SS Waratah - SS Waratah

SS Waratah FL601368.jpg
Открытка СС Waratah
История
объединенное Королевство
Имя:Waratah
Тезка:Waratah
Владелец:В. Лунд и сыновья
Оператор:Синяя якорная линия
Маршрут:Лондон, Англия, в Аделаида, Австралия, через Дурбан, Южная Африка
Заказал:Сентябрь 1907 г.
Строитель:Barclay, Curle & Co., Whiteinch, Шотландия
Расходы:£139,900
Номер верфи:472
Запущено:12 сентября 1908 г.
При поддержке:Г-жа Дж. У. Тавернер
Завершенный:23 октября 1908 г.
Первый рейс:5 ноября 1908 г.
Домашний порт:Лондон
Идентификация:
  • Официальный номер в Великобритании 125741
  • Позывной HNGM
  • ICS Hotel.svgICS November.svgICS Golf.svgICS Mike.svg
Судьба:Бесследно исчез на юге Дурбан, Июль 1909 г.
Положение дел:Пропал без вести, предположительно затонул.
Общие характеристики
Тип:Пассажирское грузовое судно
Тоннаж:
Длина:465 футов 0 дюймов (141,73 м)
Луч:59 футов 4 дюйма (18,08 м)
Глубина:27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Установленная мощность:1,003 Nhp[1]
Движение:2 × Barclay, Curle & Co. 4-цилиндровый четырехкратное расширение возвратно-поступательный Паровые двигатели
Скорость:Примерно 13,5кн (25,0 км / ч) рабочая скорость.
Емкость:432 спальных места в каютах, плюс более 600 мест в общежитиях в трюмах
Экипаж:154 экипажа
Примечания:Waratah Стоимость строительства составила 139 900 фунтов стерлингов, и в нем было место для спасательной шлюпки / плота на 921 человек.

SS Waratah был пассажирские и грузовые пароход построен в 1908 году для Синяя якорная линия работать между Европой и Австралией. В июле 1909 года, во время своего второго рейса, корабль, следовавший из Дурбан к Кейптаун, исчез с 211 пассажирами и экипажем на борту. Никаких следов корабля не обнаружено.

Дизайн и конструкция

В сентябре 1907 г. W. Lund & Sons разместила заказ у Barclay, Curle & Co. из Глазго для поставки в течение 12 месяцев нового грузового и пассажирского судна, специально разработанного для их Синяя якорная линия торговля между Соединенным Королевством и Австралией. Владельцы хотели, чтобы корабль был улучшенной версией существующего парохода. SSДжилонг и поэтому большинство спецификаций были основаны на Джилонг. Судно было заложено на верфи Barclay, Curle & Co в Клайдхолм-Ярд в Уайтинче и спущено на воду 12 сентября 1908 года (номер верфи 472) при спонсорской поддержке г-жи Дж. У. Тавернер, жены генерального агента Виктории.[2][3]

Корабль был лонжеронно-палубный, имел три полные палубы - нижнюю, главную и лонжеронную. Первоклассные помещения были построены на набережной, мостовой и лодочной палубах и вмещали 128 пассажиров. Кроме того, для удобства пассажиров первого класса на лайнере предусмотрена детская. Судно также имело пассажирские помещения третьего класса, построенные на корме, которые могли вместить до 300 человек, но было сертифицировано только для 160. Waratah был построен как для скорости, так и для роскоши, и имел восемь государственные комнаты и салон, на панно которого был изображен его одноименный цветок, а также роскошный музыкальный лаундж с галереей менестреля. Его грузовые трюмы будут преобразованы в большие общежития, способные вместить почти 700 человек. управление пассажиры в обратном направлении, а на обратном пути пароход будет загружен генеральными грузами, в основном замороженным мясом, молочными продуктами, шерстью и металлической рудой из Австралии. Чтобы иметь возможность перевозить замороженные продукты, вся ее передняя часть была оборудована холодильным оборудованием и холодильными камерами. У нее также был установлен дистилляционный аппарат Киркалди, способный производить 5 500 имп галлонов (25 000 литров) пресной воды в день. Во время строительства, Waratah не был оборудован радио, что было обычным делом для того времени.[4]

Ходовые испытания проводились 23 октября 1908 года на заливе Ферт-оф-Клайд, во время которых пароход смог успешно поддерживать среднюю скорость 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч) на нескольких рейсах на измеренной миле. После успешного завершения ходовых испытаний корабль в тот же день был передан владельцам и немедленно отправился в Лондон.[5]

В состоянии постройки корабль имел длину 465 футов 0 дюймов (141,73 м) (между перпендикулярами ) и 59 футов 4 дюйма (18,08 м) на траверзе, а иметь в виду проект 30 футов 4 1⁄2 дюймов (9,258 м).[1] Waratah была оценена в 9 339GRT и 6 004NRT и имел дедвейт примерно 10 000.[1] Судно имело стальной корпус и два комплекта паровые машины четырехкратного расширения, с цилиндрами 23 дюйма (58 см), 32 1⁄2-дюйм (83 см), 46 1⁄2-дюйм (118 см) и 67 дюймов (170 см) в диаметре с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, что обеспечило в совокупности 1003 nhp и управлял двумя гребными винтами, и переместил корабль на высоту до 13 1⁄2 узлов (15,5 миль / ч; 25,0 км / ч).[1] Waratah был сотовый двойное дно построен по всей длине, а корпус делился на восемь водонепроницаемые отсеки, что, как утверждалось, сделало ее «практически невосприимчивой к любой опасности утонуть».[6]

