SPL Принцесса Анастасия (1986) - Википедия - SPL Princess Anastasia (1986)

«МС Олимпия» перенаправляется сюда. О соревнованиях по бодибилдингу среди женщин см. Г-жа Олимпия.

Принцесса анастасия.jpg
SPL Принцесса Анастасия в Стокгольмской гавани
История
Имя:
  • 1986–1993: Олимпия
  • 1993–2010: Гордость Бильбао
  • 8–12/2010: Бильбао
  • 2011 г. и далее: SPL Принцесса Анастасия
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Маршрут:Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм – Таллинн
Строитель:Wärtsilä Верфь Перно, Турку, Финляндия[1]
Номер верфи:1290[1]
Выложено:1 апреля 1985 г.[1]
Запущено:31 августа 1985 г.[1]
Приобретенный:26 апреля 1986 г.[1]
В сервисе:29 апреля 1986 г.[1]
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Тип:Круиз-паром
Тоннаж:
Длина:177,10 м (581 футов 0 дюймов)
Луч:28,40 м (93 футов 2 дюйма)
Проект:6,51 м (21 фут 4 дюйма)
Колоды:11[3]
Установленная мощность:
  • 4 × Wärtsilä -SEMT Pielstick 12PC2-6V
  • 23000 кВт (31000 л.с.) (комбинированная)
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Емкость:
  • 2500 пассажиров
  • 2447 причалов
  • 580 автомобилей
  • 1115 линейных метров

РС SPL Принцесса Анастасия это круиз принадлежит Moby St Peter Line.[4] До сентября 2010 года она была известна как Гордость Бильбао, управляется P&O Ferries на их Портсмут –Бильбао маршрут. Судно построено в 1986 году как Олимпия на Wärtsilä Верфь Перно в Турку, Финляндия для Rederi AB Slite, Швеция для использования в Линия Викинга трафик.[1] Она была продана Irish Continental Group компании St. Peter Line в декабре 2010 года.

История

Олимпия был построен в Wärtsilä Верфь Перно в Турку, Финляндия, для Rederi AB Slite. Корабль спущен на воду 26 апреля 1986 года под названием Олимпия, и работал между Стокгольм и Хельсинки за Линия Викинга. Олимпия был построен как родственный корабль РС Мариэлла.

Модель МС Олимпия как она появилась во время службы в компании Viking Line.

В 1993 году Rederi AB Slite столкнулась с финансовыми проблемами и была вынуждена объявить о банкротстве. Олимпия был продан Ирландская континентальная группа и зафрахтован P&O European Ferries кто переименовал ее в Гордость Бильбао.

По состоянию на 1994 г. Гордость Бильбао был зарегистрирован в Портсмут, с ноября 2008 года она зарегистрирована в Нассау, Багамы.

В 2002 году был проведен капитальный ремонт, в ходе которого было обновлено подавляющее большинство общественных мест и приведено в соответствие с P&O Ferries 'новый корпоративный брендинг бортовых средств, а также обновление ее ливреи.

Судно эксплуатировалось между Портсмут и Бильбао с 1993 по 2010 год, совершая одно обратное плавание каждые три дня, прежде чем этот маршрут был закрыт в сентябре 2010 года.
Ранее она также использовалась для еженедельного обслуживания Портсмут и Шербур.

В Гордость Бильбао кратко показано в эпизоде Только дураки и лошади называется Незнакомцы на берегу который видел Дель Бой и Родни Троттер поехать в деревню Сен-Клер а ла Шапель на севере Франции, чтобы представлять Дядя Альберт на военно-морском воссоединении.

2010

15 января 2010 г. компания P&O Ferries объявила, что маршрут Портсмут-Бильбао будет закрыт, а последний переход из Бильбао состоится 27 сентября 2010 г., когда истек срок аренды на MS Pride of Bilbao. P&O объявила, что маршрут убыточен, и они не могут профинансировать замену судна на новое строительство. Точно так же никакие другие существующие корабли не были доступны для покупки или аренды.

P&O заявила, что в течение предыдущих трех лет они пытались сделать все возможное, чтобы сделать маршрут прибыльным. По состоянию на 2019 год Паромы Бретани продолжать обслуживать маршрут.

