Родерик Даллас - Roderic Dallas

Родерик Стэнли (Стэн) Даллас
Родерик (Стэн) Даллас, 1918 г.
Псевдоним (ы)	«Бреге», «Адмирал»
Родился	30 июля 1891 г. Esk, Квинсленд, Австралия
Умер	1 июня 1918 г.(1918-06-01) (26 лет) Льевен, Франция
Верность	Австралия объединенное Королевство
Обслуживание/ветвь	Военные силы Австралии (1913–15) Королевская военно-воздушная служба (1915–18) королевские воздушные силы (1918)
Годы службы	1913–18
Ранг	Главный
Команды проведены	№ 1 эскадрильи RNAS (1917–18) № 40 эскадрильи RAF (1918)
Битвы / войны	Первая Мировая Война Западный фронт Битва при Аррасе
Награды	Заказ на выдающиеся услуги Крест за выдающиеся заслуги & Бар Упоминается в депешах (2) Croix de Guerre (Франция)

Родерик Стэнли (Стэн) Даллас, DSO, DSC & Бар (30 июля 1891 - 1 июня 1918) был австралийцем истребитель Первой мировой войны. Его количество побед в воздухе обычно считается вторым по величине австралийцем после Роберт Литтл, но есть серьезные споры по поводу точной суммы Далласа. В то время как его официальная оценка обычно составляет 39, по каждому заявлению анализов составляет всего 32, а другие исследования приписывают ему более 50 баллов по сравнению с официальным числом Литтла 47. Как и Литтл, Даллас летал с британскими подразделениями, а не то Австралийский летный корпус. Помимо своего личного боевого рекорда, Даллас добился успеха как командир эскадрильи как в воздухе, так и на земле. Он также был влиятельным тактиком и летчиком-испытателем. Его служба охватила почти всю истребительную авиацию Первой мировой войны.

Родился в глухой деревне в сельской местности. Квинсленд Даллас рано проявил интерес к авиации. Он поехал в Англию за свой счет после начала Первой мировой войны и стал пилотом Королевская военно-воздушная служба (RNAS) в августе 1915 года. Первоначально участвовал в боевых действиях с военно-морским крылом № 1 на Западный фронт в Каудроны и Nieuport 11s, он был выбран для тестирования одного из первых Sopwith Triplanes. Это стало его любимым типом, и он добился многих побед с ним в течение 1916-1917 годов, заработав Заказ на выдающиеся услуги, а Крест за выдающиеся заслуги и Бар. Он был назначен командиром № 1 эскадрильи RNAS в июне 1917 г. Об учреждении королевские воздушные силы 1 апреля 1918 г. он принял командование 40-я эскадрилья. Летающий Королевский авиазавод S.E.5s, он добился дальнейших побед, прежде чем был убит в бою 1 июня 1918 года во время патрулирования возле Льевен в северной Франции. Он был похоронен в Pernes.

Ранние годы

Стэн Даллас родился 30 июля 1891 года на горе Стэнли. станция вне Esk, Квинсленд, чернорабочему Питеру Макартуру Далласу и его жене Оноре.^[1] Гора Стэнли была изолированным участком, и поездки в Эск и обратно были долгими и нечастыми; Стэн был первым кавказским ребенком, родившимся на станции.^[2][3] Его семья переехала в Tenterfield, Новый Южный Уэльс, вскоре после рождения его младшего брата в 1893 году.^[1][3] Они вернулись в Квинсленд в 1898 году, поселившись в Маунт-Морган, где Питер Даллас стал начальником смены на местных рудниках.^[1][4] Стэн учился в школе мальчиков Маунт Морган с февраля 1899 года и в конце концов присоединился к ней. кадетский корпус, поднимаясь до сержант.^[3] В школе он отличался умом, умением ладить с другими и спокойным чувством юмора. Он наслаждался природой и проводил много часов в горах за домом своей семьи, наблюдая хищные птицы.^[4]

В июле 1907 года Даллас присоединился к пробирная палата из компании Mount Morgan Gold Mining Company, а также поступил в местный технический колледж, где брал вечерние уроки химии и технического рисования. Он рано проявил интерес к авиации, чему способствовало создание в 1911 году отделения на горе Морган Квинслендского аэроклуба.^[1] Даллас и его младший брат Норвел построили планер, который разбился из-за несвоевременного порыва ветра, когда они в первый раз попытались его запустить. Два брата продолжали строить модели планеров, несмотря на первоначальную катастрофу, и Стэн переписывался с первопроходцами-авиаторами во Франции, Англии и США.^[3] Позже он перешел на более высокооплачиваемую работу водителем грузовиков на карьеры Iron Island. Стэн и Норвел снова построили свой собственный летательный аппарат, пока Стэн работал на Железном острове. Они экспериментировали с этим гидросамолетом на соседнем Мраморном острове, известном своими опасными водами; Стэн потерял этот самолет в море.^[5]