Корабль был назван в честь цветка-эмблемы Новый Южный Уэльс судя по всему, имя неудачное: одно судно с таким названием потеряно у острова Ушант в Английский канал в 1848 году, один в 1887 году во время путешествия в Сидней, другой к югу от Сиднея и один в Залив Карпентария в 1897 г.[7][3]

История эксплуатации

После доставки, Waratah отбыл из Лондона в свой первый рейс 5 ноября 1908 года с 689 пассажирами третьего класса и 67 пассажирами первого класса.[8][9] Ею командовал капитан Джошуа Эдвард Илбери, ветеран Голубой якорной линии с 30-летним опытом мореплавания и предыдущий капитан SSДжилонг, экипаж - 154 человека. Он стартовал в Кейптаун 27 ноября и прибыл в Аделаида 15 декабря 1908 г.[10]

SS Waratah в неизвестную дату или место.

Среди ее пассажиров были Гамильтон Уикс, недавно назначенный британский торговый комиссар Содружества. Доктор Андерсон, Епископ Риверинский и Октавиус Бил, президент Федерального совета промышленных палат.[11] Из Аделаиды пароход проследовал в Мельбурн и Сидней и вернулся в Лондон 9 января 1909 года через порты Австралии и Южной Африки, доставив груз продуктов питания, шерсти и 1500 тонн металлических концентратов.[12] Waratah прибыл в Лондон 7 марта 1909 года для завершения своего первого рейса и после разгрузки груза был помещен в сухой док, где его осмотрел инспектор «Ллойда» и прошел небольшой ремонт.

Во время своего первого рейса рано утром 6 декабря 1908 года второй офицер сообщил о небольшом пожаре в нижнем бункере правого борта, простирающемся до машинного отделения. К полудню того же дня пожар был в основном подавлен, но продолжался до 10 декабря. Возгорание, по всей видимости, было вызвано теплом, исходящим от нескольких редукционных и паровых клапанов, расположенных на правом борту машинного отделения. Хотя крыша машинного отделения была изолирована, правый борт, очевидно, не был. Ремонт был произведен в Сиднее к удовлетворению главного инженера.

Во время своего первого плавания пароход был тщательно изучен капитаном и экипажем, так как одним из критериев, использованных при приемочных испытаниях, была управляемость и остойчивость корабля. Капитан Ильбери не был полностью удовлетворен и, учитывая, что ранее он отвечал за Джилонг, предположительно сообщил владельцам, что судно не имеет такой устойчивости, как его старое судно. Он был особенно обеспокоен трудностью правильной загрузки парохода для поддержания его устойчивости, что привело к горячему обмену мнениями между владельцами и строителями после возвращения судна в Англию.

Последующее расследование ее затопления вызвало некоторые спорные сообщения о нестабильности в этом путешествии.[13]

SS Waratah в Сиднее в 1908 или 1909 годах.

27 апреля 1909 г. Waratah отправился в свой второй рейс в Австралию с 22 каютами, 193 пассажирами рулевого управления в дополнение к большому грузу товаров общего назначения и имел экипаж из 119 человек. Путешествие туда было в основном без происшествий, и пароход прибыл в Аделаиду ​​6 июня после касания вылет в Кейптауне 18 мая. После погрузки примерно 970 тонн свинцовой руды в Аделаиде пароход продолжил свой путь в Мельбурн, где ему пришлось преодолевать сильный шторм, который также затруднил его стоянку по прибытии туда 11 июня.[14] Он продолжил свой путь в Сидней, где погрузил свой груз для обратного рейса, состоящий, среди прочего, из 7 800 слитков слитков, шерсти, замороженного мяса, молочных продуктов и муки, и отправился 26 июня.[15] Она остановилась для завершения погрузки в Мельбурне и Аделаиде и 7 июля отправилась из Аделаиды в порты Южной Африки. Дурбан и Кейптаун и продолжаем в Европу.[16][17] Помимо почти 100 пассажиров, на ее борту находился осужденный, которого экстрадировали в Южную Африку, в сопровождении двух полицейских Трансвааля.[18]

Waratah прибыл в Дурбан утром 25 июля, где один пассажир, Клод Г. Сойер, инженер и опытный морской путешественник, покинул корабль и отправил следующие кабель своей жене в Лондоне: «Подумал, что Варатах наверху, приземлился в Дурбане». Позже Сойер заявил в ходе лондонского расследования, что он забронировал билет на Waratah через Кейптаун, но решил высадиться в Дурбане, так как нервничал из-за поведения корабля во время своего путешествия. Он также утверждал, что его беспокоили видения, которые он видел во сне во время путешествия человека, «одетого в очень своеобразное платье, которого я никогда раньше не видел, с длинным мечом в правой руке, который он, казалось, держал. между нами. В другой руке у него была тряпка, залитая кровью ». Сойер утверждал, что воспринял эти видения как предупреждение покинуть корабль при первой же возможности. В любом случае его решение покинуть корабль в Дурбане спасло ему жизнь.[19][20]

