СС Джон Б. Коул (1902) - SS John B. Cowle (1902)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Джон Б. Коул (значения).
Джон Б. Коул (2) .jpg
Джон Б. Коул
История
Имя:Джон Б. Коул
Тезка:Джон Бесвик Коул
Владелец:Cowle Transportation Co.
Порт регистрации:Соединенные Штаты Кливленд, Огайо
Строитель:Дженкс Шипбилдинг Ко., Порт-Гурон
Расходы:$270,000.00
Номер верфи:19
Запущено:2 октября 1902 г.
При поддержке:Миссис Крамер
Завершенный:1902
Идентификация:Официальный номер США 77559
Судьба:Затонул Whitefish Bay 12 июля 1909 г. после столкновения с Исаак М. Скотт
Общие характеристики
Тип:Сухогруз
Тоннаж:
Длина:420 футов (130 м )
Луч:50,16 футов (15,29 м)
Глубина:24 футов (7,3 м)
Установленная мощность:2,100 ihp (1,600 кВт )
Движение:3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Экипаж:24
Примечания:Затонула с потерей 14 членов экипажа.

SS Джон Б. Коул (1902) был одним из первых Великие озера балкеры известные как «жестяные сковороды». Он был первым из двух кораблей, названных в честь выдающихся Кливленд, Огайо гражданин и кораблестроитель Джон Бесвик Коул. В 1909 году на ней первый рейс SSИсаак М. Скотт протаранил Джон Б. Коул в густом тумане Whitefish Point. Джон Б. Коул затонул за три минуты, унеся с собой 14 человек из экипажа из 24 человек. Артефакты с ее останков были незаконно вывезены в 1980-х годах. Ее артефакты теперь являются собственностью Штат Мичиган и выставлены в качестве займа Музей кораблекрушений Великих озер. Обломки Джон Б. Коул охраняется как часть подводного музея в Подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт.

Карьера

В пароход Джон Б. Коул был построен в 1902 году судостроительной компанией Jenks для недавно образованной компании Cowle Transit.[1][2] Он был первым из двух кораблей, названных в честь выдающихся Кливленд, Гражданин Огайо, Джон Бесвик Коул, который был совладельцем Globe Iron Works которые построили первые железные и стальные балкеры Великих озер, которые были известны как «жестяные сковороды».[1][3]31 мая 1906 г. затонула. Эрин при столкновении Сент-Клер, Мичиган. Пять из Эрин'экипаж убит.[4]

К 1909 г. Джон Б. Коул по-прежнему принадлежала компании Cowle Transit Company, но ради прибыли ею управляла Транспортная компания Соединенных Штатов.[2] Всего за несколько дней до Джон Б. Коул'тонет, один матрос оставил ее в Детройт, Мичиган после того, как отец уговорил его уйти, и еще трое матросов ушли Джон Б. Коул в доке железной руды в Две гавани, Миннесота. Все четверо сменных матросов утонули в Джон Б. Коул всего два дня спустя.[5]

Заключительный рейс

Исаак М. Скотт после столкновения с Джон Б. Коул

12 июля 1909 года 420-футовый (128 м), 4731-тонный Джон Б. Коул был загружен 7 023 тоннами железная руда загружен в Две гавани и направлен вниз в Кливленд. 524-футовый (160 м), 6372-тонный Исаак М. Скотт был новый стальной пароход без груза на ней первый рейс восходящий для Дулут, Миннесота.[2][6][7] Корабль Фрэнк Х. Гудиер заблокирован через Су замки позади Исаак М. Скотт, также восходящий в Дулут через окутанный туманом Whitefish Bay. В эпоху до радар, Капитан Рассел Хеменджер Фрэнк Х. Гудиер последовал Исаак М. Скотт со всеми рубка окна открыты и стоят на боковом пороге для интенсивного прослушивания, навигация компасом, часами, а также огнями и свистками других кораблей.[2]

К 4:00 густой туман у мыса Уайтфиш заставил капитана У.Г. Роджерса Джон Б. Коул для проверки на половинную скорость и подачи туманных сигналов с интервалом менее минуты. Исаак М. Скотт внезапно на полной скорости вырвался вперед борт к Джон Б. Коул. Капитан МакАртур из Исаак М. Скотт позвонил в Chadburn для реверса и приказал: "Круто налево, налево жестко!" Было уже слишком поздно и Исаак М. Скотт протаранил Джон Б. Коул, разрезая ее почти пополам.[2][6][7] Помощник Исаак М. Скотт дунула в свисток, а когда Исаак М. Скотт'Двигатель обнаружил обратный ход, который был отдан перед столкновением, нос корабля вытащил из массивной дыры в Джон Б. Коул. Джон Б. Коул перечисленные и начал основываться. Линия была брошена из Исаак М. Скотт'Поклонись палубе тонущего Джон Б. Коул. Трое матросов из рук в руки вскарабкались на Исаак М. Скотт в то время как другие моряки побежали к поручням и прыгнули в озеро, пытаясь уйти от всасывания тонущего корабля.

