HMS Sheffield (D80) - HMS Sheffield (D80)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Sheffield.

HMS Sheffield (D80) .jpg
HMS Шеффилд
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Шеффилд
Заказал:14 ноября 1968 г.[1][2]
Строитель:Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd
Выложено:15 января 1970 г.
Запущено:10 июня 1971 г.
При поддержке:Королева Елизавета II
Введен в эксплуатацию:16 февраля 1975 г.[1]
Идентификация:Номер вымпела: D80
Девиз:
  • Deo Adjuvante Labor Proficit
  • (Латинское: «С Божьей помощью труд наш успешен»)
Псевдоним (ы):Блестящий Шефф
Судьба:Основанная, 10 мая 1982 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Эсминец Тип 42
Смещение:4820 тонн
Длина:125 м (410 футов 1 дюйм)
Луч:14,3 м (46 футов 11 дюймов)
Проект:5,8 м (19 футов 0 дюймов)
Движение:4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B и 2 Тайн ) производящая установку COGOG мощностью 36 МВт (комбинированный газ или газ)
Скорость:30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч)
Дополнение:21 офицер и 249 рядовых[3]
Вооружение:
На самолетах:Рысь HAS1

HMS Шеффилд был Тип 42 управляемый ракетный эсминец а второй Королевский флот корабль будет назван в честь города Шеффилд в Йоркшир. Введен в эксплуатацию 16 февраля 1975 г. Шеффилд входил в состав 317-й оперативной группы, отправленной в Фолклендские острова вовремя Фолклендская война. Она была поражена Exocet запускаемый с воздуха противокорабельная ракета от аргентинца Супер Этендар самолет 4 мая 1982 года и затонул во время буксировки 10 мая 1982 года.

Дизайн

Первый из класса Type 42, Шеффилд, изначально была оснащена странно выглядящими ушами «Микки Маус» на вершинах ее воронок, которые на самом деле были дефлекторами выхлопных газов - «локстоновскими изгибами» - для Роллс-Ройс Олимпус TM1A газовые турбины, чтобы направить поток высокотемпературных выхлопных газов в сторону и минимизировать повреждение воздушных антенн. Поскольку это стало важной целью для тогда еще новых инфракрасное самонаведение ракеты, только Шеффилд и следующие два в классе аргентинский Hércules и Сантисима Тринидад были эти «уши». Шеффилд был единственным в своем классе, не оснащенным тройными противолодочными торпедными аппаратами STWS II.[3]

Строительство

Заказан в 1968 г. Шеффилд был положил 15 января 1970 г. и построен Виккерс Судостроение и инженерия в Барроу-ин-Фернесс. В результате взрыва во время строительства погибли двое рабочих верфи[4] и повредил секцию корпуса, которая была заменена секцией идентичного корабля, Hércules, строится для Аргентинский флот.[5] Шеффилд был запущен 10 июня 1971 г. Королева Елизавета II[6][5] и, по оценкам, строительство обошлось в 23 200 000 фунтов стерлингов.[7]

Как первый в своем классе эсминец Королевского флота, Шеффилд провела первые годы, испытывая новые системы и Ракетный комплекс Sea Dart, особенно в качестве предполагаемого испытательного корабля Sea Dart, HMSБристоль, пострадал от серьезных пожаров и проблем с паровыми системами, ограничивавшими его использование в конце 1970-х годов. Только в 1980 году Шеффилд вступил в силу с помощью Sea Dart и частичной установки систем радиоэлектронной борьбы Abbey Hill.[8] После переоборудования в начале 1980-х годов были выявлены серьезные проблемы с конструкцией корабельного радара Type 909 (который отвечал за управление и наведение ракет Sea Dart).[3] Кораблю не хватало электронные средства противодействия (ECM) глушитель.[9]

История обслуживания

В июне 1981 года она участвовала в учениях Roebuck, после чего выпустила пять ракет Sea Dart. После участия в учениях «Океанское сафари» в ноябре 1981 г. он отправился в путь для патрулирования в Индийском океане и Персидский залив.