Исчезновение

В Waratah вылетел из Дурбана 26 июля примерно в 20:15 с 211 пассажирами и членами экипажа. Около 04:00 27 июля она была замечена за кормой по правому борту судном. Линия клана пароход Клан Макинтайр, В качестве Waratah был более быстрым кораблем, с которым она приблизилась Клан Макинтайр примерно к 06:00, после чего оба судна связались сигнальная лампа, и обменялись обычной информацией о названии и пункте назначения своих кораблей. Waratah шла примерно 13 узлов, потом обогнала Клан Макинтайр, на траверсе Река Баши и оставался в поле зрения, постепенно удаляясь от Клан Макинтайр пока она не исчезла за горизонтом примерно в 9:30. Это было последнее подтвержденное наблюдение Waratah. Позже в тот же день погода быстро испортилась (что является обычным явлением в этом районе) из-за усиления ветра и волнения на море. 28 июля ураган выскочил в этом районе так плохо, что капитан Клан Макинтайр сказал, что это была худшая погода, которую он испытывал на море за 13 лет работы моряком, когда ветер исключительной силы порождал ужасное море.[21]

Было еще несколько неподтвержденных наблюдений:[21]

В Waratah в Порт Аделаида прямо перед ее последним рейсом.

Около 17:30 27-го числа корабль вызвал Харлоу увидел дым парохода на горизонте, было так много дыма, что ее капитан задумался, горит ли пароход. Когда наступила темнота, экипаж Харлоу мог видеть приближающиеся огни парохода, но все еще находился в 10–12 милях (от 16 до 19 км) позади них, когда внезапно со стороны парохода вспыхнули две яркие вспышки и огни погасли. Капитан думал, что они вызваны взрывами, но помощник капитана Харлоу кто их тоже видел, подумал, что эти вспышки - это пожары на берегу (обычное явление в этом районе в то время года). Капитан согласился и даже не стал вносить события в журнал - только когда узнал об исчезновении Waratah считал ли он эти события значительными.[22] Как сообщается, Харлоу находился в 180 милях (290 км) от Дурбана.[23][24]

В тот же вечер около 21:30 Union-Castle Liner Гвельф, направляясь на север в Дурбан от мыса Доброй Надежды, миновали корабль и обменялись сигналы к напольная лампа, но из-за плохой погоды и плохой видимости смогла определить только последние три буквы своего имени как «Т-А-Н».[22]

Еще одно возможное наблюдение, о котором в то время не сообщалось Следствию, было Эдвардом Джо Конкуером, Стрелок на мысе который 28 июля 1909 г. был отправлен для проведения военных учений на берегах устья Река Ксора вместе с связистом Х. Адсхедом. Он записал в своем дневнике, что они с Адсхедом наблюдали в телескоп пароход, который соответствовал описанию Waratah, который, казалось, медленно боролся с сильными волнами в юго-западном направлении. Завоеватель заметил, что корабль сильно катится к правый борт, а затем, прежде чем он смог выпрямиться, следующая волна накатила корабль, который затем исчез из поля зрения, заставив Завоевателя поверить, что он затонул. Он сообщил о своих наблюдениях в свой базовый лагерь и своему младшему сержанту, который, очевидно, не воспринял это всерьез. Он не выступал со своей историей до 1929 года.[25][26]

В Waratah ожидалось, что он достигнет Кейптауна 29 июля 1909 года, но так и не достиг пункта назначения. Никаких следов корабля не обнаружено.

Поисковые усилия

Современные поиски

Первоначально неявка судна не вызывала тревогу, поскольку суда нередко приходили в порт через несколько дней, а иногда и с опозданием на несколько недель. В качестве Waratah считалось непотопляемым, поначалу считалось вероятным, что она задержалась из-за поломки или механической неисправности и все еще плыла по течению. Начали расти опасения за ее безопасность, когда корабли, вышедшие из Дурбана после Waratah и ехала аналогичным курсом, начала прибывать в Кейптаун и сообщила, что не видела никаких следов ее пути. Первые поисковые работы были начаты 1 августа, когда буксир T.E. Фуллер был отправлен искать какие-либо признаки корабля, но был вынужден повернуть назад после встречи с ужасной погодой. Позже она вернулась на поиски на побережье.[27] Королевский флот развернул крейсера HMSПандора и HMS Форте (и позже HMSГермес ) искать Waratah. В Гермес, недалеко от места последней встречи Waratah, столкнулся с такими большими и сильными волнами, что он напряг свой корпус, и его пришлось поместить в сухой док по возвращении в порт.[28] 10 августа 1909 года телеграмма из Южной Африки достигла Австралии, в которой говорилось: «Судно Blue Anchor было замечено на значительном расстоянии. Медленно направлялось в Дурбан. Возможно, это Waratah». Председатель Палаты представителей в австралийском парламенте приостановил слушания, чтобы зачитать телеграмму, заявив: "Г-н Спикер только что сообщил мне, что у него есть новости из надежных источников о том, что СС Waratah был замечен медленно движущимся в сторону Дурбана ".[29] В Аделаиде звонили в городские колокола, но рассматриваемый корабль не был Waratah.

