SMS Schwalbe - Википедия - SMS Schwalbe

Bundesarchiv Bild 134-B0211, Kleiner Kreuzer
История
Германская Империя
Имя:Schwalbe
Выложено:Апрель 1886 г.
Запущено:16 августа 1887 г.
Введен в эксплуатацию:8 мая 1888 г.
В сервисе:12 ноября 1888 г.
Поражены:6 декабря 1919 г.
Судьба:Списан, 1922 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Schwalbe учебный класс
Тип:Незащищенный крейсер
Смещение:
Длина:66,90 м (219 футов 6 дюймов)
Луч:9,36 м (30 футов 9 дюймов)
Проект:4,4 м (14 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч)
Классифицировать:3290 миль (6090 км; 3790 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 9 офицеров
  • 108 рядовых
Вооружение:

SMS Schwalbe ("Корабль Его Величества Schwalbe—Глотать")[а] был незащищенный крейсер построен для немцев Kaiserliche Marine (Императорский флот), головной корабль из Schwalbe учебный класс. У нее был один родственный корабль, Спербер. Schwalbe был построен в Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Вильгельмсхафен; ее киль был заложен в апреле 1886 года, а законченный корпус спущен на воду в августе 1887 года. Он был введен в эксплуатацию в мае 1888 года. Разработан для колониальной службы. Schwalbe был вооружен главной батареей из восьми 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий и имел дальность плавания более 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль); у нее также была вспомогательная парусная установка, чтобы дополнить ее Паровые двигатели.

Schwalbe большую часть своей карьеры провела за границей. Она служила в Германская Восточная Африка с 1889 по 1893 год, и в этот период она участвовала в подавлении Восстание Абушири. В 1893 году она вернулась в Германию для капитального ремонта. Она была списана до 1898 года, когда вернулась в строй для очередного заграничного турне. Сначала она вернулась в Германскую Восточную Африку, где патрулировала Южноафриканский воды для защиты немецкого судоходства во время Вторая англо-бурская война. Вспышка Боксерское восстание в Китае в 1900 г. Kaiserliche Marine отправлять Schwalbe присоединиться к европейским силам, сражающимся с боксерами. Schwalbe провел 1901 и 1902 годы в водах Китая, блокируя устье Янцзы и подавление местных беспорядков. Корабль вернулся в Германию в 1903 году для еще одного капитального ремонта и еще одной работы в резерве. Она закончила карьеру казарма корабль в течение Первая Мировая Война, и как целевой корабль в 1918 году. Окончательно она была разобрана на металлолом в 1922 году.

Дизайн

Основная статья: Крейсер типа Schwalbe

В течение 1870-х и начала 1880-х годов Германия построил два типа круизных судов: малые, быстроходные авизо подходит для службы в качестве разведчиков флота и более крупных, дальнобойных винтовые корветы способный патрулировать Германская колониальная империя. Пара новых крейсеров была утверждена в 1886–1887 финансовом году, предназначенная для последней цели.[1] Общий Лео фон Каприви, то Начальник Императорского Адмиралтейства, стремился модернизировать крейсерские силы Германии. В Schwalbes были первыми современными незащищенный крейсер быть построенным для Kaiserliche Marine (Имперский флот), что стало первым шагом в планах Каприви.[2]

Schwalbe был 66,9 метра (219 футов) длинный комбинезон и имел луч 9,36 м (30,7 футов) и проект 4,4 м (14 футов) вперед. Она перемещенный {1,111 т (1,093 длинные тонны ) обычно и до 1359 т (1338 длинных тонн) при полная нагрузка. Её силовая установка состояла из двух горизонтальных 2-цилиндровых двойное расширение Паровые двигатели питается от четырех угольных цилиндрических жаротрубные котлы. Это обеспечило максимальную скорость 13,5 узлы (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) и дальность полета примерно 3290 морские мили (6090 км; 3790 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). В дополнение к паровым двигателям она была оснащена баркентина буровая установка. Schwalbe имел экипаж из 9 офицеров и 108 рядовых.[3][4]

Корабль был вооружен основная батарея из восьми 10,5 см (4,1 дюйма) K L / 35 оружие в одиночном пьедестал, четыре в спонсоры нос и корма, чтобы дать меру дальнего огня, а остальные четыре мидель на главном палуба. Четыре пушки могли стрелять по любому борт. Всего к орудиям было поставлено 765 патронов. У них была дальность полета 8 200 м (9 000 ярдов). Орудийное вооружение было увеличено на пять 37-мм (1,5 дюйма) Револьверная пушка Гочкиса для защиты от торпедные катера.[3][4]