Она проходила техническое обслуживание в Момбаса когда Капитан Джеймс Солт принял командование 26 января 1982 года. И Солт (последний раз служивший на подводных лодках), и его заместитель (который был наблюдателем против подводных вертолетов) не имели или почти не имели соответствующего опыта работы на надводных кораблях и небольшого опыта в воздухе. защита.[3][10]

В марте 1982 года судно проследовало на север через Суэцкий канал для участия в Упражнение Spring Train, который проходил в Атлантическом океане.[3]

Отправление на Фолкленды

В ответ на Аргентинское вторжение из Фолклендские острова, Шеффилд 2 апреля 1982 г. ему было приказано присоединиться к оперативной группе, собирающейся для захвата островов.[3] Были загружены боеприпасы и припасы, уложено незакрепленное снаряжение и выгружены ненужные памятные вещи. Все ковры были убраны, кроме ковров на Палубе 1 и выше (которые впоследствии загорелись при ударе по ней). Чтобы ее не приняли за аргентинку Hércules и Сантисима Тринидад, вертикальная черная маркировка была нанесена на воронку и сбоку от ее ватерлинии для облегчения распознавания.[3]

Отправившись 10 апреля в Южную Атлантику, Шеффилд достиг Остров Вознесения 14 апреля в сопровождении HMS Стрелка, HMS Блестящий, HMS Ковентри, HMS Глазго к которому позже присоединится RFA Яблочный лист. Они присоединились к другим судам оперативной группы 317 и начали операции в зоне полного отчуждения вокруг Фолклендов 1 мая 1982 года.[3]

Политика Великобритании заключалась в том, что любое судно Королевского военно-морского флота, которое подозревало, что подверглось ракетной атаке, поворачивается навстречу угрозе, разгоняется до максимальной скорости и стреляет мякина чтобы корабль не оказался беззащитным. Кодовое слово, используемое для запуска этой процедуры, было «ручной тормоз», которое должно было транслироваться сразу после сигнала радара Super E Agave Супер Этендар самолет был поднят.[11] Внутри оперативной группы угроза со стороны Подводная лодка тип 209 рассматривался как более высокий приоритет, чем угроза с воздуха. После затопления Генерал Бельграно Капитан Солт приказал кораблю менять курс каждые 90 секунд, чтобы противостоять любой потенциальной угрозе со стороны аргентинских подводных лодок.[12]

Тонущий

Аргентинская атака

Аргентинский флот Dassault-Breguet Super Étendard.

Шеффилд был впервые обнаружен Аргентинская военно-морская авиация Локхид SP-2H Нептун (2-P-112) патрульный самолет в 07:50 4 мая 1982 года. «Нептун» держал британские корабли под наблюдением, проверяя Шеффилд's позиция снова в 08:14 и 08:43. Два Аргентинский флот Super Étendards, оба вооружены AM39 Exocets, взлетел из Рио-Гранде военно-морская авиабаза в 09:45 и встретила Аргентинские ВВС KC-130H Геркулес танкер на дозаправку в 10:00. Два самолета 3-А-202, пилотируемые командиром миссии. Capitán de Fragata (Командир) Аугусто Бедакаррац, и 3-А-203, пилотируемый Teniente (Лейтенант) Армандо Майора.[13]

В течение двух недель до атаки аргентинские пилоты отрабатывали тактику против своих кораблей, включая эсминцы Тип 42 того же класса, что и Шеффилди, следовательно, знал радарный горизонт, дальность обнаружения и время реакции корабельного радара, а также оптимальную процедуру программирования ракеты Exocet для успешного профиля атаки.[14] Техника, которую они использовали, известна в просторечии как «Клевание лепестков», в отношении самолета, исследующего боковые доли излучающего радара с помощью Приемник радиолокационных предупреждений. Самолет может избежать обнаружения, избегая Главный лепесток излучающего радара.