К поискам присоединились многие другие корабли в этом районе, в том числе Waratah'сестринский корабль Джилонг который отклонился от своего курса от Кейптауна до Аделаида, для поиска вод к востоку от Южной Африки, где Waratah считалось, что возможно дрейфует.[30] Немецкий пароход Гослар также уделял особое внимание Waratah на 1262 милях океана по пути из Порт-Элизабет в Мельбурн.[31]

13 августа 1909 г. Insizwa сообщил о наблюдении нескольких тел у устья Баши (Мбаше ) Река, недалеко от места последнего подтвержденного обнаружения Waratah.[32] Капитан Тоттенхэм также якобы видел тела в воде более чем через две недели после Waratah исчез.[33] Буксир Гарри Эскомб был отправлен на поиски тел, но не нашел ни одного,[34] Однако он обнаружил плавающие объекты, похожие на человеческие тела, которые оказались мертвыми кататься на коньках.[35]

Осталась надежда, что Waratah все еще был на плаву и дрейфовал, это было подтверждено опытом парохода SS Вайкато который в 1899 году обрушился у мыса и дрейфовал на восток более 100 дней, покрывая 2500 миль (4000 км), прежде чем был обнаружен и отбуксирован в Австралию.[36][37] Waratah на борту было достаточно провизии, чтобы хватило на год, однако, поскольку у нее не было радиооборудования, она не могла общаться с любыми кораблями за пределами видимости.[38] В сентябре 1909 года «Голубая якорная линия» зафрахтовала Union Castle грузовое судно Сабина искать Waratah. В Сабина был специально оборудован прожекторами и другим оборудованием. Его поиски охватили 14000 миль (23000 км) и зигзагообразно пересекли дрейфующий путь вышеупомянутого Вайкато но результата не дало.[39] Корабль не видели более четырех месяцев, Waratah был официально объявлен пропавшим без вести на Lloyds of London 15 декабря 1909 г.[40] Однако в начале 1910 г. родственники Waratah пассажиры сделали еще одну попытку определить местонахождение корабля и зафрахтовали Wakefield который в течение четырех месяцев проводил поиски на 15 000 миль (24 000 км), это снова оказалось безуспешным.[39]

Нет подтвержденных обломков или тел из Waratah когда-либо были обнаружены, хотя был ряд неподтвержденных сообщений: обломки, как сообщается, были найдены в Моссел Бэй в марте 1910 г.[41] По сообщениям, спасательный круг с надписью «Waratah» был выброшен на берег Новой Зеландии в феврале 1912 года.[33] В 1925 году лейтенант ВВС ЮАР Д. Дж. Роос сообщил, что заметил затонувший корабль во время полета над Транскей морской берег. Он считал, что это крушение Waratah. Кусочки пробки и дерева, возможно, из Waratahбыли выброшены на воду около Восточного Лондона, Южная Африка, в 1939 г.[42]

Последующие попытки поиска

В 1977 году в устье реки Хора было обнаружено затонувшее судно. Несколько расследований этого крушения, в частности под руководством Эмлин Браун, состоялось. Особенно трудно объяснить, почему Waratah должно быть найдено так далеко к северу от ее предполагаемого местоположения. Дальнейшие попытки найти Waratah имел место в 1983, 1989, 1991, 1995 и 1997 годах. В 1999 году в газеты поступили сообщения о том, что Waratah был обнаружен в 10 км от восточного побережья Южной Африки.[43] Сканар, проведенный командой Эмлина Брауна, действительно обнаружил затонувший корабль, очертания которого, казалось, соответствовали очертаниям корабля. Waratah. Однако в 2001 году погружение на это место показало, что на самом деле обломки корабля Nailsea Meadow, торговый грузовой корабль, ставший жертвой немецкого Подводная лодка во время Второй мировой войны.[44] В 2004 году Эмлин Браун, который к тому времени потратил 22 года на поиски Waratah, заявил, что отказывается от обыска: «Я исчерпал все возможности. Теперь я не знаю, где искать», - сказал он.[45]

Расследование

В Совет по торговле расследование исчезновения было проведено в декабре 1910 г. Caxton Hall В Лондоне. Он быстро сосредоточился на предполагаемой нестабильности Waratah.[46] Доказательствам сильно мешало отсутствие каких-либо выживших в последнем рейсе корабля (кроме небольшого числа, включая Клода Сойера, который высадился в Дурбан ). Большинство доказательств поступило от пассажиров и членов экипажа из Waratah's первое плавание, ее строители и те, кто занимался ею в порту.

Все свидетели-эксперты согласились, что Waratah был спроектирован и построен надлежащим образом и отправлен в хорошем состоянии.[47] Она прошла многочисленные проверки, в том числе инспекции ее строителей, владельцев, Торгового Совета и две инспекции. Lloyd's of London, которые дали ей оценку «+100 A1» - их высший рейтинг,[48] предоставляется только судам, которые Ллойдс проверил и оценил на всех этапах проектирования, строительства, оснащения и ходовые испытания, помимо двух оценок и проверок, которые Ллойдс провел Waratah.

