СС Певерил (1884) - SS Peveril (1884)

	Певерил отбытие Рэмси
История
Имя:	Певерил
Владелец:	1884–1899: IOMSPCo
Оператор:	1884–1899: IOMSPCo
Порт регистрации:	Дуглас, остров Мэн
Строитель:	Barrow Shipbuilding Co. Барроу-ин-Фернесс
Расходы:	£20,000
Запущен:	24 мая 1884 г.
Завершенный:	1884
Идентификация:	Официальный номер 76307; Кодовые буквы J R Q V; ; ;
Судьба:	Затонул Дуглас после столкновения с SSМонарх 16 сентября 1899 г.
Положение дел:	Крушение ШИРИНА: 54 ° 01'N LON: 004 ° 11'W.
Общие характеристики
Тип:	Пакетный отпариватель
Тоннаж:	595 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:	207 футов (63 м)
Луч:	26 футов (7,9 м)
Глубина:	13 футов (4,0 м)
Установленная мощность:	1,200 shp (890 кВт)
Движение:	Два комплекта вертикальных составных двигателей, работающих с плотностью 85 фунтов на квадратный дюйм (590 кПа), производят индикаторная мощность из 1200shp (890 кВт)
Скорость:	13.5 узлы (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч)
Емкость:	559 пассажиров
Экипаж:	30

SS (RMS) Певерил (Я) № 76307 - первое судно в истории компании, получившее такое название - пакетный пароход которым управляла Компания Steam Packet на острове Мэн пока она не затонула Дуглас после столкновения с SSМонарх в 1899 г.

Конструкция и размеры

Построен в 1884 г. Судостроительная компания Барроу, Барроу-ин-Фернесс, Певерил был спущен на воду в четверг 24 мая 1884 года.Судостроительная компания Барроу также поставляется Певерила двигатели и котлы. В Певерил был, вроде Фенелла, шхуна такелажная.

В рулевая рубка был расположен на миделе, и был летающий мост для капитан.^[2] Четыре повторяющиеся телеграфы by Chadburn были установлены, позволяющие напрямую связываться с машинным отделением.^[2]

Длина 207 футов; балка 26 '; глубина 13 '; с i.h.p. из 1200. Певерил имело расчетную скорость 13,5 узла, но зарегистрировано, что оно достигло 15 узлов на приемном плавании.^[2]

Её пассажирское помещение было хорошо оборудовано, обивку выполняла компания Messers Townsend & Ward, Барроу.^[2] Певерила нижний салон и дамские каюты отапливались паром.^[2]

Пассажировместимость составляет 559 человек, что на 55 человек больше, чем у ее старшей сестры. Фенелла.^[2] Певерил имел размещение экипажа на 30 человек.^[2]

Срок службы

Сестра корабль Фенелла, Певерил предназначался для генеральных грузовых работ в основной сезон и для обслуживания пассажиров в зима. В дополнение к этому, Певерил также совершал многочисленные летние круизы и экскурсии между Дугласом и Рэмси.

Певерил заставил ее принять отплытие из Barrow в Дуглас в субботу 21 июня 1884 года под командованием капитана Кейга.^[2] Она оставила Хилпсфордский буй в доке Рамсдена в 09:49, прибытие в Дуглас в 12:51, покрывая 44 морские мили на скорости 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч).^[2]

РМС Певерил.

При приближении к Дугласу из Певерил, и стреляли из оружия в честь празднования из отеля Fort Anne,^[2] с большими аплодирующими толпами, собравшимися на Виктория Пирс.^[2]На борту Певерил были членами совета компании Steam Packet компании острова Мэн, а также г-ном У. Джоном, менеджером компании Barrow Shipbuilding Company.^[2]

Вскоре после 14:00, погрузившись на борт еще одной группы высокопоставленных лиц, Певерил отправился Дуглас Харбор для пробного запуска Maughold Head.^[2] Во время бега обед был подан, и по достижении Maughold Head из пистолета стреляли Певерил, и затем она продолжила в Рэмси Бэй.^[2]

В среду, 14 декабря 1887 года, между корпусом и котлом котла было обнаружено тело женщины. Певерила левый борт. Считалось, что женщина спряталась в узком проходе для тепла и в результате задохнулась.^[3]

В ночь на среду 13 сентября 1893 г. Певерил был вовлечен в столкновение с небольшой лодкой, когда она направлялась от пирса Виктория во внутреннюю гавань в Дугласе. Небольшая лодка, названная Ромашка, был на пути зажечь яхту Зрение когда она пересекла Певерила путь, и был разрезан надвое. Одинокий человек на борту Дейзи, Джон «Китти» О'Нил выпрыгнул прямо перед столкновением и впоследствии был выброшен из воды тремя докерами (Дэйвид "Доуси" Кьюли, Пол Бридсон и еще один человек по имени Хиггин), которые сели на небольшую лодку, чтобы осуществить спасение.^[4]