В 10:35 Нептун поднялся на высоту 1170 метров (3840 футов) и обнаружил один крупный и два средних контакта. Спустя несколько минут «Нептун» сообщил Super Étendards свои позиции. Летя на очень малой высоте, примерно в 10:50 оба Super Étendard поднялись на высоту 160 метров (520 футов), чтобы проверить эти контакты, но не смогли их обнаружить и вернулись на низкую высоту. Позже они снова поднялись, и через несколько секунд сканирования цели появились на экранах их радаров.[15][16]

Оба пилота загрузили координаты в свои системы вооружения, вернулись к низкому уровню и после последних проверок каждый запустил ракету AM39 Exocet в 11:04, находясь на расстоянии от 20 до 30 миль (32-48 км) от своих целей. Super Étendards не нужно было снова дозаправляться от KC-130, который ждал, и приземлился в Рио-Гранде в 12:04.

Поддержку миссии оказали аргентинские ВВС. Learjet 35 как приманка и два Кинжалы IAI как сопровождение KC-130.[15][16]

На Шеффилд

Примерно в 10:00 4 мая Шеффилд находился на вахте обороны (вторая степень готовности), самый южный из трех эсминцев Тип 42 (остальные были HMSГлазго и Ковентри ) действовал как передовой зенитный пикет в 18–30 милях (29–48 км) к западу от основной оперативной группы, которая находилась к юго-востоку от Фолклендов. Погода была ясная, море спокойное с 2-х метровой зыбью. HMSНепобедимый который был с основной оперативной группой отвечал за координацию противовоздушной борьбы (AAWC). Шеффилд освободил ее родственный корабль Ковентри поскольку у последней были технические проблемы с ней РЛС тип 965.[17]

Перед атакой Шеффилд'Операторы радаров испытывали трудности с распознаванием Мираж и самолет Super Étendard, а эсминец, возможно, не имел эффективных МКФ или же радиолокационные помехи.[18] Несмотря на брифинги разведки, которые идентифицировали атаку Exocet со стороны Super Étendards как возможную, Шеффилд оценил угрозу Exocet как переоцененную за предыдущие два дня и проигнорировал другую как ложную тревогу.

Поскольку Type 965 не мог обнаружить низколетящие самолеты, два приближающихся вражеских самолета не были обнаружены на высоте 98 футов (30 м).[19] Два самолета были обнаружены на расстоянии всего 40 морских миль (74 км) UAA1. приемник радиолокационной сигнализации. Это было затем подтверждено радаром дальнего радиолокационного обнаружения 965М. Глазго когда самолет поднялся на 120 футов (37 м) над уровнем моря для проверки радара на 45 морских милях (83 км).[20] В Глазго немедленно отправился на боевые посты и сообщил кодовое слово предупреждения "Ручной тормоз" УВЧ и HF ко всем кораблям оперативной группы. Контакты радара также были замечены Непобедимый, который направил Морские луни находился в боевом патруле для расследования, но ничего не обнаружил. AAWC на Непобедимый объявил радиолокационные контакты ложными и оставил предупреждение о воздушном движении желтым, а не красным.[3]

В ответ на Глазго'После предупреждения экипажам 4,5-дюймового орудия, Sea Dart и 20-мм орудия был отдан приказ стоять. Самолет был обнаружен передней РЛС Type 909, но не кормовой.[3] Шеффилд'Затем датчик UAA1 был заблокирован несанкционированной передачей сигнала судовой спутниковой системой связи (SCOT). Никакой информации по каналу передачи данных от Глазго. Через семь секунд была выпущена первая ракета Exocet, в ответ на которую Глазго выстрелил своей мякиной. На борту Шеффилд, только когда дым от ракеты был замечен наблюдателями, экипаж понял, что подвергся атаке. Офицеры на мостике не вызывали капитана на мостик, не вызывали боевые станции, не предпринял никаких мер уклонения и не предпринял никаких усилий для подготовки 4,5-дюймовой пушки, ракет «Си Дарт» или приказа к стрельбе.[11][10] Офицер противовоздушной обороны был вызван в операционную по приказу главного военного офицера, прибывшего непосредственно перед первым попаданием ракеты.

