СМС Кондор - SMS Condor

NH 88627 SMS Condor.tiff
Кондор, вероятно, в 1892 году до ее ввода в эксплуатацию
История
Германская Империя
Имя:Кондор
Выложено:1891
Запущено:23 февраля 1892 г.
Введен в эксплуатацию:9 декабря 1892 г.
Судьба:Списан, 1921 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Bussard-учебный класс Незащищенный крейсер
Смещение:
Длина:82,6 м (271 футов 0 дюймов)
Луч:12,7 м (41 футов 8 дюймов)
Проект:4,45 м (14 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:15.5 узлы (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч)
Классифицировать:2,990 миль (5,540 км) при 9 узлах (17 км / ч)
Дополнение:
  • 9 офицеров
  • 152 рядовых
Вооружение:

SMS Кондор ("Корабль Его Величества Кондор")[а] был незащищенный крейсер из Императорский флот Германии. Она была четвертым участником Bussard учебный класс, в который вошли еще пять судов. Крейсера киль был заложен в Гамбург в 1891 году он был спущен на воду в феврале 1892 года и был введен в эксплуатацию в декабре того же года. Предназначен для работы за границей, Кондор был вооружен главной батареей из восьми 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий и мог двигаться со скоростью 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль в час).

Кондор большую часть своей карьеры проработала за границей, сначала в Германская Восточная Африка в 1890-х годах, за которым последовала работа на станции Южных морей в Тихий океан в 1900-х гг. Она присутствовала в Восточной Африке на фоне роста напряженности с Великобританией во время Вторая англо-бурская война в 1899 году и часто подавлял восстания в владениях Германии на островах Тихого океана за десятилетие до начала Первая Мировая Война. Сильно изношенная, она вернулась в Германию в марте 1914 года и была снята с вооружения. В 1916 году ее переоборудовали в склад. громадина за шахты. После окончания Первой мировой войны она была выброшена и разобрана на металлолом в 1921 году.

Дизайн

Основная статья: Крейсер типа Bussard
Иллюстрация ее родственный корабль Гейер

В течение 1870-х и начала 1880-х годов Германия построил два типа круизных судов: малые, быстроходные авизо подходит для службы в качестве разведчиков флота и более крупных, дальнобойных винтовые корветы способный патрулировать Германская колониальная империя. Пара новых крейсеров была утверждена в 1886–1887 финансовом году, предназначенная для последней цели. Общий Лео фон Каприви, то Начальник Императорского Адмиралтейства, стремился модернизировать крейсерские силы Германии. Первый шаг в программе, два Schwalbe-класс незащищенные крейсеры, послужила основой для более крупных Bussard учебный класс.[1][2]

Кондор был 83,9 метра (275 футов) длинный комбинезон, с луч 12,7 м (42 фута) и проект 4,42 м (14,5 футов) вперед. Она перемещенный 1,612 т (1,587 длинные тонны ) обычно и до 1864 т (1835 длинных тонн; 2055 коротких тонн) при полная нагрузка. Её силовая установка состояла из двух горизонтальных 3-цилиндровых паровые машины тройного расширения это везло пару винтовые пропеллеры. Пар подавался четырьмя угольными цилиндрическими жаротрубные котлы которые были объединены в единую воронка. Они обеспечивали максимальную скорость 15,5 узлы (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) от 2800 метрическая мощность (2,800 ihp ), а диапазон составляет примерно 2950 морские мили (5460 км; 3390 миль) на скорости 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч). У нее был экипаж из 9 офицеров и 152 рядовых.[3]

Корабль был вооружен основная батарея из восьми 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35 скорострельные (QF) ружья в одинарных постаментах, снабженных всего боекомплектом 800 патронов. У них была дальность полета 10 800 м (35 400 футов). Два орудия были поставлены рядом вперед, по два на каждое. борт, и два бок о бок на корме. Орудийное вооружение было увеличено на пять 3,7 см (1,5 дюйма). Револьверная пушка Гочкиса для защиты от торпедные катера. Она также была оснащена двумя 35-см (13,8 дюйма) торпедные аппараты с пятью торпедами, обе устанавливались на палубе.[3][4]