Однако многие свидетели, путешествовавшие на корабле, показали, что Waratah чувствовал себя нестабильным, часто перечисленные в одну сторону даже в спокойную погоду, свернутый чрезмерно, и очень медленно приходила в вертикальное положение после того, как наклонилась в волну, и имела склонность к поклон нырять в набегающие волны, а не ездить по ним.[13][20][49] Одна из пассажиров первого рейса сказала, что Южный океан она разработала крен по правому борту до такой степени, чтобы вода не вытекала из ванн, и она держала этот список в течение нескольких часов, прежде чем перевернуться в вертикальное положение и затем устроиться на аналогичном списке на другой стороне. Этот пассажир, физик профессор Уильям Брэгг пришли к выводу, что судовой метацентр был чуть ниже нее центр тяжести. Когда она медленно перекатывалась в одну сторону, она достигала точки равновесия и оставалась наклоненной до тех пор, пока волна моря или ветер не подтолкнули ее к вертикали.[50][20]

Другие пассажиры и члены экипажа прокомментировали ее отсутствие устойчивости, а лица, ответственные за управление судном в порту, сказали, что она была настолько нестабильна в порожнем состоянии, что ее нельзя было переместить без балласт.[51] Но на каждого свидетеля этого мнения можно было найти другого, который сказал бы обратное. Как бывшие пассажиры, так и члены экипажа (от кочегара до палубного офицера) заявили, что Waratah был совершенно устойчивым, с удобным, легким креном.[52] Многие говорили, что считают ее особенно устойчивой.[53] Строители корабля произвели расчеты, чтобы доказать, что даже с грузом угля на его палубе (который, по утверждениям некоторых свидетелей, она несла, когда покидала Дурбан), она не была тяжелой.[47]

Следствие не смогло сделать какие-либо выводы из этих противоречивых и противоречивых свидетельств. Он не обвинял «Голубую якорную линию», но сделал несколько негативных комментариев в отношении практики компании по определению летно-технических характеристик и мореходных качеств своих новых судов.[54] Переписка между капитаном Илбери и линейными руководителями показывает, что он прокомментировал многочисленные детали оборудования, оборудования, кают, общественных помещений, вентиляции и других областей корабля, но не упомянул ничего на базовом уровне Waratah's мореходные качества и управляемость. Точно так же компания никогда не спрашивала капитана Ильбери об этих областях.[55] Это заставило некоторых предположить, что Ильбери опасался Waratah и его стабильность, но сознательно замалчивали подобные сомнения. Однако также возможно, что ни он, ни «Синяя якорная линия» не считали необходимым прикрывать такие районы, поскольку Waratah был в значительной степени основан на предыдущем (и очень успешном) корабле Blue Anchor, Джилонг, и поэтому Waratah's Обработка предполагалась такой же.

Несомненно, что многие пассажирские корабли того времени были слегка тяжеловесными. В результате получился длинный удобный, но неустойчивый крен, который многие пассажиры предпочли короткому, резкому, но стабильному крену. Многие трансатлантические лайнеры были спроектированы таким образом, и после нескольких плаваний те, кто ими управлял, научились правильно их загружать, балластировать и обращаться с ними, а суда отработали десятилетия безотказной службы. Возможно, это был Waratah's Несчастье столкнуться с необычно сильным штормом или причудливой волной только во время своего второго рейса, прежде чем она могла быть правильно обрезана. Эта слегка утяжеленная конструкция могла также объяснить резко противоположные мнения свидетелей о том, ощущается ли корабль устойчивым. Неопытный или неосведомленный человек на корабле мог заключить, что долгое, медленное, мягкое движение корабля было комфортным и безопасным, в то время как кто-то с большим опытом мореплавания или знанием конструкции корабля мог бы подумать, что такое же движение было нестабильным. Что касается свидетелей, требующих Waratah's нестабильность в порту в порожнем состоянии, возможно, это правда. Однако практически все океанские суда (которые, в конце концов, рассчитаны на перевозку большого веса груза) нуждаются в некоторой степени в балласте в порожнем состоянии, поэтому Waratah определенно не был уникальным в этом отношении. Свидетели должны были это прекрасно осознавать - они все же выступили, чтобы засвидетельствовать, что они считали Waratah опасная нестабильность в этих условиях предполагает, что корабль был в некотором отношении исключительным.

В Waratah также был многоцелевым кораблем. Пассажирские лайнеры с небольшим грузовым объемом относительно их валовой вместимости имели довольно постоянные и предсказуемые требования к балластировке. Корабль как Waratah будет перевозить широкий спектр грузов и даже разные грузы в одном рейсе, что делает вопрос балластировки более сложным и более важным.[56] Когда она исчезла, Waratah перевозил груз 1000 тонн вести концентрат, который мог внезапно сместиться, что привело к опрокидыванию корабля.[57]

Расследование пришло к выводу, что три корабля, сообщающие о потенциальных наблюдениях Waratah вечером 26 июля не все могли видеть ее, учитывая расстояние между ними и время наблюдений, если только Waratah достиг Река Мбаше и обменялись сигналами с Клан Макинтайр но затем развернулся и направился обратно в Дурбан, чтобы его заметили Харлоу.