История обслуживания

Киль для Schwalbe был заложен в Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Вильгельмсхафен в апреле 1886 г. Ее законченный корпус был спущен на воду 16 августа 1887 г .; тогда-Контерадмирал (Контр-адмирал) Александр фон Монтс выступил с вступительной речью. Ей было поручено ходовые испытания 8 мая 1888 г. и продлились до 8 августа. Schwalbe был официально введен в эксплуатацию 12 ноября и приписан к Восточно-Африканской станции в г. Германская Восточная Африка. Задание было получено по просьбе о подкреплении от Контерадмирал Карл Август Дейнхард, местный командующий военно-морскими силами в регионе, чтобы помочь подавить Восстание Абушири. Через восемь дней она покинула Германию и прибыла в Занзибар 31 декабря, и к нему присоединился aviso Pfeil. Два корабля укрепили старый парус корветы Лейпциг и Софи.[4][5][6]

Первое развертывание в Восточной Африке

3 января 1889 г. Schwalbe бомбардировали позиции повстанцев на Багамойо прежде чем взять Дейнхарда на борт Дар-эс-Салам. На следующий день она села на мель на окружающем риф Остров Фунгу Ясини. Корабль простоял два дня, прежде чем Лейпциг и британский пароход SSВальдшнеп прибыл, чтобы вытащить ее. После этого она заняла свое место в линии блокады, чтобы предотвратить попадание контрабанды к повстанцам; Schwalbe патрулировал линию от Кисвере к Рас Кимбиджи. 1 марта ее перевели в район между Килва Кисивани и Остров мафии. Schwalbe, Лейпциг, и корвет Карола выслал контингент морской пехоты на берег в Кундучи атаковать там повстанческие силы; три боевых корабля также оказали артиллерийскую поддержку десанту. Korvettenkapitän (KK–Корветт капитан) Хиршберг, Schwalbe'капитан, командовал операцией. Schwalbe вернулся в Багамойо 8 мая, чтобы начать новое нападение; дальнейшие бои произошли в Саадани 6 июня и в Пангани 8 июля. Schwalbe и ее команде была предоставлена ​​передышка после конфликта с 20 июля по 17 августа на период отдыха и ремонта в Порт-Луи в Маврикий.[5]

Современная карта Германская Восточная Африка

29 августа Schwalbe вернулся на линию блокады у германской Восточной Африки. В этот период она часто возила Дейнхарда в специальные поездки. С 7 по 10 октября она возила командира станции для обследования северной границы колонии с Британская Кения в компании с англичанами канонерская лодка HMSМоряк. Schwalbe продолжали действовать против повстанческих сил, особенно для поддержки Рейхскомиссар (Имперский комиссар) Герман Виссманн русские силы. В конце октября Schwalbe к ней присоединился родственный корабль Спербер. В начале декабря Schwalbe и Спербер присутствовали на торжественном приеме Экспедиция помощи Эмина Паши в Багамойо. Оба корабля также участвовали в урегулировании границы Wituland 27–29 декабря. В середине января 1890 г. Pfeil, Лейпциг, и Софи покинул Восточную Африку, оставив Schwalbe, Спербер, и Карола на вокзале. Schwalbe пошел в Кейптаун в Южная Африка на капитальный ремонт, который длился с 3 марта до середины апреля.[5]

После ее возвращения из Кейптауна, Schwalbe вернулся к вспомогательным операциям по умиротворению прибрежной зоны на юге Германии в Восточной Африке, проводимым Виссманном. В этот период было захвачено несколько артиллерийских орудий, одно из которых взято на борт. Schwalbe перед тем, как в конечном итоге попасть в Инспекцию по обучению колониальных войск. К середине мая восстание было окончательно подавлено. Schwalbe после этого совершил обычную процедуру мирного времени, путешествуя по побережью, чтобы показать немецкий флаг. Хиршберг заключил контракт малярия и тяжело заболел, что побудило его вернуться в Германию 24 июня, чтобы выздороветь; KK Рюдигер прибыл 13 июля, чтобы принять на себя командование кораблем. 9 октября Рюдигер провел церемонию открытия мемориала в Танга военно-морскому персоналу, погибшему во время восстания Абушири. Между тем, 1 июля Витуланд был передан Великобритании в рамках Договор между Гельголандом и Занзибаром; Это событие расстроило султана Витуланда, который приказал убить в колонии нескольких европейцев, в основном немцев. Британцы начали карательную экспедицию, и Schwalbe оставался в этом районе в качестве наблюдателя до конца октября.[7]

