире", Сделки и статьи (Институт британских географов)№ 22 (1956: 47–54).
  2. ^ Райт 1990, п. 2.
  3. ^ Гринхилл и Моррисон 1995 С. 120–121.
  4. ^ Линкольншир HER рекорд 50829
  5. ^ «Историческая справка о среде Линкольншира для прихода епископа Нортона». Получено 2 марта 2017.
  6. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 289–290.
  7. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 290.
  8. ^ Марк Э. Кеннеди, «Карл I и местное самоуправление: осушение восточных и западных болот» Альбион: Ежеквартальный журнал, посвященный британским исследованиям 15.1 (весна 1983 г.): 19–31
  9. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 290–291.
  10. ^ Пэджет-Томлинсон 2006, п. 86.
  11. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 291–292.
  12. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 292.
  13. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 292–293.
  14. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 293–294.
  15. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 294–295.
  16. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 295.
  17. ^ а б Историческая Англия. "Висячий мост Хоркстоу (1214853)". Список национального наследия Англии. Получено 6 ноября 2015.
  18. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 295–296.
  19. ^ а б Бойс и Рассел 1977, п. 297.
  20. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 298–299.
  21. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 299.
  22. ^ Прикладом 1995, п. 44.
  23. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 299–300.
  24. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 296.
  25. ^ Сквайрс 2008 С. 101, 108.
  26. ^ "Rase-Ancholme Navigation Trust". Открытые благотворительные организации. Получено 7 ноября 2015.
  27. ^ Андертон 2012, п. 55.
  28. ^ Сквайрс 2008, п. 146.
  29. ^ а б c Камберлидж 2009, п. 57.
  30. ^ Фишер 2013 С. 73–74.
  31. ^ «Лодки возвращаются в Анхольм». Мир водных путей. Сентябрь 2004 г. ISSN  0309-1422. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)
  32. ^ «Угроза для водных путей Англии». Водные пути. Ассоциация внутренних водных путей. Лето 2017. ISSN  0969-0654.
  33. ^ Камберлидж 2009, п. 56.
  34. ^ Добсон и Халл, 1931 г., п. 113.
  35. ^ Анон 1932 г., п. 875.
  36. ^ "Анхольм ИДБ". Ширская группа ИБР. Архивировано из оригинал 15 сентября 2015 г.. Получено 7 ноября 2015.
  37. ^ Соломон и Райт 2012, п. 38.
  38. ^ Мудрость 1966, п. 4.
  39. ^ HMSO 1963 г. С. 143–144.
  40. ^ «Закон о воде 1973 года» (PDF). Парламент Соединенного Королевства. 18 июля 1973 г. С. 47–48. В архиве (PDF) из оригинала 26 июля 2011 г.
  41. ^ «Водный акт 1989 г., часть 1: создание НОР».
  42. ^ "Регистрация лодок, Англия". Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинал 28 марта 2014 г.
  43. ^ Камберлидж 2009 С. 56–57.
  44. ^ а б EA 2006, п. 15.
  45. ^ "Голова Анхольма". Гребной клуб Анхольма. Получено 21 ноября 2015.
  46. ^ «Информация о клубе». Гребной клуб Анхольма. Получено 21 ноября 2015.
  47. ^ EA 2006, п. 16.
  48. ^ EA 2006, п. 6.
  49. ^ а б Маршрут 1996, п. 6.
  50. ^ а б Маршрут 1996, п. 7.
  51. ^ Маршрут 1996, п. 22.
  52. ^ Маршрут 1996, п. 16.
  53. ^ Маршрут 1996, стр. 6–7.
  54. ^ а б c d е Картографическая съемка, карта масштаба 1: 25000
  55. ^ Историческая Англия. «Заброшенная средневековая деревня (1004954)». Список национального наследия Англии. Получено 11 ноября 2015.
  56. ^ Маршрут 1996, п. 8.
  57. ^ Фишер 2013, п. 73.
  58. ^ Фишер 2013, п. 71.
  59. ^ а б Маршрут 1996, п. 18.
  60. ^ Историческая Англия. «Склад, Бренди Уорф (1064154)». Список национального наследия Англии. Получено 11 ноября 2015.
  61. ^ Историческая Англия. "Старый мост Толлгейт, Бренди-Уорф (1165211)". Список национального наследия Англии. Получено 11 ноября 2015.
  62. ^ Историческая Англия. "Мост Анхольм-Букпат (1396409)". Список национального наследия Англии. Получено 11 ноября 2015.
  63. ^ Историческая Англия. «Шлюз 1, канал Кайстор (1396410)». Список национального наследия Англии. Получено 11 ноября 2015.
  64. ^ Историческая Англия. "Мост Хибальдстоу (1346522)". Список национального наследия Англии. Получено 11 ноября 2015.
  65. ^ Историческая Англия. «Мост Кэдни, Бридж-лейн (1083703)». Список национального наследия Англии. Получено 12 ноября 2015.
  66. ^ а б Фишер 2013, п. 74.
  67. ^ Историческая Англия. "Ферма Ньюстед Приорат и стена экрана (1346518)". Список национального наследия Англии. Получено 12 ноября 2015.
  68. ^ Историческая Англия. "Мост через реку Анхольм (1083681)". Список национального наследия Англии. Получено 13 ноября 2015.
  69. ^ Историческая Англия. «Мост графства (1281376)». Список национального наследия Англии. Получено 13 ноября 2015.
  70. ^ Историческая Англия. "Бротон-Бридж, Бридж-роуд (1309958)". Список национального наследия Англии. Получено 13 ноября 2015.
  71. ^ Историческая Англия. «Мост Саксби (1346856)». Список национального наследия Англии. Получено 13 ноября 2015.
  72. ^ Маршрут 1996, п. 26.
  73. ^ Фишер 2013, п. 75.
  74. ^ Маршрут 1996 С. 29–30.

внешние ссылки

Координаты: 53 ° 40′42 ″ с.ш. 0 ° 31′30 ″ з.д. / 53,6783 ° с.ш.0,5249 ° з. / 53.6783; -0.5249