После закрытия маршрута P&O Гордость Бильбао был переименован Бильбао в октябре 2010 года. Корабль ушел Портсмут в последний раз 30 сентября 2010 г., после того, как все товары P&O и другое оборудование были вывезены и отправлены в Фалмут под ремонт. Во время пребывания в Фалмуте в декабре 2010 г. Ирландская континентальная группа продал судно Линия Святого Петра[5] которая приобрела судно для нового сообщения между Санкт-Петербургом и Стокгольмом, которое начнется в мае 2011 года после завершения ремонта судна. Сообщается, что в 2011 году паром доставил в Санкт-Петербург дополнительно 400 000 туристов.

Она покинула Фалмут сразу после Рождества 2010 года и направилась в Скаген в Норвегии, прибыв туда 31 декабря 2010 года, где она бросила якорь на пару дней. 2 января 2011 года она пробилась через Балтийское море к Клайпеда, Литва.

Линия Святого Петра

Линия Святого Петра Moby Lines ливрея, октябрь 2018

В SPL Принцесса Анастасия совершила свой первый рейс по линии St. Peter Line в апреле 2011 года. 31 марта она вышла из Санкт-Петербурга и на следующий день, 1 апреля, пришвартовалась в Стокгольме, совершив свой первый пассажирский рейс с сентября 2010 года.

Сейчас паром курсирует по кругу из Стокгольма в Санкт-Петербург с остановкой в ​​Хельсинки (Финляндия) на обратном пути и в Хельсинки (Финляндия) и Таллинне на обратном пути.[6]

Возможная связь с гибелью яхтсменов

Детективы и офицеры из Отделение по расследованию морских аварий (MAIB) и Полицейские силы Хэмпшира расследуя гибель трех яхтсменов, исследовали Гордость Бильбао когда он прибыл в Портсмут 29 августа 2006 г. Судно было одним из по крайней мере пяти, которые MAIB проинспектировало в рамках своего расследования. Предполагается, что паром или одно из других кораблей в этом районе, возможно, столкнулись или почти потерпели аварию с 25-футовой (8-метровой) яхтой. Узо с Остров Уайт 20 августа, что привело к гибели всех находившихся на борту. Все мужчины погибли от утопления. MAIB и полиция осмотрели корпус на предмет повреждений и изучили документы. P&O Ferries ранее передал информацию от регистратор данных на борту парома, в результате чего был проведен повторный осмотр судна. По прибытии в Портсмут 7 сентября 2006 г. судно было повторно осмотрено. После разгрузки пассажиров и транспортных средств с Гордость Бильбао, судно было повернуто, чтобы позволить MAIB осмотреть левый борт и корму.

20 сентября 2006 г. P&O Ferries сотрудник из Гордость Бильбао был задержан полицией по подозрению в совершении непредумышленного убийства по неосторожности. Он был освобожден под залог в ожидании дальнейшего расследования.[7] а затем повторно арестован и обвинен в феврале 2007 года.[8]

Отчет MAIB о затоплении Узо был выпущен 12 апреля 2007 года. Он пришел к выводу, что затопление яхты произошло из-за Гордость Бильбао столкнувшись с ней или проходя так близко, что она была затоплена или опрокинута водой с судна.[9]

28 октября 2007 г. суд над Майклом Хабблом, второй помощник из Гордость Бильбао началось в Winchester Crown Court в Хэмпшире. Обвинение утверждало, что Хаббл, который единолично отвечал за паром во время предполагаемого инцидента, не действовал должным образом, руководя судном. Например, он не проинформировал капитана о происшествии, не остановил паром и не запустил поисковое судно - все действия, которые, как утверждается, могли спасти жизнь экипажа Узо. У всех членов экипажа были спасательные жилеты, и по крайней мере один из членов экипажа выжил в течение 12 часов после инцидента. Защита утверждала, что огни были видны за кормой парома, встречи с яхтами были обычным явлением, а Узо не было судно, участвовавшее в аварии. Хаббл был оправдан в непредумышленном убийстве 12 декабря 2007 года, и присяжные приняли аргументы защиты, что Узо не было задействовано судно.[10] На следующий день с него также сняли все обвинения в неправомерном поведении в соответствии с Законом о торговом мореплавании.[11]