Капитан Роджерс из Джон Б. Коул удалось поставить спасательный круг на его сына, который плыл с ним. Роджерса смыло, когда корабль затонул, он схватил обломки, когда вернулся, и был спасен примерно через 45 минут.[6] Джон Б. Коул'Управляющий Б. Роджерс дал следующий отчет:

Когда корабль затонул, я застрял в водовороте, крутил и крутил, пока не подумал, что мне оторвут ноги. Я увидел рядом с собой тело. Это был Уилл Томас, мой помощник. Я попытался оживить его, когда сломанная крышка люка подошла и ударила парня по голове, раздавив ее. Мой спасательный круг оторвался, и пока я барахтался в воде, появилась еще одна крышка люка. Я схватил кольцо и приподнялся на нем. Я увидел торчащую из-под него ногу и, потянув за нее, обнаружил, что это Томас МакКернан, сын главного инженера. Я вытащил его, и через некоторое время он ожил. Озеро было покрыто обломками, и повсюду в тумане доносились крики «Помогите», но до начала войны оставалось три четверти часа рычит из Скотт был ослаблен и помещен в воду.[6]

Джон Б. Коул затонул за три минуты, унеся с собой 14 человек из экипажа из 24 человек.[2] Историк кораблекрушений Дженис Герред сообщила: «Пятеро утонувших экипажей были из Адамс, Нью-Йорк. Сын и брат капитана Роджера, служившие стюардом Cowle, были спасены. Два инженера, четыре пожарных, четыре матроса, второй повар, носильщик и нефтяник погибли вместе с судном ». [6]

Историк кораблекрушений Вес Олешевски сообщил, что экипаж Фрэнк Х. Гудиер стал свидетелем столкновения через серию звуков: «[F] сначала грохот, как далекий гром ... затем далекий стон, как истерзанная сталь, сопровождаемый серией глубоких свистящих ударов ... и крики на расстоянии. ... [сопровождаемый] грохотом, подобным землетрясению. Последовала тишина, затем снова крики и вопли ".[2] Капитан Рассел забил общую тревогу и пополз. Фрэнк Х. Гудиер к звукам катастрофы, пока они не остановились, когда мужчины оказались в воде недалеко от ее носа. Спустили лодки и Фрэнк Х. Гудиер'Экипаж начал спасать моряков. Капитан Хеменджер медленно Фрэнк Х. Гудиер вперед и использовал свой прожектор, чтобы исследовать «сквозь груду деревянных обломков, бочек с маслом, спасательных колец и разбрызгиваемых моряков», пока не наткнулся на Исаак М. Скотт с массивной дырой в луке.[2] Капитана Роджерса и его помощника доставили в Дулут. Фрэнк Х. Гудиер. Остальные Джон Б. Коул'экипаж были подобраны Исаак М. Скотт и доставлен в Sault Ste. Мари, Мичиган.[6]

Потери из Джон Б. Коул была оценена в 285 000 долларов. Груз железной руды был оценен в 25 000 долларов, но не был застрахован. Исаак М. Скотт был сильно поврежден с двумя продырявленными передними отсеками.[8] Она вернулась на верфь для проведения восстановительных работ стоимостью 30 тысяч долларов.[7] После продолжительного расследования и слушаний Инспекторы пароходов США из Маркетт, Мичиган постановил, что Джон Б. Коул ехал слишком быстро для преобладающих условий и дисквалифицировал капитана Роджерса и пилота Эдварда Э. Карлтона на 30 дней, хотя Роджерс утверждал, что он проиграл стартовый путь. Пилот Ф.В. Вертхаймер из Исаак М. Скотт был выброшен на берег на год за превышение скорости и отсутствие сигнала.[7][8]

Исаак М. Скотт плавал еще четыре года, пока она не потерялась со всеми руками Озеро Гурон в Великая буря 1913 года.[8]

История крушения

Обломки Джон Б. Коул был обнаружен в 1972 году на глубине 220 футов (67 м), глубина 1,5 миль (2.4 км ) к северу от Whitefish Point в 46 ° 44,435' с.ш. 84 ° 57,877'з.д. / 46.740583 ° с.ш. 84.964617 ° з.д. / 46.740583; -84.964617. Когда ее обломок был обнаружен, руль все еще вращался, а надпись "Джон Б. Коул" был хорошо виден на ее колокольчике. Журнал был все еще цел, был извлечен и сейчас хранится в Коллекции судовых журналов Исторического общества Великих озер.[6][9] У затонувшего корабля одна из немногих сохранившихся рулевых рубок на Озеро Верхнее кораблекрушения. Каюта и офис капитана располагались в носовых каютах в техасском стиле за рулевой рубкой.[10]