При высоте 1,88 метра (6 футов 2 дюйма) и весе 101 кг (223 фунта) Даллас позже удивил наблюдателей своей способностью поместиться в тесных кабинах истребителей. Несмотря на свои размеры, он считался прекрасным спортсменом с быстрыми рефлексами.^[6] Хотя он мог издавать громкий голос, он, как правило, говорил тихо и, как известно, не ругался, употреблял алкоголь и часто курил.^[1] Даллас оставался в форме, регулярно занимаясь в тренажерном зале, и играл регби футбол. У него было исключительно острое зрение, которое он тренировал, читая мелкий шрифт в газетах за шестифутовым столом своей семьи. Чтобы сбалансировать легкую атлетику, он участвовал в любительских театральных постановках, где его сильный голос хорошо ему служил.^[7]

История обслуживания

Поднимитесь до летающего аса

Младший лейтенант Даллас, № 1 эскадрильи RNAS, ок. 1916 г.

Даллас присоединился к Порт-Кертис Милиция в 1913 г. и сдан в эксплуатацию как лейтенант до начала Первой мировой войны.^[2][8] Полагая, что у него мало шансов получить место в недавно созданном Австралийский летный корпус, он подал заявку на присоединение к британскому Королевский летающий корпус (RFC), но был отклонен. Неустрашимый, он отправился из Квинсленда в Мельбурн, где произвел впечатление на министра без портфеля. J.A. Дженсен. Дженсен вручил молодому претенденту рекомендательное письмо к Верховному комиссару Австралии в Лондоне. Сэр Джордж Рид. Даллас сам оплатил проезд в Англию и, оказавшись там, снова подал заявку в RFC.^[2][4] Снова отвергнутый, он повернулся к Королевская военно-воздушная служба (RNAS) и был принят, превзойдя вступительные экзамены над 83 другими студентами. Ему было поручено младший лейтенант и начал обучение в Hendon в июне 1915 г., 5 августа получил лицензию пилота № 1512.^[1][2]

3 декабря 1915 года Даллас присоединился к 1-му военно-морскому крылу и начал выполнять боевые задачи в одноместном Nieuport 11 истребители и двухместные Каудроны снаружи Дюнкерк, Франция.^[2][8] В начале своей карьеры тамошний шутник, имитирующий командующего, позвонил Далласу, который был дежурным офицером, и безапелляционно приказал ему взлететь на безвинтовом автомобиле. Breguet. Узнав, что его обманули, Даллас присоединился к смеху. Он не только принял получившееся прозвище «Бреге», но и использовал его в качестве подписи в своих письмах домой позже во время войны.^[9] Сделав два неподтвержденных заявления в феврале 1916 года, Даллас одержал свою первую подтвержденную победу 23 апреля. Он перехитрил немца Авиатик С и выстрелил в него из-под контроля, преследуя свою жертву на высоте 2000 футов, хотя сильный зенитный огонь пробил его самолет в нескольких местах.^[8][10] Он одержал еще три подтвержденных победы на своем «Ньюпор».^[11]

Сопвит Триплан из РНАС, ок. 1917–18

23 июня 1916 года Даллас принял поставку новейшего истребителя RNAS, Сопвит Триплан # N500. Это был оригинальный прототип, прошедший Адмиралтейство испытания перед отправкой во Францию. Хотя он все еще был испытательным самолетом, через 15 минут после его прибытия он был запущен в бой.^[1][12] Даллас назвал это Коричневый хлеб, и это был первый из серии Tripes, в котором он будет летать и сражаться в течение следующего года. Он одержал свою первую победу с Коричневый хлеб 1 июля, в тот же день, когда его повысили до лейтенант. Через три дня его рекомендовали для дальнейшего продвижения. Он забил свой последний «убийство» на лошади Ньюпора 9 июля, заработав Croix de Guerre и упоминание в депешах за то, что пришел на помощь французам Морис Фарман биплан.^[13] 7 сентября 1916 г. Даллас был награжден Крест за выдающиеся заслуги, «за особенно храброе исполнение своих обязанностей» с момента первого выступления в декабре 1915 года.^[14][15] К концу года он был одним из первых асов RNAS, одержав восемь подтвержденных и четыре неподтвержденных победы, и был повышен до ранга командир звена.^[16]

