HMS Hermes (1898 г.) - HMS Hermes (1898)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Hermes.

HMS Hermes Dar es Salaam1907-14.jpg
HMS Гермес на якоре, Дар-эс-Салам, Германская Восточная Африка, до 1913 г.
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Гермес
Тезка:Гермес
Заказал:1897
Строитель:Судостроение и инженерия Fairfield, Гован
Выложено:30 апреля 1897 г.
Запущен:7 апреля 1898 г.
Крещен:Леди Кельвин
Завершено:5 октября 1899 г.
Реклассифицировано:Подходит для переноски гидросамолеты в 1913 г.
Судьба:Потоплен U-27, 31 октября 1914 г.
Общие характеристики (как построено)
Класс и тип:Highflyer-класс защищенный крейсер
Смещение:5650 длинных тонн (5740 т)
Длина:
Луч:54 футов (16,5 м)
Проект:21 фут 6 дюймов (6,6 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:20 кн (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:470
Вооружение:
Броня:

HMS Гермес был Highflyer-класс защищенный крейсер построен для Королевский флот в 1890-х гг. Она провела большую часть своей ранней карьеры как флагман перед возвращением домой в 1913 г. резерв Третий флот. Позже в том же году корабль был модифицирован как первый экспериментальный авианосец в Королевском флоте. В ежегодных маневрах флота в том году ее использовали для оценки того, как самолеты могут взаимодействовать с флотом и могут ли самолеты успешно эксплуатироваться в море в течение длительного времени. Испытания прошли успешно и Гермес был окупился в декабре при их заключении. Она была возобновлен в начале Первая Мировая Война в августе 1914 г. для службы в качестве авиационного парома и депо для Королевская военно-воздушная служба. Она была торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой в Дуврский пролив В октябре того же года погибло 44 человека.

Дизайн и описание

Два 6-дюймовых орудия на Гермес'квартердек

Гермес был разработан для вытеснять 5650 длинных тонн (5740 т). Корабль имел полная длина 372 футов (113,4 м), луч 54 футов (16,5 м) и проект 29 футов 6 дюймов (9,0 м). Она была оснащена двумя 4-цилиндровыми двигателями. паровые машины тройного расширения, каждый приводящий в движение один вал, что в сумме произвело 10 000 индикаторная мощность (7500 кВт), рассчитанная на максимальную скорость 20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч). Гермес достигла скорости 20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч) от 10224 л.с. (7624 кВт), во время ее ходовые испытания. Двигатели были оснащены 18 Котлы Belleville.[1] Она несла максимум 1125 длинных тонн (1143 т) угля, а ее экипаж состоял из 470 офицеров и рядовых.[2]

Ее основное вооружение состояло из 11 скорострельный (QF) 6-дюймовые (152-мм) пушки Mk I.[3] Одно орудие было установлено на бак и два других были размещены на квартердек. Остальные восемь орудий были размещены левый и правый борт мидель.[4] У них была максимальная дальность стрельбы около 10 000 ярдов (9 100 м) с их 100-фунтовыми (45 кг) снарядами.[5] Восемь скорострельный (QF) 12-фунтовые пушки 12 кт были приспособлены для защиты от торпедные катера. Еще один 12-фунтовая пушка 8 кл. мог быть снят для обслуживания на берегу.[2] Гермес также нес шесть 3-фунтовая Пистолеты Гочкиса и два затопленных 18 дюймов торпедные аппараты.[1]

Корабельная защитная колода Толщина брони составляла от 1,5 до 3 дюймов (от 38 до 76 мм). Люки двигателей были защищены 5-дюймовой (127 мм) броней. Основные орудия оснащались 3-дюймовыми оружейные щиты и боевая рубка имел броню толщиной 6 дюймов.[1]

Строительство и сервис

А Короткая папка Гидросамолет поднимается на борт в 1913 году

Гермес, названный в честь греческого бога Гермес,[6] был положил от Судостроение и инженерия Fairfield на их верфи в Гован, Шотландия 30 апреля 1897 г. и запущен 7 апреля 1898 г., когда она была названа Леди Кельвин.[7] Она была завершена 5 октября 1899 г.[1] и сдан в эксплуатацию на Станция Северной Америки и Вест-Индии капитаном Фрэнк Ханнэм Хендерсон. Она посетила Бермуды и Вест-Индии в январе 1900 г.,[8] и два месяца спустя прибыл в Нассау, Багамы с ней вал сломаны и котлы повреждены.[9] Буксируется Ямайка от HMSПолумесяц, затем она прошла ремонт на верфи на Кингстон, Ямайка.[10] Она служила флагманом станции Северной Америки и Вест-Индии до конца 1901 года, когда она вернулась домой, чтобы заменить свои неприятные котлы Belleville на Котлы Babcock & Wilcox. Работа была проделана Харланд и Вольф в Белфаст, откуда она приехала Девонпорт в мае 1902 г. на буксире специального служебного судна HMS. Путешественница.[11]

Она была назначена на флот под Ла-Маншем до 1905 года, когда была переведена в резерв в Портсмутская королевская верфь. В следующем году корабль был повторно введен в эксплуатацию в качестве флагмана Ост-Индия станции, но она стала флагманом Станция Мыс Доброй Надежды в 1907 г. Гермес вернулся домой в марте 1913 г. и был уволен в запас в рамках Nore Command в следующем месяце.[12]

