СС Фемида (1911) - SS Themis (1911)

SS Themis.jpg
История
Норвегия
Имя:Фемида
Тезка:Фемида
Владелец:
  • A / S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913)
  • Wilh. Wilhelmsen.svgВильгельм Вильгельмсен (1913 - октябрь 1917)
Оператор:
  • A / S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913)
  • Wilh. Wilhelmsen.svgВильгельм Вильгельмсен (1913 - октябрь 1917)
Строитель:Уильям Доксфорд и сыновья, Паллион
Расходы:1 125 925,20 норвежских крон
Номер верфи:419
Запущено:30 марта 1911 г.
Крещен:Фемида
Завершенный:25 апреля 1911 г.
Введен в эксплуатацию:28 апреля 1911 г.
Домашний порт:Tønsberg
Идентификация:
Судьба:Затонул 12 октября 1917 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:445 футов 0 дюймов (135,64 м)
Луч:60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Глубина:29 футов 2 дюйма (8,89 м)
Установленная мощность:412 Nhp[1]
Движение:Уильям Доксфорд и сыновья 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:10.0 узлы

Фемида пароход, построенный в 1911 г. Уильям Доксфорд и сыновья из Паллион для Wabanas Dampskibskompani, дочерней компании Nova Scotia Steel & Coal Company и управляемой Вильгельм Вильгельмсен. Она была названа в честь Фемида, Титанесса божественного закона и порядка.

Дизайн и строительство

10 марта 1911 г. стало известно, что в г. Вабана была зарегистрирована новая компания «Пароходная компания Вабана» (Wabanas Dampskibskompani) с капиталом 1 500 000 норвежских крон. Nøtterøy с целью транспортировки руды между Ньюфаундлендом и Европой. Новая компания была дочерней компанией Nova Scotia Steel Company и находилась под управлением Вильгельма Вильгельмсена. Для проведения операций было арендовано два корабля (SS Tellus и СС Фемида) вновь образованной компанией сроком на 10 лет.[2]

Корабль был заложен в 1910 году на верфи William Doxford & Sons в Паллионе. Спущено на воду 30 марта 1911 г. (верфь № 419),[3][4][5], ходовые испытания прошли 25 апреля 1911 г. (28 апреля по данным норвежского источника).[6]), при этом корабль может развивать скорость 11,8 узлов (13,6 миль / ч; 21,9 км / ч).[7] После завершения ходовых испытаний корабль в тот же день был передан владельцу.

В состоянии постройки корабль имел длину 445 футов 0 дюймов (135,64 м) (между перпендикулярами ) и 60 футов 0 дюймов (18,29 м) на траверзе, а иметь в виду проект 29 футов 2 дюйма (8,89 м).[1] Фемида была оценена в 7 402 GRT, 4,134 NRT и 12 925 DWT что сделало ее самым большим кораблем в Скандинавии в то время, немного больше, чем ее родственный корабль Скажи нам.[1][6] Судно имело стальной корпус и одноместный 412 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 27 1⁄2-дюйм (70 см), 45 1⁄2-дюйм (116 см) и 76 дюймов (190 см) в диаметре с 51-дюймовым (130 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 10,0 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч).[1]

История эксплуатации

21 марта 1910 г. Фемида был зафрахтован Nova Scotia Steel & Coal Company на период 9 последовательных навигационных сезонов (с апреля по декабрь) за плату в размере 2031,5 фунтов стерлингов за календарный месяц, начиная с 1911 года. 24 марта 1910 года Фемида также был зафрахтован пароходной компанией Gans на девять зимних сезонов подряд за плату в размере 1562,10 фунтов стерлингов за календарный месяц, начиная с 1911 года.[8]

После завершения Фемида направился прямо в Северную Америку и прибыл в Wabana 11 мая 1911 г.[9] Во время своего первого рейса в мае 1911 года судно доставило 12 500 тонн руды из Вабаны в Филадельфия. Фемида продолжала работать по маршруту Вабана-Филадельфия до конца 1911 года. Например, в августе 1911 года ей удалось совершить три рейса из Вабаны, доставив в общей сложности 37 560 тонн железной руды в Порт Ричмонд.[10]

После закрытия навигации Фемида была зафрахтована испано-американской железной компанией, дочерней компанией Пенсильвания Steel Company для перевозки железной руды из Фелтона на Кубе в Филадельфию и Балтимор в течение декабря 1911 г. и ранней весны 1912 г.[11] Судно отправилось в свой первый рейс 26 ноября 1911 года и закончило чартер 24 апреля 1912 года. За время этой службы судно доставило более 100 000 тонн руды за 10 рейсов.[11] Например, 19 декабря 1911 года судно в рекордно короткие сроки выгружало 11 тысяч тонн руды в Воробьем мысе.[12] Подобным образом судно доставило и выгружало 10 900 тонн кубинской руды в Воробьем мысе 12 апреля 1912 года.[13] 25 апреля 1912 года корабль отплыл в Вабану, чтобы возобновить летние перевозки руды в Филадельфию, которые продолжались до конца навигационного сезона в начале ноября.