Даллас стал одним из самых известных пилотов Sopwith Triplanes в RNAS. Он открыл 1917 год, установив рекорд высоты в 26 000 футов на Triplane во время испытаний прототипа кислородного набора; при этом он перенес обморожение и кислородное отравление.^[6] К настоящему времени эскадрилья истребителей 1-го крыла была изменена на № 1 эскадрильи RNAS, и полностью переоснастили серийными Triplanes. Также были перенесены аэродромы из Veurne в Бельгии Чипилли во Франции, оставив контроль над RNAS, перейдя в крыло № 14 4-й бригады RFC. Становление полетов стало обычным делом, поскольку практика одиночного вступления в бой летчиков-истребителей сократилась.^[11][17] Последние три недели марта Даллас также выполнял обязанности по летным и артиллерийским испытаниям.^[6] Поскольку британские потери в воздухе начали расти во время Кровавый апрель Даллас и его эскадрилья снова перенесли аэродромы в Ла Бельвю. Таким образом, они получили возможность сыграть заметную роль в последующем Битва при Аррасе, где интенсивные воздушные бои позволили Далласу прибавить к своему растущему счету.^[6][18] Бой 23 апреля стал одним из классических воздушных боев войны. Даллас и его ведомый Томас Каллинг взяли на себя эскадрильное соединение из 14 немецких самолетов, получив превосходство над своими противниками. Военно-морские асы использовали это преимущество, совершая быстрые пикирующие атаки с противоположных сторон, кульминацией которых были короткие очереди из пулеметов. Используя превосходные способности Triplane к лазанию, они затем подпрыгивали, чтобы подготовиться к следующей атаке. В отличие от обычной тактики большинства воздушных боев, дуэт RNAS провел по меньшей мере 20 стрельбищ за 45 минут. Немцы были вынуждены постепенно снижаться, приводить в беспорядок, а затем преследовать их по своим позициям.^[2][18] Сбив троих немцев, Даллас и Каллинг также достигли более важного результата, заблокировав, а затем подавив решительные усилия противника против британского наземного наступления.^[18] Акция привела к присуждению Бар Кресту за выдающиеся заслуги перед Далласом и кресту за выдающиеся заслуги за выбраковку, о которых было объявлено 29 июня.^[19][20]

Командование эскадрильи

Даллас одет в одну из толстых шуб, которые летчики Первой мировой войны использовали для защиты от сильного холода в самолетах с открытой кабиной.

К июню 1917 года Даллас одержал более 20 побед в воздушных боях. Этот опыт и его лидерские качества привели к его назначению командиром 1-й морской эскадры 23 июня 1917 года.^[21] Подразделение было вынуждено сократить свой боевой состав с 18 самолетов до 15 из-за отсутствия замены пилотов и нехватки запасных частей для стареющих трипланов.^[22] Он также перенес аэродромы на неподготовленную площадку в Bailleul. В качестве лидера Даллас взял на себя обязательство сопровождать новых пилотов в их первых полетах и ​​даже настраивать их на их первые победы, маневрируя вражескими самолетами в удобную позицию, чтобы новички могли выстрелить.^[2][23] На земле он показал себя эффективным организатором, проектировщиком и руководителем строительства новой авиабазы. В это же время он написал трактат по тактике воздушного боя, выдержки из которого сохранились. И в плане авиабазы, и в трактате проявился его талант художника-зарисовщика.^[23] 2 ноября эскадрилья № 1 снова перевела аэродромы на Средний аэродром, что вернуло его под общий контроль RNAS. Аппарат получил первые восемь новых Сопвит Верблюды 9 ноября в качестве замены Triplanes. 11 ноября Даллас снова упоминался в депешах, на этот раз фельдмаршалом. Хейг. После получения полного набора верблюдов, эскадрилья № 1 была переведена в Англию и взяла на себя обязанности по защите дома. Дувр.^[24] 16 февраля 1918 года Даллас повел свою эскадрилью обратно во Францию, где она базировалась в Тетегем, поддерживающих подразделения в операциях на бельгийском побережье.^[2][25] Он командовал им еще шесть недель, до 31 марта.^[21]