Было запущено два Exocets, вторая ракета была замечена Ярмут и отсутствует Шеффилд, упав в море на расстоянии 0,5 мили (0,43 мили) от нее левый луч.[21] Exocet, поразивший Шеффилд столкнулся с правым бортом на уровне палубы 2, проехал через кухню младшего состава и пробил переборку переднего вспомогательного машинного отделения / переднего машинного отделения на высоте 2,4 метра (7,9 фута) над ватерлинией, образовав дыру в корпусе примерно на 1,2 метра (3,9 фута). футов) на 3 метра (9,8 футов). Современные отчеты ошибочно предположили, что ракета не взорвалась, несмотря на отключение электрических распределительных систем корабля и нарушение пожарной магистрали с морской водой под давлением. Повреждение противопожарной системы серьезно затруднило любые действия по тушению пожара и в конечном итоге обрекло корабль на то, чтобы его поглотил пожар.[22]

В момент попадания капитан не дежурил в своей каюте, предварительно посетив операционную, в то время как Шеффилд'Офицер противовоздушной обороны (AAWO) был в кают-компании и болтал со стюардами, а его помощник был в головах.[3] Шеффилд и Ковентри болтали через УВЧ, и связь прекратилась, пока не было услышано неопознанное сообщение, в котором прямо говорилось: «Шеффилд поражен».[17]

Ответ

Горение Шеффилд

Флагман, HMSГермес, отправили конвой Стрелка и Ярмут для расследования, и был запущен вертолет. Путаница царила до тех пор, пока Шеффилд's Вертолет Lynx неожиданно приземлился на борт Гермес на борту офицера по воздушным операциям и оперативного офицера,[17] подтверждение забастовки.

При выведении из строя основных систем пожаротушения из-за выхода из строя пожарной магистрали бригада была переведена на тушение пожара переносными электрическими насосами и ковшами. Управлению пожаротушением не хватало сплоченности и скоординированности, при этом не создавался аварийный штаб, а членам экипажа не было ясно, где находится командование. Стрелка и Ярмут помогали тушить огонь снаружи (с небольшим эффектом), размещаясь соответственно по левому и правому борту.[3]

Экипаж Шеффилд в течение почти четырех часов боролись за спасение корабля, прежде чем капитан Солт принял решение покинуть корабль из-за риска возгорания магазина Sea Dart, потери боеспособности эсминца и уязвимости для воздушного нападения Стрелка и Ярмут. Большинство из Шеффилд's экипаж перелез на Стрелка, некоторые из них переданы Gemini RHIB в Ярмут, а некоторые были доставлены на вертолете в Гермес.[3] В качестве Шеффилд's экипаж вылетел в Стрелка, Младший лейтенант Кэррингтон-Вуд руководил пением группы "Всегда смотри на светлую сторону жизни " из Монти Пайтон из жизни Брайана.[23][24]

В течение следующих шести дней с 4 мая 1982 года, когда корабль дрейфовал, было проведено пять инспекций, чтобы выяснить, стоит ли спасать какое-либо оборудование. Был отдан приказ укрепить брешь в Шеффилд'с правого борта и отбуксируйте судно в Южная Георгия.[11] До того, как были отданы эти приказы, сгоревший остов уже был взят на буксир Ярмут. Открытое море, через которое буксировалось судно, вызвало медленное затопление дыры в боку корабля, в результате чего крен в сторону правого борта, что в конечном итоге привело к Шеффилд перевернуться и погрузиться на край Зоны Полного отчуждения на глубине 1000 саженей (6000 футов; 1800 м) на глубине 53 ° 04 ′ ю.ш. 56 ° 56'з.д. / 53,067 ° ю.ш.56,933 ° з. / -53.067; -56.933 10 мая 1982 г. первое судно Королевского флота затонуло с тех пор, как Вторая Мировая Война.[25]

Потеря жизни

Могила моряка, погибшего при нападении Аргентины на Шеффилд Кладбище Лавендер-Хилл, Энфилд.