В июне 1891 г. Schwalbe пошел в Маэ в Сейшельские острова чтобы дать отдых своей команде. Рюдигер был назначен заместителем губернатора колонии в октябре, и KK Элрикс заменил его на борту корабля. Schwalbe затем отправился в гости Бомбей, вернувшись в Германскую Восточную Африку 27 января 1892 года. Моши требуется Schwalbe'присутствие, чтобы обеспечить поддержку Schutztruppen. К июню она была на якоре у Танги, а в октябре смерть Али бин Саид, то Султан Занзибара, вызвал кризис преемственности, который вынудил Schwalbe и другие суда, которые отправляются на остров, чтобы помочь урегулировать споры. К январю 1893 г. Schwalbe был свободен вернуться в Бомбей для ремонта. В мае, Schwalbe получил приказ вернуться в Германию. Она прибыла в Киль 6 августа и списана 25 августа. В Kaiserliche Werft в Киле перевели корабль в сухой док для капитального ремонта и модернизации. После завершения ремонтных работ он оставался выведенным из эксплуатации до 1 апреля 1898 года, когда его снова отправили в путешествие в Германскую Восточную Африку, чтобы заменить крейсер. Seeadler.[8]

Второе развертывание за границей

20 апреля Schwalbe покинул Германию и прибыл на Занзибар через полтора месяца, 7 июня. Она ехала в Кейптаун на периодическое техническое обслуживание с 10 октября до середины ноября. В январе 1899 года она буксировала выведенный из строя пароход German East-Africa Line. SSСету в Дар-эс-Салам. Для этого Line пожертвовала ВМФ сумму, которую Reichsmarineamt (Управление Имперского флота) используется для улучшения казарм матросов. В октябре Вторая англо-бурская война вспыхнул между британской Южной Африкой и бурской Orange Free State и Трансвааль. Schwalbe и крейсер Кондор были отправлены в Южную Африку для защиты немецкого судоходства, поскольку британцы начали агрессивный поиск иностранных грузовых судов, чтобы предотвратить попадание контрабанды к бурам. Несмотря на наличие двух крейсеров, несколько немецких кораблей, в том числе почтовые пароходы Imperial SSБундесрат и SSОбщий, грузовое судно SSГанс Вагнер, а барк Мари были захвачены Королевский флот. Это вызвало крупный дипломатический инцидент и привело к прохождению Второй военно-морской закон в Германии. Во время своего патрулирования южноафриканских вод она останавливалась в Дурбане с 19 по 21 января 1900 г. Порт-Элизабет, Восточный Лондон, Кейптаун и Делагоа Бэй. Напряженность снизилась, поскольку в начале 1900 года буры начали терпеть несколько поражений, а 7 мая Schwalbe вернулся в Дар-эс-Салам. Отсюда ей было приказано отправиться в воды Восточной Азии для подкрепления немецких войск. Эскадрилья Восточной Азии и помочь в подавлении Боксерское восстание в Китае.[8]

Он прибыл в китайские воды в конце сентября и был назначен на блокаду устья реки. Янцзы. Период с 14 февраля по 3 марта 1901 г. она провела в немецкой концессии на Циндао, после чего вернулась в Янцзы. Блокада реки закончилась в июне, и 10 июня она вернулась в Циндао. С 4 сентября по 11 ноября она прошла капитальный ремонт в г. Шанхай. Затем она вернулась в Циндао и район Янцзы, прежде чем в Чжэцзян провинция заставила ее париться Нингпо для помощи в подавлении беспорядков 9 апреля 1902 года. 16 апреля она отправилась на ремонт в Шанхай. 23 июля, пока Schwalbe пришвартовалась в Циндао, получила приказ вернуться в Германию. 16 августа она покинула Циндао и прибыла в Данциг 10 декабря. Там ее второй раз списали через три дня. Последовал еще один длительный ремонт,[9] который длился с 1903 по 1905 год на Kaiserliche Werft в Данциге.[10]

Более поздняя карьера

Schwalbe оставался в резерве после завершения капитального ремонта в 1905 году, до 26 октября 1911 года, когда он был повторно введен в эксплуатацию в качестве корабля специального назначения. ВМС планировали превратить ее в исследовательское судно для использования за границей, но в 1912 году ВМФ вместо этого решил использовать ее для замены старого aviso Решетка как учебный корабль. После вспышки Первая Мировая Война в августе 1914 года ее переоборудовали в казарма корабль базируется в Киле. Она служила в этом качестве до 1918 года, когда ее использовали в качестве целевой корабль за пределами Киля. Она была поражена военно-морской регистр 6 декабря 1919 г. и продан на слом 7 августа 1920 г. Schwalbe окончательно разобрали на металлолом в 1922 г. Гамбург.[10][11]

Примечания

Сноски

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff " (Немецкий: Корабль Его Величества).

Цитаты

  1. ^ Nottelmann С. 102–103.
  2. ^ Sondhaus С. 166–167.
  3. ^ а б Грёнер С. 93–94.
  4. ^ а б c Гардинер, п. 252.
  5. ^ а б c Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 145.
  6. ^ Sondhaus С. 202–203.
  7. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 145–146.
  8. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 146.
  9. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 146–147.
  10. ^ а б Грёнер, п. 94.
  11. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 147.

Рекомендации

  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0267-1.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). «Развитие малого крейсера в Императорском германском флоте». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эры Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.