MS Europic Ferry - MS Europic Ferry

Судно Europic Ferry имеет корпус оранжевого цвета и белую надстройку. Белыми буквами назван оператор Townsend Thoresen. Корабль пришвартован в доке на зеленом склоне холма.
Европический паром в Cairnryan, Шотландия в 1987 г.
История
Имя:
  • Аджман Слава (2004–2005)
  • Афродита II (1993–2004)
  • Европейский грузовой корабль (1991–1993)
  • Европический паром (1967–1991)
Владелец:
Оператор:
Строитель:Swan Hunter (Shipbuilders) Ltd, Уолсенд
Запущено:3 октября 1967 г.
В сервисе:Январь 1968
Не работает:Продан на металлолом 2004 г.
Идентификация:Номер ИМО: 6728563
Судьба:Слом 2005
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:450 футов (140 м)
Луч:66 футов 6 дюймов (20,27 м)
Проект:15 футов (4,6 м)
Движение:Два SEMT Pielstick 4-тактные дизельные двигатели простого действия
Скорость:19,25 узлов

РС Европический паром был свернуть в рулон от автомобильный паром постройки 1967 г. Лебединый охотник для Компания Atlantic Steam Navigation (ASNC). Она была приобретена Европейские паромы в 1971 году, когда они приняли на себя ASNC и служили с ними под Townsend Thoresen брендинг. В Европический паром был реквизирован британским правительством в апреле 1982 г. и перевезла запасы, оборудование и войска в Южную Атлантику во время Фолклендская война. После войны она вернулась на службу в European Ferries, пока эта компания не была продана. P&O в 1987 году. В 1993 году он был снова продан Namora Shipping и работал на маршрутах в Средиземном море, пока не был продан на слом в 2004 году.

Паромное сообщение

В Европический паром был построен на Дворце Нептуна г. Лебединый охотник на Тайне в Wallsend и был спущен на воду 3 октября 1967 г.[1][2] А свернуть в рулон от автомобильный паром, в постройке у нее был валовой тоннаж из 4190 и дедвейт из 2740.[3][2][4] Она имела длину 450 футов (140 м), ширину 66 футов 6 дюймов (20,27 м) и осадку 15 футов (4,6 м). Она была оснащена двумя SEMT Pielstick 4-тактные дизельные двигатели простого действия, которые были установлены Линдхольменс и имел максимальную скорость 19,25 узла.[2][5]

В Европический паром поступил на вооружение в январе 1968 г. Компания Atlantic Steam Navigation Транспортное паромное сообщение России.[6] К середине 1968 года она была на Роттердам, Нидерланды (Европорт ) к Felixstowe, Англия маршрут. Она сократила время в пути по этому маршруту до шести часов, что сделало его самым быстрым. Северное море паромная переправа того времени. В Европический паром перевозил автотранспорт, грузы (контейнерные и плоские) и пассажиров и был оборудован для подачи пищи и обеспечения спальных мест.[7] В 1971 г. судно было передано в г. Европейские паромы после того, как они купили Atlantic Steam Navigation Company.[8] В Европический паром после этого плавал под европейскими паромами Townsend Thoresen брендинг.[9]

Фолклендская война

Заявка и подготовка

После 2 апреля 1982 года: вторжение Аргентины на Фолклендские острова. Британское правительство собрало оперативную группу, чтобы вернуть острова. Это включало многие торговые суда сняты с торговли (STUFT), а также Королевский флот, Вспомогательный Королевский флот (RFA) и Королевская морская вспомогательная служба. Европический паром был одним из первых судов, которое Министерство обороны определило как необходимое для кампании, оно было предназначено для использования в качестве корабля для перевозки припасов в начале апреля.[3] Официально ее реквизировали 19 апреля, и следующие три дня она провела в Vosper & Company, Саутгемптон модифицируется для военной службы.[10][11] Она была оснащена пополнение в море оборудование, пресноводные генераторы, спутниковая навигация и системы спутниковой связи. Также были установлены дополнительные помещения для экипажа и десанта.[5] Судно также было оснащено шкворневой Ручные пулеметы Bren в качестве элементарной защиты от воздушного нападения с малых высот.[12]