История обслуживания

Кондор был заказан как замена канонерская лодка SMSЭбер, затонувший ураганом, поразил Апиа в 1889 году. Ее положили в Blohm & Voss верфь в Гамбург в 1891 году. Вспышка Холера в Гамбурге затрудняло работу над кораблем, но готовый корпус, тем не менее, был готов к спуску на воду, как и планировалось, 23 февраля 1892 года. Визеадмирал (Вице-адмирал) Вильгельм Шредер, начальник Балтийской станции, выступил с речью при спуске на воду, и ее окрестили Kapitän zur See (Капитан в море) фон Боденхаузен, директор Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Вильгельмсхафен. Корабль случайно спустился на воду из-за прилива раньше, чем ожидалось. Она была завершена 9 декабря того же года, когда она была введена в Императорский флот Германии; Меры предосторожности против холеры отложили начало ходовых испытаний до 15 декабря.[4][5]

Восточноафриканский вокзал

2 октября 1894 г. Кондор был развернут в Германская Восточная Африка, основанный в Дар-эс-Салам заменить канонерскую лодку Möwe. Одна из главных причин Кондор был отправлен на Восточноафриканскую станцию, когда Великобритания оказывала давление на бурские республики - Трансвааль и Orange Free State - что Германия считала в своих интересах. Находясь в Восточной Африке, Кондор мог бы быстро отреагировать на действия Великобритании в регионе. Итак, пока я здесь, Кондор часто перемещался между Германской Восточной Африкой и восточным побережьем Южной Африки до 1899 года, когда Вторая англо-бурская война вспыхнул. С 15 декабря 1894 г. по 1 января 1895 г. Кондор был закреплен в Лоуренсо Маркес, столица Португальский Мозамбик. 27 июня она присоединилась к сестре Корморан в Делагоа Бэй. Несмотря на напряженность между Германией и Великобританией, Кондор пошел в Дурбан на ее ежегодный капитальный ремонт, который длился с 3 августа по 16 ноября. После этого она вернулась в Германскую Восточную Африку и заменила свою сестру. Seeadler там.[5]

В конце декабря 1895 г. англичане запустили так называемый Джеймсон Рейд в Трансвааль; это побудило германский флот отправить Кондор обратно в Лоренсу-Маркес в январе 1896 года. С 14 по 16 июня ее отправили в Маэ в Сейшельские острова чтобы дать отдых своей команде. Ее вызвали рано, чтобы она вернулась в Восточную Африку. С 26 августа по 25 ноября она увольняется. Кейптаун, но протесты против германского консула, графа фон Пфейля, привели к тому, что крейсер переместился обратно в Лоренсу-Маркес, где он оставался с 11 декабря по 2 февраля 1897 года. Делегация крейсера была отправлена ​​на церемонию открытия Претория –Железнодорожная линия Lourenço Marques, построенная на финансирование Германии.[5] В этот период она служила на крейсере. Schwalbe.[6] 3 января 1901 г. Кондор покинул Африку, направляясь в Германию. В пути в Северное море, она ответила на сигнал бедствия с немецкого парохода. Mawska.[5]

Южно-морская станция

Находясь в Германии, она отремонтировала корпус и двигательную установку. Два года спустя ее отправили на Тихий океан, чтобы заменить Корморан на Южно-морском вокзале. 26 июня 1903 г. она прибыла в Сингапур.[5] В 1904 г. Кондор служил со своей сестрой Seeadler и старая канонерка Möwe, который к тому времени был переоборудован в исследовательский корабль.[7] Кондор помог подавить мелкие волнения в Немецкое Самоа с июля по сентябрь 1904 г. В апреле – мае 1905 г. она отправилась в Сидней, Австралия на основной ремонт. После этого она несла имперского губернатора Германского Самоа, Вильгельм Зольф, в гостях у Гавайи; Поездка длилась с 30 августа по 14 сентября. Ежегодные капитальные ремонты в Сиднее проводились с 9 марта по 16 мая 1907 г. и с 10 марта по 18 мая 1908 г.[8] В октябре 1907 г. Кондор был отправлен на юг Цепь Ралика проводить артиллерийскую подготовку. Стрельба была задумана как демонстрация силы, чтобы помешать местному вождю племени восстать против немецких властей.[9]