Из 281 члена экипажа 20 (в основном дежурившие на камбузе и в компьютерном зале) погибли в результате нападения, еще 26 получили ранения, в основном от ожогов, отравления дымом или электрошока. Было найдено только одно тело. Выживших доставили в Остров Вознесения на танкере Британский Esk.[22] В настоящее время обломки военная могила и обозначен как защищенное место[26] под Закон 1986 года о защите останков военных.

Комиссия по расследованию

В ответ на потерю корабля Министерство обороны (MOD) Комиссия по расследованию была созвана в HMS Nelson 7 июня 1982 года. Она сообщила о своих выводах 28 июня 1982 года. В отчете комиссии резко критиковались противопожарное оборудование, обучение и процедуры судна, указывающие, что критические факторы, приводящие к потере Шеффилд мы:[27]

  1. Отсутствие ответа на HMS Глазго's обнаружение и связь двух приближающихся Super Etendard путем немедленного перехода к боевым станциям, активации Sea Dart и запуска ложных целей;[28]
  2. Отсутствие помехоустойчивости ЭБУ;
  3. Отсутствие система точечной защиты;
  4. Неадекватная подготовка операторов, в частности имитация реалистичного обнаружения цели на малой высоте.
  5. Медленный отклик доступной РЛС слежения Type 909 Sea Dart и ее оператора ограничивали возможную реакцию.
  6. Распространение огня не контролировалось должным образом из-за наличия покрытий из горючего материала, отсутствия надлежащих занавесок и уплотнений для ограничения дыма и пожаров. Также ощущалась нехватка дыхательных аппаратов, а передние аварийные люки оказались слишком маленькими для мужчин, носящих дыхательные аппараты.

Действия капитана Солта с кораблем после удара ракеты и его более позднее решение покинуть корабль не были нарушены. Однако комиссия установила, что главный военный офицер и офицер противовоздушной обороны (AAWO) были виновны в халатности. Адмирал Джон Филдхаус, главнокомандующий ВМФ решил не привлекать их к военным трибуналам, применять какие-либо другие дисциплинарные меры или какие-либо формальные административные процедуры.

Лишь в 2006 году, после обширной кампании бывшего персонала RN, министерство обороны в рамках свободы Великобритании опубликовало строго цензурированное резюме выводов совета, в котором скрыты все ключевые выводы и критические замечания совета, включая выводы о халатности. информационных законов.[22]

В 2015 году в ходе переоценки атаки министерством обороны был сделан вывод, что боеголовка Exocet действительно взорвалась внутри. Шеффилд, с результатами, подтвержденными анализом с использованием современных инструментов анализа повреждений, недоступных в 1982 году, и свидетельствами попаданий оружия и испытаниями, проведенными после окончания кампании за Фолклендские острова.[29]

В 2017 году была выпущена полная копия отчета, раскрывающая информацию, которая, согласно Guardian, была «исключена» из резюме выводов совета директоров в версии 2006 года. Хранитель объяснил недостающую информацию попытками британского правительства одновременно продать эсминцы Type 42. В отчете «без цензуры» были выявлены многочисленные проблемы, из-за которых корабль оказался неподготовленным к атаке, в том числе факты халатности двух офицеров, которые, по словам Guardian, «избежали военного трибунала и не подверглись дисциплинарным взысканиям, очевидно, во избежание подрыва конструкции. эйфория, охватившая большую часть Великобритании в конце войны ". Среди других выводов отчет «без цензуры» показал, что корабль не был достаточно подготовлен для отражения атаки, во время атаки офицера по противовоздушной войне не было в операционной, а его помощник ушел в туалет. Офицер противовоздушной обороны не ожидал, что Шеффилд окажется в зоне действия атаки.[10]