В Европический паром загружен в Портсмуте и 25 апреля отправился в Южную Атлантику с краткой остановкой в Портлендская гавань по пути мимо.[13][5] Она была загружена боеприпасами, запасами, топливом и транспортными средствами, включая большую часть вспомогательного оборудования для 2-й батальон парашютного полка.[13][14][15] Она также несла оборудование для № 656 эскадрилья AAC, в том числе четыре Вестлендский разведчик вертолеты были привязаны к ее палубе, и для 29-й полк коммандос Королевской артиллерии, в том числе шесть Световые пушки L118 которые были закреплены на палубе рядом с ее надстройкой.[15] Также было перевезено некоторое количество личного состава, включая наземные бригады для Westland Wessex и Боинг CH-47 Чинук вертолеты на борту Атлантический конвейер.[16]

Европический паром позвонил в Фритаун, Сьерра-Леоне на топливо до прибытия в Остров Вознесения в компании с реквизированным военным кораблем Norland 8 мая. Два судна провели там день, перебрасывая запасы между двумя кораблями, прежде чем отправиться на встречу с Атлантический конвейер, Канберра, Лось и ряд военно-морских сил и кораблей РФА, которые войдут в состав первых десантных сил, примерно в 1000 миль (1600 км) к северо-западу от Тристан де Кунья. Отряд вместе двинулся на юг и после того, как российские самолеты облетели его и, как сообщается, заметили перископ подводной лодки, приняли меры военного времени: держали водонепроницаемые двери закрытыми и двигались зигзагообразными курсами.[14]

В Южной Атлантике

Собравшись к востоку от Фолклендских островов, войска 20 мая вышли в плавание в рамках первой крупномасштабной британской высадки. Операция Саттон. Европический паром составляли часть третьей волны приземлений, которые произошли в Сан-Карлос-Уотер. Войдя в бухту ранним утром, она провела большую часть дня на якоре у берега, разгружая припасы вертолетом на десантные суда через кормовую дверь. Первыми выгружены шесть 105-мм орудий и боеприпасы.[17] В тот день военно-воздушные силы Аргентины ответили воздушными атаками в рамках Битва при Сан-Карлосе.[18] При чистом небе торговые корабли были уязвимы для воздушных атак и Европический паром пострадал от промаха.[17] Коммодор Майкл Клэпп, то Коммодор, десантная война, затем приказал всем торговым кораблям покинуть бухту к полуночи, так как он счел слишком опасным продолжать разгрузку.[19] Европический паром покинул бухту около 23:00 и вернулся в основную боевую группу.[17][5]

Европический паром 26 мая вернулась в Сан-Карлос для разгрузки оставшихся запасов и персонала.[5] Примерно в это же время на судно было нанесено вручную пятнистую серую схему камуфляжа, единственное торговое судно, которое было замаскировано во время войны (хотя у некоторых из них были свои маркировка воронки закрашен).[12] В середине июня корабль вернулся за пределы Полная зона отчуждения, выступающей в качестве плавучей платформы для работ с вертолетами Chinook, которые перевозились на Претендент Безант. Персонал № 18 эскадрильи RAF работал на палубе Европический паром сделать вертолеты годными к полетам до того, как они будут доставлены на авианосец Гермес. 15 июня второй Chinook, подлежащий обслуживанию, был привязан к палубе во время сильной волны и Europic Ferry 'Офицеры решили выбросить его, чтобы избежать риска для корабля. Волна прошла, и 16 июня «Чинук», не пострадавший в результате испытания, успешно улетел.[20] Европический паром затем отплыл в Порт-Стэнли, который сдался британским войскам 14 июня для загрузки магазинов и оборудования.[5] 23 июня он отплыл в Соединенное Королевство с возвращавшимися войсками 2-го и 3-й батальон парашютно-десантного полка.[10][21]

Более поздняя карьера

В Европейский паром в Ларн, Северная Ирландия в 1990 г.