В рамках объединения RFC и RNAS для формирования королевские воздушные силы 1 апреля 1918 г. Даллас получил звание главный и получил команду № 40 эскадрильи RAF, летающий Королевский авиазавод S.E.5s.^[2][26] У эскадры было несколько асов в своих рядах, и ее бывшие члены RFC с подозрением относились к морскому прошлому Далласа. Тем не менее он смог преодолеть их опасения и зарекомендовал себя как новый командующий своим поведением и храбростью; прозвище «Адмирал», которое они дали ему, было нежным.^[2][27] Через десять дней после прихода к власти он достаточно хорошо приспособился к своему новому верху с его рядный двигатель чтобы одержать первую победу с новым отрядом. Его люди также видели, что он не только будет следить за своими пилотами-новичками, но и не будет уклоняться от опасностей наземных атак. Его небрежное отношение к двум ранениям в ногу, которые он получил во время обстрела 14 апреля, после которого он совершил «идеальную посадку», особенно впечатлил его подчиненных, равно как и его признательность всем рангам за их упорный труд.^[2][28] Его прилежные наклонности продолжали служить ему; он вел записи о своих методах атаки вражеских самолетов, которые часто использовали их структурные слабости, и использовал их для обучения пилотов под его командованием.^[1][6]

Даллас на своем S.E.5, 40-я эскадрилья RAF, 1918 г.

14 апреля Даллас был ненадолго госпитализирован с ранениями бедра и пятки, но через четыре дня сбежал, чтобы присоединиться к своей эскадрилье. Его отъезд мог быть вызван новостью о поимке его друга. Ричард Минифи. Как только он смог, Даллас снова полетел.^[6][29] К 26 апреля он увеличил свой официальный счет до 37 и был награжден Заказ на выдающиеся услуги для операций в Дюнкерке.^[2][30] Его также несколько раз рекомендовали на Виктория Кросс, но это так и не было одобрено.^[2][31] Его небрежное отношение к заявлению о победах было отмечено членом 40-й эскадрильи Сесилом Ашером, который рассказал, что Даллас однажды сказал о противнике: «... он упал, изрыгнув много черного дыма, и после того, как он каким-то образом упал, один из его самолетов взлетел, но я не видел, чтобы он разбился, поэтому не буду требовать его ".^[32] 2 мая во время затишья в боях у г. Фландрия, Даллас взлетел на своем S.E.5, чтобы насмехаться над своими противниками. Он обстрелял немецкую базу в Ла Брайель «привлечь внимание» перед тем, как сбросить пакет на аэродром с пометкой: «Если вы не подойдете сюда и не будете драться, при этом пара ботинок для работы на земле, пилоты для использования». Затем он кружил в тумане, пока войска не подошли, чтобы осмотреть узел, после чего он сбросил две бомбы и снова взорвал базу, вызвав «общую панику».^[33][34] Сообщается, что новости об этом необычном подвиге вызвали смех у фельдмаршала Хейга и генерала основателя RAF. Сэр Хью Тренчард, двое мужчин, не известных своим чувством юмора.^[33] Увеличивая свой счет и ведя свою эскадрилью в бой, Даллас начал думать не только о войне. Он умолял своего отца бросить опасную работу по добыче полезных ископаемых, намекая, что он поддержит своих родителей, создавая авиацию в Австралии.^[35] Он также вынашивал давние амбиции перелететь из Англии обратно в Австралию, что станет рекордным путешествием.^[36]

Смерть и наследие

Крест, сделанный из пропеллера S.E.5, отмечает могилу Далласа

Даллас вырос до подполковник и назначен командиром крыло, но никогда не увидит сообщение из штаб-квартиры, которое прибыло 1 июня 1918 года, в котором сообщалось о повышении и приказывалось прекратить полеты.^[2][37] В тот же день он исчез во время одиночной миссии. Позже выяснилось, что его убили из-за Льевен во время боя с тремя Трипланы Fokker от Jagdstaffel 14, вероятно, его командиром, Лейтенант Йоханнес Вернер.^[8] Существует несколько версий того, как он умер. Общие элементы заключаются в том, что он патрулировал недалеко от линии фронта, когда он набросился на немецкий самолет, летевший на нижнем уровне, что там мог быть другой неизвестный британский пилот, попавший в беду, и что немцы, сбившие Даллас, нырнули с еще большая высота.^[1][38] Медики возле места его крушения в впадине Абсалома отважились на ничейная земля и поднял его тело, в то время как патруль из восьми добровольцев спасал его личные вещи с упавшего самолета.^[39] Известие о смерти Далласа было встречено его эскадрильей с шоком и недоверием, один пилот записал:^[37]

Мир перевернут ... Даллас убит ... Полагаю, он слишком хорош для этого мира.