Совместно с канонеркой Ягуар, Кондор участвовал в подавлении беспорядков в Маршалловы острова в сентябре-октябре 1908 г.[8] Во время этой операции она несла контингент Меланезийский пехота на остров Понпеи для подавления напряженности между соперничающими фракциями на острове.[10] В начале 1909 г. вспыхнули волнения в Апиа; потому что Кондор отсутствовал, легкие крейсеры Лейпциг и Аркона и Ягуар были отправлены на подавление восстания. В августе, Кондор безуспешно искали пропавший правительственный пароход Seestern, который плыл в Брисбен. Кондор встретил броненосный крейсер Шарнхорст и легкие крейсеры Нюрнберг и Эмден от Эскадрилья Восточной Азии в Апиа в июле 1910 года. В январе 1911 года она снова отправилась в Понпеи, чтобы подавить Восстание Сокеса, вместе с Лейпциг и Корморан.[8]

С 20 мая 1911 г. по 1 октября 1911 г. она проходила капитальный ремонт в Kaiserliche Werft в Цинтау. Вовремя Агадирский кризис в ноябре она пошла в Яп чтобы иметь возможность быстро получать новости из недавно построенных беспроводной станция там. Дальнейшее техническое обслуживание проводилось в Сиднее с 1 марта по 18 апреля 1912 года. В том же году ее исследовательский штат был увеличен, чтобы обеспечить более масштабную работу по исследованию побережья в германских протекторатах. 8 января 1913 г. Кондор был реклассифицирован как канонерская лодка. Во время капитального ремонта в Циндао в мае ее корпус был в очень плохом состоянии. Приказ вернуться в Германию пришел, когда она находилась в Апиа в ноябре. В пути ей пришлось охранять немецкий пароход. Занзибар от враждебных марокканцев, которые сели на мель у побережья Марокко.[8]

Судьба

Кондор приехать Данциг 30 марта 1914 г., где она была выведена из эксплуатации. Начиная с 1916 года, она была сокращена до громадина для хранения морские мины от Фридрихсорта в Киль. В этом качестве она служила Первая Мировая Война, и она была отброшена в послевоенном сокращении численности немецкого флота. Она была ранена 18 ноября 1920 года и продана на слом 8 апреля 1921 года. В том же году она распалась в Гамбурге.[8][11]

Примечания

Сноски

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff " (Немецкий: Корабль Его Величества).

Цитаты

  1. ^ Nottelmann С. 102–103.
  2. ^ Sondhaus С. 166–167.
  3. ^ а б Грёнер, п. 97.
  4. ^ а б Гардинер, п. 253.
  5. ^ а б c d е Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 190.
  6. ^ Морские записки 1899 г., п. 86.
  7. ^ Морские записки 1904 г., п. 1079.
  8. ^ а б c d е Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 191.
  9. ^ Hezel, п. 126.
  10. ^ Hezel, п. 135.
  11. ^ Грёнер, п. 98.

Рекомендации

  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Хезель, Фрэнсис X. (2003). Чужие на своей земле: век колониального правления на Каролинских и Маршалловых островах. Гонолулу: Гавайский университет Press. ISBN  0-8248-2804-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-8364-9743-5.
  • «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLIII: 73–90. Июнь 1899 г. Дои:10.1080/03071849909417612. ISSN  0035-9289. OCLC  723657282.
  • «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLVIII: 1071–1081. Июнь 1904 г. Дои:10.1080/03071840409418368. ISSN  0035-9289. OCLC  723657282.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском флоте Германии". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.