Теории, объясняющие исчезновение

Впечатление художников от Waratah на море.

Теории, которые были выдвинуты для объяснения исчезновения, включают:

Причудливая волна

Была выдвинута теория, объясняющая исчезновение Waratah встреча с волной уродов, также известной как волна-убийца, в океане у побережья Южной Африки.[58] Такие волны, как известно, обычное явление в этой части океана. Скорее всего, Waratah, имеющий, казалось бы, предельную стабильность и уже борющийся с сильным штормом, был поражен гигантской волной. Это либо перевернуло корабль, либо сгорело в его грузовых люках, наполняя трюмы водой и почти мгновенно опуская корабль вниз. Если корабль перевернется или перевернется полностью, все плавучие обломки останутся под обломками, что объясняет отсутствие каких-либо тел или обломков в этом районе. Эта теория получила подтверждение благодаря статье профессора Мэллори из Кейптаунского университета (1973), в которой предполагалось, что волны высотой до 20 метров (66 футов) действительно возникали между Ричардс Бэй и Мыс Агульяс. Эта теория также работает, если Waratah предполагается, что он был устойчивым и мореходным - несколько кораблей вокруг мыс Доброй надежды были серьезно повреждены и почти затоплены чудовищными волнами, затопившими их трюмы. Во всем мире корабли типа Мелани Шульте (немецкий корабль, потерянный в Атлантический океан ) [59] и MV Дербишир (британский балкер затонул в Тихий океан ) внезапно распались и затонули в течение нескольких минут в экстремальную погоду.

Некоторые также предположили, что вместо того, чтобы затонуть, корабль был выведен из строя необычной волной и, потеряв руль направления и не имея никаких средств контакта с землей, был унесен на юг в сторону Антарктида либо потеряться в открытом океане, либо основать саму Антарктиду. Однако никакие доказательства, кроме отсутствия крушения, подтверждают эту теорию.

Смена груза

В Waratah перевозила в своих грузовых трюмах около 1000 тонн вести и 300 тонн свинца рудный концентрат, который, как известно, при определенных обстоятельствах разжижается из-за движения корабля. Это может повлиять на устойчивость корабля из-за эффект свободной поверхности, потенциально вызывая это опрокидываться. Сегодня рудные концентраты рассматриваются как опасный груз, при транспортировке которых на судах требуются специальные меры; однако в 1909 г. было мало осведомленности об опасности перевозки этого груза.[60][61]

Водоворот

Как во время исчезновения, так и после этого несколько человек предположили, что Waratah был пойман в водоворот созданный сочетанием ветров, течений и глубокого океанский желоб, некоторые из которых, как известно, находятся у юго-восточного побережья Африки.Это могло бы объяснить отсутствие обломков, но нет убедительных доказательств того, что водоворот достаточной силы, чтобы почти мгновенно затянуть океанский лайнер длиной 450 футов (140 м), мог быть создан, как предполагалось.[62]

Взрыв

Учитывая показания офицеров Харлоу (см. выше) предполагалось, что Waratah был уничтожен внезапным взрывом в одном из ее угольных бункеров. Угольная пыль, безусловно, может самовозгораться и в правильных пропорциях воздуха быть взрывоопасной. Однако ни один взрыв бункера не заставит корабль размером с Waratah тонуть мгновенно, и никто не сможет запустить спасательная шлюпка или плот, и не оставляя никаких обломков.[63]

Последствия

В Waratah's исчезновение, расследование и критика «голубой якорной линии» вызвали много негативной огласки. Продажи билетов на линии сильно упали, и в сочетании с огромными финансовыми потерями, понесенными при строительстве Waratah (который, как и многие корабли того времени, был недостаточно застрахованный ), вынудил компанию продать другие корабли своему основному конкуренту. P&O и объявить добровольным ликвидация в 1910 г.[64]

В 1913 году газета Брисбена, Daily Mail, подозревал своего конкурента Ежедневный стандарт копировал свои новости. Итак Ежедневная почта опубликовал ложную статью, в которой утверждалось, что Waratah был обнаружен в Антарктида.[65][66] В Дневной стандарт также опубликовал рассказ и добавил заявление капитана порта.[67][68]

Мемориалы

Мемориал Томасу Ньюману, жертве затопления, на Верхнем кладбище в Эксетере.

В приходской церкви в Бакленде Филли, Девон, Англия, есть мемориальная доска, посвященная памяти полковника Персиваля Джона Брауна. Он возвращался в Англию на Waratah, с его овцеводческой фермы в Маунт-Гамбье, Южная Австралия. Его семейным домом был Бакленд-Хаус.

Мемориальная доска в память о Ховарде Сесиле Фулфорде, корабельном хирурге, была установлена ​​в часовне его сокурсниками. Тринити-колледж (Мельбурнский университет).