В последующие годы после ее открытия Джон Б. Коул'Обломки корабля были лишены ее артефактов. Закон о древностях штата Мичиган 1980 года запрещает вывоз артефактов с затонувших кораблей на поймах Великих озер. В Вечерние новости сообщил о Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана 1992 г. рейд на Музей кораблекрушений Великих озер и его офисы, которые обнаружили свидетельства 150 артефактов, незаконно вывезенных из заявленных государством низин, включая артефакты из Джон Б. Коул.[11][12] Штат Мичиган подал иск против Исторического общества кораблекрушений Великих озер. После мирового соглашения[12][13] Джон Б. Коул'руль, два манометра, три электрические лампы, бинокль, чашка, блюдце, кувшин, шпиль Покрытие и секция обшивки теперь являются собственностью штата Мичиган и переданы в аренду для экспонирования в Музее кораблекрушений Великих озер.[13]

Джон Б. Коул'затонувший корабль защищен для будущих поколений аквалангисты посредством Подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт в составе подводного музея. Крушение парохода 1892 года Вена лежит к югу от нее и обломки парохода 1884 г. Джон М. Осборн лежит к северу от нее.[2] Ожидается, что дайверы, посещающие места затонувших кораблей, будут соблюдать законы сохранения и «делать только фотографии и оставлять только пузыри».[14]

Дайвер с Великих озер Харрингтон предупреждает, что Джон Б. Коул это глубокое затонувшее судно, которое сопряжено со значительными рисками при дайвинге, и «дайверы должны быть уверены в своих способностях и снаряжении» при погружении в подводный заповедник Whitefish Point.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б "Интернет-индекс судов Великих озер". Государственный университет Боулинг Грин. Получено 18 апреля 2009.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Олешевский, Вес (1993, 1994, 1998). Звуки катастрофы, стр. 25–32, Avery Color Studios, Гвинн, Мичиган, США. ISBN  0-932212-76-X.
  3. ^ Мэнсфилд, Джон Б. (1899). История Великих озер: Том II. Чикаго: J.H. Beers & Co. стр. 47. Получено 2011-01-13.
  4. ^ «Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекционной службы, год, закончившийся 30 июня 1907 г.». Гарвардский университет. Получено 8 сентября 2019.
  5. ^ Томпсон, Марк Л. (2000). Кладбище озер. Детройт, Мичиган: Издательство Государственного университета Уэйна. С. 167–169. ISBN  0-8143-3226-9. Получено 2011-01-12.
  6. ^ а б c d е ж грамм Герред, Дженис Х. (1977, 1978). «Крушение Каула», Затонувшие корабли Великих озер, стр.10. Voyager Press, Гранд Мария, Мичиган, 1978. G 525.G74 1978.
  7. ^ а б c d Вольф, Юлиус Ф. (1979). Обломки кораблей Верхнего озера. Дулут, Миннесота: Ассоциация морских музеев озера Верхнее, Inc. стр. 131. ISBN  0-932212-18-8.
  8. ^ а б c Стоунхаус, Фредерик (1998) [1985]. Побережье затонувшего корабля озера Верхнее: аварии на море от залива Уайтфиш до Гранд-Марэ, штат Мичиган. Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios. С. 142–145. ISBN  0-932212-43-3.
  9. ^ "Коллекция судовых журналов". Историческое общество Великих озер. Архивировано из оригинал 16 февраля 2009 г.. Получено 20 апреля 2009.
  10. ^ "Джон Б. Коул". Исследователи кораблекрушений. Получено 19 апреля 2009.
  11. ^ Стори, Джек (1992-12-04). "Споры об артефакте кораблекрушения". Вечерние новости. Sault Ste. Мари, Мичиган. п. A1. Получено 2010-08-07.
  12. ^ а б Шумахер, Михаэль (2005). Майти Фитц. Нью-Йорк и Лондон: Мичиган Блумсбери Паблишинг. С. 158–159. ISBN  1-58234-647-X.
  13. ^ а б Макиннис, Джозеф (1998). Шторм Фицджеральда: крушение Эдмунда Фицджеральда. США: Thunder Bay Press. п. 101. ISBN  1-882376-53-6.
  14. ^ "Программа кораблекрушений Мичигана". Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана. Получено 21 апреля 2008.
  15. ^ Харрингтон, Стив (1998). Путеводитель по Мичигану для дайверов. Сент-Игнас, штат Мичиган: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc., стр.329–330. ISBN  0-9624629-8-5.

внешняя ссылка