Маршрут из Портсмута в Бильбао

Гордость Бильбао вход в Портсмутскую гавань

Гордость Бильбао (так называлось судно), вероятно, наиболее известен в свое время, когда курсировал по маршруту Портсмут - Бильбао. P&O Ferries. Когда компания приобрела корабль в 1994 году, это был маршрут, по которому она в основном использовалась. В свое время в составе P&O Ferries флот Гордость Бильбао претерпел множество ремонтных работ, включая капитальный ремонт в 2002 году. С 2006 года Гордость Бильбао был единственным P&O Ferries корабль для работы из Портсмут с ней совершает одно обратное плавание каждые три дня. Компания пытается привлечь больше пассажиров на рынок »Мини круизы"с пассажирами, идущими к кораблю без машины. Когда судно прибыло в Бильбао пассажиры мини-круизов ненадолго покидали корабль, пока судно готовилось к обратному пути обратно в Портсмут Однако все попытки сделать маршрут выгодным для компании были исчерпаны. В основном потому, что P&O Ferries конкурент Паромы Бретани эксплуатируются паромы до близлежащего порта Сантандер через 24 часа, тогда как Гордость Бильбао потребовалось 36 часов, чтобы добраться Бильбао[12]P&O Ferries устав Гордость Бильбао закончился 30 сентября 2010 года, а до этого в январе того же года компания сделала заявление о том, что они не будут продолжать фрахтование судна и не найдут альтернативное судно для замены. Гордость Бильбао поскольку они утверждают, что какое-то время несли убытки на маршруте. В Гордость Бильбао последний рейс завершил 28 сентября 2010 года.[13]

Инцидент в ноябре 2019 г.

Вечером 6 ноября 2019 г. SPL Принцесса Анастасия сел на мель снаружи Лидингё в Стокгольме по пути в Хельсинки после того, как на корабле отключилось электричество.[14] Паром отвезли обратно в Стокгольм и проинспектировали. Больших повреждений он не получил, и на следующее утро он может отправиться в Хельсинки. На момент аварии на борту находились 1065 человек.[15] Ни пассажиры, ни экипаж не пострадали.[14] Шведское транспортное агентство считает, что отключение электроэнергии вызвано тем, что смесь российского и шведского дизельного топлива создала засор.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Асклендер, Мик. "РС Олимпия (1986)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 12 января 2009.
  2. ^ ""Гордость Бильбао "Статус судна - 8414582". Класс Direct Live. Регистр Ллойда. Получено 12 января 2009.
  3. ^ "Översiktsritning på M / S Олимпия". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 24 мая 2009 г.. Получено 12 января 2009.
  4. ^ эквазис
  5. ^ «Заявление о продаже парома Бильбао" (PDF). Ирландская континентальная группа. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 3 декабря 2010.
  6. ^ «График работы на Санкт-Петербургской линии». Получено 28 октября 2018.
  7. ^ «Человек P&O арестован за смерть Узо». Новости BBC. 21 сентября 2006 г.. Получено 13 мая 2010.
  8. ^ "Человек P&O в суде по поводу смерти Узо". Новости BBC. 8 февраля 2007 г.. Получено 13 мая 2010.
  9. ^ "Ouzo.indd" (PDF). Получено 6 мая 2013.
  10. ^ «Моряк освобожден от убийств на яхте», BBC News, 12 декабря 2007 г.
  11. ^ "Офицер снял обвинения с Узо", BBC News, 13 декабря 2007 г.
  12. ^ "P&O Ferries: Неофициальное руководство". Poferriesenthusiasts.co.uk. Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 6 мая 2013.
  13. ^ «Паромы во Францию, Ирландию и Европу | Паромы P&O - Великобритания». www.poferries.com.
  14. ^ а б c "Transportstyrelsen efter färjehaveriet:" Kunde ha slutat i katastrof"".
  15. ^ Перич, Юлия; Стефанссон, Клара (6 ноября 2019 г.). "Kryssningsfärjan har gått på grund utanför Lidingö" (на шведском языке). Получено 7 ноября 2019.

внешняя ссылка