В приходской церкви Св. Уилфрида, Богнор-Реджис, Западный Сассекс, Англия, есть мемориальная доска: «Ворота церкви даны в память о Харрисе Арчибальде Гиббсе, который был утоплен в море на корабле SS Waratah».

В главной церкви в Аберистуите, Кередигион, Уэльс, есть плита «в счастливую память о Джоне Пертоне Моргане, 3-м офицере СС Варата, потерянном в море в 1909 году».

Мемориал на Верхнем кладбище в Эксетере, Девон, увековечивает память Томаса Ньюмана, «утонувшего в SS Waratah 27 июля 1909 года».

Столетняя мемориальная доска была открыта на Морской музей Квинсклиффа, Виктория, Австралия, 27 июля 2009 г.[69]

Культурное влияние

История о Waratah часто сравнивают с RMS Титаник который затонул три года спустя. Таким образом Waratah его по-разному называли «Титаником южных морей», «Титаником юга» или, альтернативно, «Титаником Австралии».[26][70][71]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1909–1910.
  2. ^ "Waratah (1125741)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 29 сентября 2018.
  3. ^ а б "Лаунчи-Скотч". Морской инженер и военно-морской архитектор. XXXI. 1 октября 1908 г. с. 92.
  4. ^ Харрис (1989), п. 118
  5. ^ «Пробные поездки». Морской инженер и военно-морской архитектор. XXXI. 1 декабря 1908 г. с. 177.
  6. ^ "С.С. Варатах". Рекламодатель Олбани. XXI (2708). Западная Австралия. 20 января 1909 г. с. 3. Получено 2 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ Харрис (1989), п. 117
  8. ^ "Волна иммиграции". Санди Таймс (1190). Новый Южный Уэльс, Австралия. 8 ноября 1908 г. с. 7. Получено 30 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ Харрис (1989), п. 119
  10. ^ "Лайнер Варата". Вечерний журнал. XLII (11776). Южная Австралия. 15 декабря 1908 г. с. 1. Получено 30 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "Личный". Рекламодатель. LI (15, 652). Южная Австралия. 16 декабря 1908 г. с. 9. Получено 30 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "Отправления недели". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (5673). Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 января 1909 г. с. 14. Получено 30 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ а б "S.S. WARATAH. ЕЕ ДЕВЕРНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ. НАПОМИНАНИЕ". Ежедневные новости. XXVIII (10, 695). Западная Австралия. 14 сентября 1909 г. с. 2 (ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ). Получено 2 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "Причал Варата". Возраст (16, 925). Виктория, Австралия. 12 июня 1909 г. с. 14. Получено 30 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ «Экспорт». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (5817). Новый Южный Уэльс, Австралия. 5 июля 1909 г. с. 2. Получено 1 октября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ "Новости судоходства". Экспресс и Телеграф. XLVI (13, 751). Южная Австралия. 8 июля 1909 г. с. 1 (4 часа.). Получено 1 октября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Торговля зерном". Австралазийский. LXXXVII (2, 258). Виктория, Австралия. 10 июля 1909 г. с. 9. Получено 2 октября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ «Обвиняется в убийстве». Вечерний журнал. XLIII (11944). Южная Австралия. 8 июля 1909 г. с. 1. Получено 1 октября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ Харрис (1989), п. 120
  20. ^ а б c "WARATAH. ТРЕВОГА ПРОФЕССОРА: СОХРАНЯЕТ ВИДЕНИЕ. ПРЕДУПРЕЖДЕНА МИСС ХЕЙ". Рекламодатель. LIII (16, 306). Южная Австралия. 20 января 1911 г. с. 7. Получено 2 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ а б Харрис (1989), стр. 120-123
  22. ^ а б Харрис (1989), стр.122, 138
  23. ^ "Взрыв пароварки". Нью-Йорк Таймс. 21 сентября 1909 г. с. 6. Получено 1 октября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  24. ^ "Утрата варата". Времена. 24 сентября 1909 г. с. 12. Получено 1 октября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  25. ^ Смит (2009), стр. 173–174
  26. ^ а б «Титаник южных морей». Хранитель. 19 апреля 2004 г.. Получено 17 июн 2019.
  27. ^ Смит (2009), п. 51
  28. ^ Харрис (1989), п. 125
  29. ^ Хансард, Палата представителей p2228 10 августа 1909 г.