В субботу 12 января 1895 г. Певерил получил повреждение во время стыковки с Дуглас.^[5]Под командованием капитана Хилла Певерил улетел Ливерпуль по расписанию направлялась в Дуглас, но во время перехода она столкнулась с суровой погодой в виде юго-восточного Гейл.^[5]Сложные условия ждали Певерил как она подошла Дуглас, и как следствие направления ветра в сочетании с большой зыбью в гавань, было принято решение о Певерил стыковаться у пристани батареи, а не у пирса Виктория.^[5]Хотя это было низкая вода Затем капитан Хилл решил перейти к Чистить на западном побережье Остров Мэн чтобы получить максимальное убежище.^[5] Когда она отрывалась от пирса, Певерил повернулся к пирсу и сломал одну из ее пропеллеры,^[5] так что затем ее пришлось отвести во внутреннюю гавань в Дугласе для укрытия. Однако, когда она снова продолжила отрыв от Батарейного пирса, она попала в другую аварию.^[5] Будучи менее маневренным из-за неисправного гребного винта, она ударилась кормой о пирс с такой силой, что одна из пластин на ее корме оказалась обожженной, а две сваи крыла пирса оторвались от удара.^[5]Наконец Певерил был расположен во внутренней гавани, где пришвартовался у Северной набережной.^[5] Полученные повреждения были быстро устранены, и она смогла возобновить свой график в понедельник утром с небольшой задержкой.^[5]

Также во время этой бури Спасательная шлюпка Дугласа, Государственная служба № 6, сорвался с причала у Причал Форт-Энн и был обнаружен в воскресенье утром полностью разбитым.^[5]

Когда ей было десять лет, ей поставили электрическое освещение. Было установлено 57 точек, и эти установки были признаны настолько удачными, что было решено установить аналогичную систему освещения для Остров Моны, Король Орри и Снафелл.

Певерил изображено на Рэмси.

В четверг, 23 января 1896 г., на острове Мэн открылся новый Лейтенант-губернатор, Лорд Хенникер был передан в Остров Мэн на борту Певерил.

Почта и груз

Певерил была разработана для перевозки как пассажиров, так и грузов. Королевский почтовый корабль (RMS) указала, что она перевозила почту по контракту с Королевская почта.Отведена отдельная площадка для хранения писем, посылок и ценных бумаг (слитки, монеты и другие ценности). Кроме того, было большое количество обычных грузов, начиная от мебели и заканчивая продуктами питания.

Тонущий

После 15 лет службы с флотом компании, он был потоплен у берегов Дугласа в ночь на 16 сентября 1899 года после столкновения с SSМонарх Погода для перехода была хорошая, с ясным ночным небом, хорошей видимостью и спокойным морем.

В Певерил, под командованием капитана Уильяма Вудса отбыл Док Королевы, Порт Ливерпуля в 19:50 и прошел Бар Лайтшип в 21:17, когда она установила курс граница для Дуглас.^[6]

Капитан Вудс покинул мост вскоре после того, как был установлен этот курс, оставив Первый офицер Томас Уэбб на мостике, которого впоследствии заменил первый офицер Уэбб. Второй офицер Дж. Коллистер, но вернулся в 00:10, к этому времени Певерил держала курс и двигалась на полной скорости.

В 00:25 как Певерил приближался Дуглас, и первый помощник Уэбб, и Певерила Берегись, А.Б. Джозеф Коррис^[7] наблюдал мачта свет, а затем портовые навигационные огни другого судна, которое можно было увидеть с Певерила четверть правого борта, при этом диапазон уменьшается, а подшипник остается неизменным. Это были огни парохода Монарх, делая переход от Уоркингтон к Суонси.^[6]

В Монарх (№ 90117), был построен из железа шхуна пароход, и имел массу 113 тонн, он был построен Mollwaine, Lewis & Co., Белфаст в 1885 году и находилась в собственности и под управлением компании Alexander King Ltd, Белфаст.^[6]

Она плыла под ее командованием Владелец, Капитан Александр Маккалоу^[6] и с экипаж из 10. Во время инцидента капитан Маккалоу командовал Монарх в течение 18 месяцев и три с половиной года работал в Belfast Steam Ship Company.^[8]

В Монарх улетел Уоркингтон в 19:30, неся 360 тонны золы дымовых (ценный рудоносный материал)^[7] для компании Villiers Spelter, Суонси. Она приехала St Bees Head в 20:35 и установил курс за Шхеры.^[6]

Когда оба судна приблизились к позиции к юго-востоку от острова Дуглас Мэн, Монарха рулевой Ф. Бернс и ее наблюдатель Джордж Кэдделл заметили свет на Певерила мачта прочь в порт.