Огонь

Гибель Шеффилд иногда обвиняют надстройку, полностью или частично сделанную из алюминий, температура плавления и воспламенения которых значительно ниже, чем у стали. Однако это неверно, поскольку Шеффилд'Надстройка была полностью сделана из стали.[30] Путаница связана с тем, что военно-морские силы США и Великобритании отказались от алюминия после нескольких пожаров в 1970-х гг. USSБелкнап и HMSAmazon и другие корабли с алюминиевыми надстройками.[30][а] Опускание Фрегаты типа 21 Антилопа и Пылкий, оба из которых имели алюминиевые надстройки, вероятно, также повлияли на это мнение, хотя эти случаи снова неверны, и присутствие алюминия не имело ничего общего с их потерей.[31][32][33]

Пожары в Шеффилд и другие корабли, пострадавшие в результате пожара, вызванного последующим переходом Королевского флота с нейлон и синтетические ткани, которые тогда носили британские моряки. Синтетика имела тенденцию плавиться на коже, вызывая более серьезные ожоги, чем если бы экипаж был одет в несинтетическую одежду.[нужна цитата ]

Примечания

  1. ^ USSБелкнап был головной корабль из ее класс из ракетные крейсера в ВМС США. HMSAmazon был первым Фрегат тип 21 Королевского флота.