Европический паром был возвращен в Европейские паромы позже в 1982 году. Она продолжала служить на маршруте Феликсстоу - Роттердам, прежде чем переключиться на службу Таунсенда Торесена через Западный канал.[22] Судно перешло в собственность P&O в 1987 году после того, как они завершили поглощение European Ferries и вскоре начали плавать под их P&O European Ferries брендинг.[23] Европический паром потратил некоторое время на Престон, Ланкашир – Ларн, Маршрут по Северной Ирландии.[24] В 1991 году она была продана P&O компании Howill Shipping и снова сдана в аренду. покупка в рассрочку расположение.[25] Примерно в то же время ее переименовали Европейский грузовой корабль 1991.[26]

Судно было продано Namora Shipping Ltd, Кипр в 1993 году и переименовано. Афродита II.[27] Она плыла под их Линии Med Link и должен был работать на Хиос – Mytilene грузовой маршрут в Греции с 2003 года.[28] Она была продана за взлом в 2004 году и впоследствии переименована. Аджман Слава.[29][30] Она была разбита в Аланг, Индия в 2005 году.[31]

Рекомендации

  1. ^ Торговый журнал. H.M. Канцелярский офис. 1967. с. 994.
  2. ^ а б c Клегг, Уильям Пол; Стайринг, Джон С. (1969). Британское национализированное судоходство 1947–1968 гг.. Дэвид и Чарльз. п. 277.
  3. ^ а б Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов. Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 39. ISBN  0851772986.
  4. ^ Публикации, Бенн (1981). Справочник по международному судоходству и судостроению. Benn Publications. п. 16. ISBN  978-0-510-49716-3.
  5. ^ а б c d е ж Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов. Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 172. ISBN  0851772986.
  6. ^ Торговый журнал. H.M. Канцелярский офис. 1968. с. 304.
  7. ^ Де Кампиоэн (на голландском). ANWB BV. 1968. с. 540.
  8. ^ Коллис, Кэтрин (2013). Вестник. Xlibris Corporation. п. 7. ISBN  978-1-4836-3835-5.
  9. ^ Дауни, Джордж (1974). Грузовые контейнеры Джейн. Ф. Уоттс. п. 251.
  10. ^ а б Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов. Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 169. ISBN  0851772986.
  11. ^ Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и Фолклендская война. Перо и меч. п. 78. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  12. ^ а б Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов. Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 45. ISBN  0851772986.
  13. ^ а б Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов. Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 15. ISBN  0851772986.
  14. ^ а б Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов. Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 42. ISBN  0851772986.
  15. ^ а б Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов. Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 44. ISBN  0851772986.
  16. ^ Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и Фолклендская война. Перо и меч. п. 170. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  17. ^ а б c Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов. Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 48. ISBN  0851772986.
  18. ^ Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и война за Фолклендские острова. Перо и меч. п. 290. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  19. ^ Клэпп, Майкл; Саутби-Тайлиур, Юэн (1997). Амфибия Штурм Фолклендов: Битва при Сан-Карлос-Уотер. Лондон: Книги Ориона. п. 185. ISBN  0-75281-109-6. OCLC  833138058.
  20. ^ Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и Фолклендская война. Перо и меч. п. 411. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  21. ^ Привратский, Кеннет Л. (2014). Логистика в войне за Фолклендские острова. Барнсли, Южный Йоркшир: Книги о ручке и мече. п. 230. ISBN  978-1-47382-312-9. OCLC  890938195.
  22. ^ Отправка ежемесячно. Компания Waterway Productions Limited. 1999. с. 24.
  23. ^ Йетс, Найджел (2001). Кент в двадцатом веке. Бойделл и Брюэр. п. 144. ISBN  978-0-85115-587-6.
  24. ^ Гардинер, Роберт (1992). Революция судоходства: современное торговое судно. Conway Maritime Press. п. 84. ISBN  978-1-55750-765-5.
  25. ^ Отправка ежемесячно. Компания Waterway Productions Limited. 1991. стр. 7.
  26. ^ Морской справочник Ллойда. Lloyd's of London Press. 1993. стр. 434. ISBN  9781850444749.
  27. ^ Отправка ежемесячно. Компания Waterway Productions Limited. 2004. с. 6.
  28. ^ Морские бризы: Дайджест любителей кораблей. К. Бирчелл. 2003. с. 268.
  29. ^ Пароходный законопроект: журнал Американского исторического общества пароходов. Пароходное историческое общество Америки. 2004 г.
  30. ^ Морские новости. 2004. с. 284.
  31. ^ «AJMAN GLORY - IMO 6728563 - Позывной JYA02 - ShipSpotting.com - Фотографии судов и трекер судов». Обнаружение судов. Получено 29 июн 2020.