В фонарь правого борта из Певерил и левый свет из Монарх поддерживал постоянный подшипник Приблизительно за две минуты до столкновения старший помощник Уэбб приказал Певерила трудно управлять правый борт и дал два гудка в судовой свисток. В то же время капитан Маккалоу приказал "полностью кормой" на Монарха судовой телеграф.^[7]

Примерное положение Певерил'крушение

В 01:00, 14 миль юго-восток Дугласа,^[9] то Монарх протаранил Певерил мидель, прямо в ряду воронки, затопляющей машинное отделение.^[6]На мост из Певерил во время столкновения находились первый помощник Томас Уэбб, второй помощник Дж. Коллистер, дозорный Коррис и рулевой.

При столкновении Монарх отскочил от Певерил, и как Певерил Вырвавшись вперед, первый помощник капитана Уэбб остановил двигатели. После столкновения все руки немедленно оказались на палубе, а капитан Вудс, который в это время находился внизу, принял командование.

Капитану Вудсу было ясно, что судно основатель, и были приняты необходимые меры, чтобы покинуть корабль. В Монарх стоял рядом, пока Певерила спасательные шлюпки были опущены, которые затем направились к Монарх.На борту лайнера находились 30 членов экипажа. Певерил и один пассажир (Г-н Роберт Генри Питтс, из Йоханнесбург, Южная Африка ).^[6]В Певерил перевозил полный комплект груза стоимостью 7 фунтов стерлингов за тонна.

О проведении собирать по достижении Монарх, было обнаружено, что два корабля Пожарные (Дж. Креллин и Дж. Кроу),^[6] вместе с инженером (Мэтью Рутен) отсутствовали. Первый помощник Уэбб вернулся в Певерил и успешно помог всем трем членам экипажа спастись, очистив нижнюю часть корабля, как только кочегар стало залито.^[6]

SS Monarch на Южной набережной, Дуглас, после столкновения с Певерилом. Хорошо видны обширные повреждения ее лука.

Также считалось, что пропал без вести мистер Джон Хоу, которого описывали как «старого слепого скрипача, зарабатывавшего на жизнь музыкальным развлечением пассажиров на борту».^[10]Однако, пробравшись на корму судна, он смог спуститься в спасательную шлюпку с помощью члена экипажа.

В Певерил затонул корень первый за 40 минут.^[11] Положение обломков Певерил дается как 54 ° 01′0 ″ с.ш. 4 ° 11′0 ″ з.д. / 54,01667 ° с.ш.4,18333 ° з. / 54.01667; -4.18333Координаты: 54 ° 01′0 ″ с.ш. 4 ° 11′0 ″ з.д. / 54,01667 ° с.ш.4,18333 ° з. / 54.01667; -4.18333.^[9]

Последствия

Заголовок в Рэмси Курьер по поводу потери РМС Певерил; Вторник, 19 сентября 1899 г.

В Монарх затем направилась к Дуглас Харбор с Певерила одинокий пассажир, ее судовая компания на борту; и буксировка двух из них спасательные шлюпки за кормой.

Монарх прибыл в Виктория Пирс в 04:00.^[6]

Тем не менее Монарх также получил серьезные повреждения. Ее корень был зажат, и, если бы не особо сильное столкновение переборка, у нее также может быть затонул. При разрядке Певерила экипаж и пассажир, Монарх переехал через гавань к Красный пирс, а затем на Южную набережную для проведения ремонта, где она привлекла значительное внимание общественности: несколько тысяч человек, как сообщается, посетили набережную, чтобы осмотреть повреждения.^[12]Отчет в Рэмси Курьер; Вторник, 19 сентября 1899 г., заявил, что Монарха лук был покрыт брезентом, чтобы скрыть результат удара, но полностью скрыть его не удалось. Повреждения можно было увидеть в форме дыры, простирающейся на несколько футов ниже ватерлиния, а также повреждение ее обшивки, растянувшейся примерно на 20 футов в результате удара о Певерила пояс.^[13]

К г-ну Т. П. Эллисону, менеджеру компании Steam Packet на острове Мэн, подошли несколько журналистов, но они отказались делать какие-либо заявления по поводу инцидента. Он также отказался дать свое разрешение, когда его спросили, разрешат ли капитану Вудсу или первому помощнику Уэббу дать интервью относительно столкновения.^[10]

Капитан Вудс был описан в местной газете как:

Капитан Вудс - моряк старого доброго типа. Гениальный и способный человек; человек, которого любят все, кто его знает. Это человек, который снова и снова доказывал, что он командир, которым может гордиться любая рота, и вызывает у всех сочувствие. Хотя он, по-видимому, ни в малейшей степени не виноват в происшествии, он, без сомнения, должен очень остро ощущать потерю своего корабля.
— Курьер Рэмси. Вторник, 19 сентября 1899 г.