Рекомендации

  1. ^ а б Марриотт, Лео (1985). Современные боевые корабли 3, Тип 42. Нью-Йорк: Ян Аллан. п. 26. ISBN  0-7110-1453-1.
  2. ^ Hansard: HC Deb 23 октября 1989 г., объем 158 cc357-8W 357W В архиве 4 июля 2009 г. Wayback Machine
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Пол Браун (октябрь 2019 г.), «Потеря HMS Sheffield», Отправка ежемесячно: 40–43
  4. ^ Дебаты в Коммонсе - 4 мая 1971 г.
  5. ^ а б Разрыв во времени для Шеффилда Navy News, апрель 2007 г.
  6. ^ «Сувенир при вводе в эксплуатацию 1975 г .: HMS Sheffield» (PDF). Королевский флот. 1975 г.. Получено 13 ноября 2019.
  7. ^ Hansard: HC Deb 23 октября 1989 г., объем 158 cc357-8W 357W В архиве 4 июля 2009 г. Wayback Machine Вопрос государственному секретарю обороны относительно расходов на военные корабли, 23 октября 1989 г.
    Марриотт, Лео Современные боевые корабли 3, Тип 42, паб Иэн Аллан, 1985, ISBN  0-7110-1453-1-стр.15.
    Мур, Джон Боевые корабли Джейн, 1982–83 гг., паб Jane's Publishing Co Ltd, 1982 г., ISBN  0-7106-0742-3-стр.553.
  8. ^ А. Престон. Морской бой у Фолклендов. Уиллоу Коллинз (1982) Лондон, стр.112,
  9. ^ Отчет комиссии по расследованию в HMS Nelson, 7 июня 1982 г., о потере Шеффилда. Выпущено CIC Fleet, Northwood. Великобритания, 82 сентября
  10. ^ а б c Кобейн, Ян (15 октября 2017 г.). "Обнаружен: каталог неудач, которые потопили военный корабль Фолклендских островов HMS Sheffield". Хранитель. Получено 16 октября 2017.
  11. ^ а б c Вудворд, Сэнди; Робинсон, Патрик (1992). Сто дней: Воспоминания командира Фолклендской боевой группы. Издательство Военно-морского института. С. 10, 11. ISBN  1 55750 651 5.
  12. ^ BBC 4. Воссоединение. HMS Sheffield.14.57-16.00. Последняя трансляция 9.00 20.04.2012. Проверено 20.45 GMT 16.10.2017
  13. ^ Аргентинские самолеты на Фолклендах В архиве 23 февраля 2009 г. Wayback Machine
  14. ^ https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a475901.pdf
  15. ^ а б Аргентинский отчет о роли экзосета во время войны В архиве 23 февраля 2009 г. Wayback Machine
  16. ^ а б Миссия ВВС Аргентины 4 мая В архиве 25 апреля 2007 г. Wayback Machine
  17. ^ а б c Битва за Фолкленды, Макс Гастингс и Саймон Дженкинс, Pan Grand Strategy, 1983
  18. ^ А. Престон. Морской бой у Фолклендов. Уиллис Коллин. (1982),
  19. ^ Ривас, Сантьяго (2012). Крылья Мальвинских островов: воздушная война Аргентины над Фолклендами (переиздано). Публикации Hikoki. п. 244. ISBN  978-1902109220.
  20. ^ Отчет комиссии по расследованию на HMS Nelson 7 июня 1982 г. по поводу потери HMS Sheffield, май 1982 г., выпущен CIC Fleet Northwood, сентябрь 1982 г.
  21. ^ Рассказ о нападении В архиве 12 декабря 2007 г. Wayback Machine, стр. 6
  22. ^ а б c Официальный отчет MOD о затоплении В архиве 6 февраля 2012 г. Wayback Machine
  23. ^ Ричи, Саймон (3 мая 2012 г.), «Как я пережил атаку Exocet», Пресса, получено 14 ноября 2019
  24. ^ "Иконы Англии" всегда смотрят на светлую сторону жизни"". Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.
  25. ^ Лукаш Голованов. "Rakieta, która nie wybuchła - czyli o zatopieniu HMS Sheffield" [Ракета, которая не взорвалась: о гибели HMS Sheffield] (на польском языке). Получено 5 мая 2012.
  26. ^ «Законодательный акт 2008/0950». Управление информации государственного сектора, 1 апреля 2008 г.. Получено 19 июля 2008.
  27. ^ "Безопасность затонувшего Фолклендского корабля" низкая'". Новости BBC. 2 ноября 2006 г.. Получено 16 июн 2015.
  28. ^ Отчет комиссии по расследованию гибели HMS Sheffield, 1982 г. Освобожден CIC Fleet Northwood, сентябрь 82 г.
  29. ^ Дэвид Мэнли. «Потеря HMS Sheffield - техническая переоценка» Конференция RINA Warship, Бат, июнь 2015 г.
  30. ^ а б "sci.m military.naval FAQ, Часть F - Надводные бойцы, Раздел F.7: Алюминий в конструкции военных кораблей". hazegray.org. Архивировано из оригинал 8 апреля 2014 г.
  31. ^ Крам, Кайл А .; МакМайкл, Джерри; Новак, Милослав. «Достижения в области алюминия в отношении живучести судов» (PDF). navalengineers.org. Архивировано из оригинал (PDF) 28 декабря 2014 г.. Получено 16 июн 2015.
  32. ^ «Конструкция алюминиевого корпуса в военно-морском деле» (PDF). АВСТАЛЬ. Архивировано из оригинал (PDF) 16 ноября 2011 г.. Получено 16 июн 2015.
  33. ^ «Алюминий не виноват в потере военного корабля». Нью-Йорк Таймс. 3 июля 1982 г.. Получено 16 июн 2015.

внешняя ссылка

Предшествует
C24		 HMS Sheffield
1971–1982		Преемник
F96

Координаты: 53 ° 04 ′ ю.ш. 56 ° 56'з.д. / 53,067 ° ю.ш.56,933 ° з. / -53.067; -56.933