В апреле начались работы по его модификации для размещения трех гидросамолетов с целью оценки использования самолетов для поддержки флота. Ее передняя 6-дюймовая пушка была удалена, а гусеничная пусковая платформа был построен над баком. Холст ангар был установлен в кормовой части рельсов, чтобы защитить самолет от непогоды и вышка был сфальсифицирован из фок-мачта поднять гидросамолет из воды. Пушки на квартердеке были удалены, чтобы гидросамолет можно было разместить там, в другом ангаре. Третий самолет также можно было нести на миделе, подверженном воздействию стихии. Три шкафчика для хранения были оборудованы общей емкостью 2 000 британских галлонов (9 100 л; 2400 галлонов США). бензин в жестяных банках.[13]

Гермес был повторно введен в эксплуатацию 7 мая и загрузил два неизвестных самолета 5 июля, совершив с ними девять полетов до 14 июля. Для испытаний она первоначально использовала Борел Бо.11 и Short Folder, но Borel был поврежден штормом и заменен Кодрон G.2 амфибия. Этот последний самолет успешно взлетел, когда корабль двигался 28 июля, но взлетная платформа, похоже, использовалась только дважды за это время. Во время маневров имитировала разведку. дирижабль для Красного флота под командованием Вице-адмирал Джон Джеллико. Папка могла нести только небольшой беспроводной передатчик из-за ограничений по весу, и он должен был быть запущен для поиска вражеских кораблей и доложить Гермесу, который ретранслирует его сообщение с помощью своего более мощного передатчика. Всего до 6 октября самолет совершил около 30 вылетов. Испытания показали, что самолету требуются радиопередатчики для полезного ведения разведки, что устойчивое использование самолета на море возможно и что управление самолетом на борту корабля и в море накладывает свой собственный набор требований, которые не могут быть выполнены переоборудованными самолетами наземного базирования.[14]

Корабль был погашен 30 декабря,[13] но был вновь введен в эксплуатацию 31 августа 1914 года. Приписанный к командованию Нор, он использовался для переправки самолетов и грузов во Францию.[15] Неизвестно, была ли переустановлена ​​взлетная платформа.[16] 30 октября она прибыла в Дюнкерк с одним грузом гидросамолетов. Следующим утром, Гермес отправился в обратный путь, но был отозван из-за сообщения о немецкой подводной лодке в этом районе.[17] Несмотря на зигзагообразное движение на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч), она была торпедирована U-27 на расстоянии 300 ярдов (270 м).[18] Гермес затонул Ruylingen Bank в Дуврском проливе с потерей 22 человек экипажа.[19] Ее обломки перевернуты на глубине примерно 30 метров (98 футов) в точке с координатами 51 ° 06′18 ″ с.ш. 1 ° 50′18 ″ в.д. / 51,10500 ° с.ш.1,83833 ° в. / 51.10500; 1.83833Координаты: 51 ° 06′18 ″ с.ш. 1 ° 50′18 ″ в.д. / 51,10500 ° с.ш.1,83833 ° в. / 51.10500; 1.83833.[20] В январе 2017 года два английских дайверы были обвинены в том, что они не заявили о предметах, извлеченных из обломков Гермес, в нарушение Закон 1986 года о защите останков военных.[21]

Заметки

  1. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер, 12 центнеров относительно веса оружия.

Сноски

  1. ^ а б c d Chesneau & Kolesnik, p. 79
  2. ^ а б Фридман 2012, стр. 336
  3. ^ Фридман 2011, стр. 87
  4. ^ Фридман 2012, стр. 171
  5. ^ Фридман 2011, стр. 87–88.
  6. ^ Сильверстоун, стр. 238
  7. ^ «Военно-морская разведка». Времена (35485). Лондон. 8 апреля 1898 г. с. 5.
  8. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36045). Лондон. 22 января 1900 г. с. 6.
  9. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36082). Лондон. 6 марта 1900 г. с. 11.
  10. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36090). Лондон. 15 марта 1900. с. 7.
  11. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36764). Лондон. 10 мая 1902 г. с. 8.
  12. ^ Хоббс, стр. 18
  13. ^ а б Фридман 1988, стр. 28
  14. ^ Фридман 1988, стр. 28; Хоббс, стр. 16–17; Мирянин, стр.35, 37
  15. ^ Гардинер и Грей, стр. 16
  16. ^ Фридман 1988, стр. 30
  17. ^ Корбетт, стр. 234
  18. ^ Голдрик, стр. 152
  19. ^ Свиток почета, список жертв
  20. ^ "HMS Hermes (+1914)". Wrecksite.eu. Получено 10 марта 2014.
  21. ^ Уайтсайд, Филипп (30 января 2017 г.). «Два заряженных предмета, взятых из защищенных останков кораблей времен Первой мировой войны». news.sky.com. Sky plc. Получено 1 февраля 2017.

Список используемой литературы

  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Корбетт, Джулиан. Морские операции до битвы за Фолклендские острова. История Великой войны: по официальным документам. я (2-е, перепечатка изд. 1938 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей и Battery Press. ISBN  0-89839-256-X.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Фридман, Норман (2012). Британские крейсеры викторианской эпохи. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-59114-068-9.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Голдрик, Джеймс (1984). Королевские корабли были в море: война в Северном море, август 1914 г. - февраль 1915 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-334-2.
  • Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-138-0.
  • Лайман, Р. Д. (1989). До авианосца: разработка авиационных судов 1859–1922 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-210-9.

внешние ссылки