  30. ^ "ПОЕЗДКА ЛУНДА ЛАЙНЕРА". Возраст (16, 995). Виктория, Австралия. 2 сентября 1909 г. с. 7. Получено 22 июля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ "ПОИСКИ ГОСЛАРА". Возраст (16, 995). Виктория, Австралия. 2 сентября 1909 г. с. 7. Получено 22 июля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ "Вероятно, жертвы Варата". Бостонский глобус. 13 августа 1909 г. с. 9. Получено 1 октября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  33. ^ а б SS Waratah, Истории и легенды
  34. ^ Смит (2009), п. 54
  35. ^ "Пропавшая варата". The Hillston Spectator и рекламодатель реки Лахлан. Новый Южный Уэльс, Австралия. 20 августа 1909 г. с. 2. Получено 20 апреля 2020 - через Trove.
  36. ^ "Опыт Вайкато. ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА 103 ДНЯ". Gympie Times и газета Mary River Mining. XLI (5412). Квинсленд, Австралия. 21 августа 1909 г. с. 6. Получено 15 июля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  37. ^ "ДРЕЙФ ВАИКАТО". Вечерние новости. Новый Южный Уэльс, Австралия. 18 августа 1909 г. с. 6. Получено 21 апреля 2020 - через Trove.
  38. ^ Смит (2009), стр. 51–53
  39. ^ а б Смит (2009), стр. 51–153
  40. ^ Харрис (1989), п. 128
  41. ^ Sydney Morning Herald, 4 марта 1910 г.
  42. ^ Еженедельный журнал о доставке Fairplay, том 150, 1939 г., стр.70
  43. ^ Аддли
  44. ^ "Поиск Waratah продолжается после" ложной "находки". ИОЛ. 24 января 2001 г.. Получено 2 сентября 2018.
  45. ^ "'Охота на Титанике - пустое место ". Хранитель. 4 мая 2004 г.. Получено 2 сентября 2018.
  46. ^ Харрис (1989), п. 129
  47. ^ а б Харрис (1989), п. 130
  48. ^ Харрис (1989), стр.118, 130
  49. ^ "ПОТЕРЯ СС ВАРАТА. СЕНСАЦИОННЫЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА (The Richmond River Herald and Northern Districts Advertiser, 21 февраля 1911 г.)". Национальная библиотека Австралии. Получено 2 сентября 2018.
  50. ^ Харрис (1989), п. 131
  51. ^ Харрис (1989), стр.130, 140
  52. ^ Харрис (1989), п. 133
  53. ^ "СС ВАРАТА И ЕЕ КОМАНДИР". Рекламодатель. LI (15, 652). Южная Австралия. 16 декабря 1908 г. с. 10. Получено 4 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  54. ^ Харрис (1989), п. 141
  55. ^ Харрис (1989), стр. 139–141
  56. ^ Харрис (1989), п. 146
  57. ^ Харрис (1989)
  58. ^ «Монстры глубин - огромные волны-причуды могут быть не так редки, как когда-то думали». Журнал "Экономист". 17 сентября 2009 г.. Получено 4 октября 2009.
  59. ^ Харрис (1989), п. 149
  60. ^ Смит (2009), стр. 46, 161
  61. ^ «СЖИГАНИЕ ГРУЗА И ОПАСНОСТЬ ДЛЯ СУДОВ» (PDF). Международная федерация ассоциаций судоводителей. Получено 14 июля 2019.
  62. ^ Харрис (1989), стр. 147–49
  63. ^ Харрис (1989), п. 48
  64. ^ Синяя якорная линия В архиве 12 мая 2008 г. Wayback Machine
  65. ^ Синнамон, Майлз (15 апреля 2017 г.). «Предыстория 1913 года». Курьерская почта: Приложение QWeekend. п. 37.
  66. ^ «Отголоски столицы». Cairns Post. XXVI (17010). Квинсленд, Австралия. 11 сентября 1913 г. с. 2. Получено 16 апреля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  67. ^ «ЗАКРЫТЫЙ ВО ЛЬДУ». Дневной стандарт (228). Квинсленд, Австралия. 5 сентября 1913 г. с. 5 (ВТОРОЕ ИЗДАНИЕ). Получено 16 апреля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  68. ^ «НЕТ РАЗУМНЫХ СОМНЕНИЙ». Дневной стандарт (228). Квинсленд, Австралия. 5 сентября 1913 г. с. 5 (ВТОРОЕ ИЗДАНИЕ). Получено 16 апреля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  69. ^ "С.С. Варатах". Памятник Австралии. Архивировано из оригинал 24 января 2018 г.. Получено 16 апреля 2017.
  70. ^ Смит (2009)
  71. ^ «100 лет с тех пор, как SS Waratah исчез у Дикого берега». Дикий берег. Получено 23 апреля 2020.

Библиография

  • Харрис, Джон (1989), Без следа: Последние плавания восьми кораблей, Мандарин, ISBN  0-7493-0043-4
  • Смит, П.Дж. (2009), Пропавший корабль SS Waratah: В поисках Южного Титаника, История Press, ISBN  978-0-7524-5157-2

дальнейшее чтение

  • "Утрата варата", Времена, 23 февраля 1911 г. с. 24
  • Эстер Аддли, "Море становится местом упокоения нашего Титаника", Выходные в Австралии, 17 июля 1999 г.
  • Сью Блейн, «Неделя в цитатах», Financial Times, 6 мая 2004 г.
  • Алан Лэнг, «Эксперт по кораблекрушению отказывается от охоты за лайнером Clyde», Вестник, 4 мая 2004 г.
  • Том Мартин: "Спустя почти столетие после ее исчезновения ученые теперь могут оказаться на грани разгадки загадки СС. Waratah 'последний рейс ", Воскресный экспресс, 25 апреля 2004 г.
  • Джеффри Дженкинс Scend of the Sea (Коллинз, 1971) - роман, основанный на потере Waratah.

внешняя ссылка