Британский журнал Самолет позже воздал ему должное в редакционной статье:^[2]

Родерик Даллас стал почти легендарным персонажем RNAS. Он был пилотом необычайного мастерства, бойцом удивительной храбрости, юмористом высокого уровня и черно-белым художником необычных способностей. Но, прежде всего, он был великим лидером людей. Пребывание в эскадрилье Далласа было одной из самых высоких наград для молодого боевого пилота RNAS, и высокая репутация, которой пользовались некоторые из эскадрилий RNAS, работающих с RFC в течение последних года или двух, во многом объяснялась подготовкой , пример и лидерство Родерика Далласа.

За его послужной список в воздушных боях и лидерские качества Даллас сравнивают с «Красным бароном», Манфред фон Рихтгофен. Первый воевал 29 месяцев, а второй 31 месяц, если вычесть его три месяца в больнице. Даллас успешно руководил двумя разными эскадрильями за свою карьеру и был убит незадолго до того, как принял командование крылом. Рихтгофен возглавил сначала эскадрилью, затем крыло в течение 12 месяцев своего командования, опять же без учета госпитализации; он одержал больше побед, но имел тактическое преимущество, сражаясь за свои позиции с ветром в его пользу. Даллас управлял десятком различных типов самолетов союзников, а также захваченными немецкими самолетами;^[40] он также сыграл важную роль в разработке Sopwith Triplane. Рихтгофен летал на Fokker Dr.1 и помогал в разработке Фоккер Д.VII, но не дожил до сражения.^[41]

Стэн Даллас был похоронен на британском кладбище в Перне, Франция, на участке 38, ряд E Участка II.^[42][43] Наряду с воинскими наградами он был удостоен золотой медали Аэроклуб де Франс, бронзовую медаль и диплом Аэроклуб Америки.^[1][2] Национальная столица Канберра вспомнил его с Даллас Плейс. Его родной город Маунт-Морган посвятил в его честь водохранилище; в музее Исторического общества хранятся его медали, форма и меч, а также пропеллер с одного из его самолетов.^[2][41]

Список побед

Историки изо всех сил пытались составить окончательный список побед Далласа; Адриан Хеллвиг в библиографии к своей биографии 2006 года перечисляет более десятка историков, ранее исследовавших этот вопрос.^[44] Он также ссылается на свои трудности с согласованием предыдущих счетов.^[45] В то время как различные исследования по каждой претензии приписывают Далласу 32 сбитых самолета,^[8][46] ему официально приписали 39 очков, и он был вторым после Роберт Литтл - которому засчитали 47 - среди австралийских асов.^[1][2][47] Тем не менее, неофициальный подсчет Далласа оценивается более чем в 50.^[1][8] Этот список представляет собой компиляцию анализа заявок за заявками, которые, насколько это возможно, соответствуют британской системе подтверждения победы: записи в журнале пилотов и / или боевые отчеты не учитывались, если они не были проверены эскадрильей или более высокими уровнями командования. Таким образом, включение подтвержденной победы в этот список зависело от проверки в Книге рекордов эскадрильи и / или коммюнике RNAS / RAF или другом надежном вторичном источнике. Победы, не подтвержденные данными методами, помечаются буквой «u / c».

Заметки

использованная литература

• Фиркинс, Питер С. (1980). Золотые орлы. Оксфорд: Книги Святого Георгия. ISBN  978-0-86778-001-7.
• Франк, Норман; Бейли, Фрэнк У .; Гость, Рассел (1993). Вверху: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии 1914–1918 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-0-948817-73-1.
• Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces Первой мировой войны. Оксфорд: Скопа. ISBN  978-1-85532-961-4.
• Франкс, Норман (2004). Сопвит Триплан Асы Первой мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-84176-728-4.
• Франкс, Норман (2007). SE5 / 5a Тузы Первой мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-84603-180-9.
• Гарриссон, A.D. (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг.. Фэрбэрн, Австралийская столичная территория: Центр изучения авиации. ISBN  978-0-642-26540-1.
• Харт, Питер (2007). Падение тузов: Война над окопами, 1918 год. Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-0-297-84653-6.
• Хеллвиг, Адриан (2005). Австралийский ястреб над западным фронтом: биография майора Р. С. Далласа DSO, DSC, C de G Avec Palme. Фишвик, территория столицы Австралии: Grub Street. ISBN  978-1-904943-34-1.
• Ньютон, Деннис (1996). Австралийские Эйсы. Fyshwyck, Территория столицы Австралии: Aerospace Publications. ISBN  978-1-875671-25-0.
• Шорс, Кристофер (2001). Британские и имперские асы Первой мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-84176-377-4.
• Шорс, Кристофер; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Над окопами: полный список истребительных асов и подразделений ВВС Британской империи, 1915–1920 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-0-948817-19-9.
• Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  978-1-74114-333-1.