^[14]

В соответствии с положениями Закон о торговом мореплавании 1894 г., оба старшие офицеры Уэбб Певерил вместе с капитаном Маккалоу Монарх были вызваны на следствие, проведенное в таможне, Дуглас, в понедельник, 18 сентября 1899 г., под председательством получателя обломков г-на М. Дж. Кэхилла, относительно событий, связанных с потерей судна. Певерил.^[6]

Неудивительно, что в ходе слушаний г-н Уэбб обвинил Монарх заявляя: -

Причина аварии заключалась в том, что другое судно двигалось с большей скоростью, чем я. (Первый помощник Уэбб) рассчитал; и это (столкновение) вполне могли избежать Монарх правый борт на пол-очка.
— Мистер Томас Уэбб. The Isle of Man Times. Вторник, 19 сентября 1899 г.

^[6]

Как и следовало ожидать, в ходе дачи показаний капитан Маккалоу сделал иное утверждение:

Я не мог понять, почему другое судно продолжило свой курс, так как мой красный свет был освещен его зеленым светом, и оба огня горели ярко. Считаю, что по правилам предотвращения столкновений в море другое судно должно было уступить мне дорогу. На мой взгляд, причиной несчастного случая стала халатность со стороны лиц, ответственных за Певерил, и этого можно было избежать Певерила руль расположен так, чтобы обойти корму моего судна
— Капитан Александр Маккалоу. The Isle of Man Times. Вторник, 19 сентября 1899 г.

^[6]^[15]От Международные правила предотвращения столкновений судов в море, казалось бы, что экипаж Певерил были виноваты. Международные правила предупреждения столкновений судов в море; Часть B - Рулевое управление и плавание; Раздел II (для судов, находящихся в поле зрения друг друга); Статья 15. Ситуации пересечения заявляя: -

Иллюстрация того, как судам следует избегать друг друга, когда существует риск столкновения. («Судно справа, справа»).

"Когда два судна с механическим двигателем пересекаются таким образом, что возникает опасность столкновения, судно, у которого другое судно находится по правому борту, должно уступать дорогу и, если позволяют обстоятельства дела, избегать пересечения границы впереди другого. судно."^[16]

В следующую среду (20 сентября) обломки корабля РМС Певерил был найден прибитым водой на пляже в Lytham St Annes. Среди предметов были бочки с маслом, ящики с рыбой и маслом и многочисленные шезлонги.

Мелочи

Капитан Уильям Вудс был первым помощником на борту Мона когда она попала в аварию и затонула Мерси в 1883 г. Он был также первым помощником на борту Певерил'старшая сестра Фенелла, когда она села на мель на скале Half Tide в проливе Менай, 9 сентября 1884 года.^[17]
В Певерил изначально планировалось уйти Ливерпуль в 08:00 утра 16 сентября. Однако из-за технической неисправности другого парохода, которому было поручено работать по расписанию, Певерила отъезд был переоформлен. Однако другое судно впоследствии было готово к отплытию вовремя и отправилось в собственное плавание, Певерил уезжая позже. Даже с учетом перенесенных сроков он был предназначен для Певерил отправляться Ливерпуль в 19:00,^[10] но из-за приливных условий в Мерси, рейс отложен до 19:50. Имел Певерил при отплытии в то время, на которое она была первоначально запланирована, или даже в другое запланированное время, столкновения бы не произошло.^[18]
Мистер Джон Томас Хоу, «старый слепой скрипач», был моряком и работал на Харрисон Лайн поднявшись до ранга Главный стюард. Однако в результате катаракта его зрение начало подводить его, и он начал заниматься музыкой, чтобы «поддерживать себя и свою семью», и этим он занимался в течение предыдущих 16 лет. С опусканием Певерил, Мистер Хоу потерял часы и цепочку, одежду, концертина и все деньги, которые он заработал тем летом - его «с трудом заработанные сбережения».^[19]^[20]
Первый офицер Томас Уэбб был сыном тогдашнего мэра Дугласа; Мистер Сэмюэл Уэбб.^[21]
Среди партии груза на борту Певерил, были несколько картин, принадлежащих известным Манкс искусство модерн дизайнер Арчибальд Нокс. Впоследствии Нокс принес Гражданский иск против компании Steam Packet на острове Мэн в отделении общего права Высокого суда, Дуглас, остров Мэн, в понедельник, 4 декабря 1899 г., в отношении иска о потере его собственности в связи с затоплением Певерил.
Компания Steam Packet на острове Мэн получила от своих страховщиков сумму в размере 13 500 фунтов стерлингов в качестве квитанции за потерю Певерил. Он был сдан их банкирам и впоследствии был утерян вместе с большой частью их денежных резервов в Банкротство Дамбелла в 1900 году.^[22]