7 ноября 1912 г. Фемида вылетел из Филадельфии в Тампа прибыв туда 13 ноября. Там она погрузила 3073 тонны фосфатов для перевозки в г. Антверпен прежде чем продолжить Жители Нового Орлеана.[14] После загрузки груза 26 ноября судно вышло из Нового Орлеана, но на следующий день село на мель, повредив его пик. Тем не менее, Фемида Продолжила свой путь и прибыла в Антверпен 20 декабря с протекающим пиком и некоторыми повреждениями палубы, вызванными штормами, с которыми она столкнулась во время своего путешествия.[15] Корабль покинул Антверпен 5 января 1913 г. Саванна через Кардифф, прибыв туда 7 февраля. 16 000 тюков хлопка были загружены на судно в Саванне, и оно 14 февраля отплыло в Бремен.[16] После разгрузки корабль проследовал обратно в Вабану через Ньюкасл, чтобы возобновить транспортировку руды в Филадельфию до октября 1913 года. 10 октября 1913 года. Фемида покинул Вабану для Роттердам и продолжал обслуживать этот маршрут до конца 1913 года.[17][18]

10 января 1914 г. Фемида вылетел из Нью-Йорка в Марсель и прибыл туда 30 января.[19] После возвращения в США судно загрузило 1652 тонны фосфатной гальки в Тампе 10 марта и еще 5,500 тонн в Бока-Гранде 14 марта.[20] затем переходя к Галвестон и Саванна, где 24 марта было загружено 13 450 тюков хлопка.[21] Фемида вылетел из Пенсакола в Бремен 25 марта и прибыл в Германию 16 апреля.[22][23] После разгрузки в Бремене судно проследовало в Вабану и возобновило отгрузку руды в Роттердам до середины августа 1914 года. После прибытия в Вабану 27 августа судно загрузило руду и проследовало в Филадельфию, прибыв туда 3 сентября, а оттуда продолжило в Норфолк в балласте.

После начала Первая Мировая Война Фемида не могла больше участвовать в трансатлантической торговле рудой, поскольку основным потребителем ее груза была Германия. Она стала бродяга и была зафрахтована для любого груза, который могла перевезти. Она была зафрахтована для перевозки угля и уехала. Норфолк 10 сентября в Пирей, прибыв туда 1 октября. Затем судно было зафрахтовано для еще одного рейса, вылетев из Нью-Йорка 26 декабря 1914 года и прибыв в Копенгаген 18 января 1915 г. 31 марта 1915 г. Фемида вместе с несколькими другими судами Вильгельма Вильгельмсена Nova Scotia Steel & Coal Company зафрахтовала для Barber Line сроком на 8 месяцев за плату в размере 7680 фунтов стерлингов за календарный месяц.[8] Судно было передано Barber Line 28 апреля 1915 г. и вскоре после этого отправилось в Южную Америку, посетив порты Буэнос айрес и Монтевидео, возвращаясь в Бостон 12 августа 1915 года.[24]

12 сентября 1915 г. Фемида вылетел из Нью-Йорка для Веллингтон, Сидней, Мельбурн и другие австралийские порты, перевозящие 11 000 тонн грузов, большую часть из которых составляла карьерная нефть (включая 24 000 ящиков для Новой Зеландии), отправленных для Компания Vacuum Oil. Судно достигло Панамского канала 21 сентября, к этому времени на канале произошли оползни и задержали его до 4 октября, после чего канал был закрыт на неопределенное время.[25] Фемида было приказано проследовать в Австралию по маршруту мыса, прибыв в Дурбан 8 ноября. После повторного угля судно продолжило свой путь к месту назначения, достигнув Веллингтона 13 декабря.[26] Фемида затем отправился в Австралию и посетил несколько портов до своего отбытия 23 февраля 1916 г. Ньюкасл для Южной Америки. Судно прибыло в Монтевидео 3 апреля, через два дня проследовало в Буэнос-Айрес, где погрузило, среди прочего, 8 341 мешок засохшая кровь для Нью-Йорка.[27] Корабль прибыл в Нью-Йорк 5 мая 1916 года и сразу после разгрузки был зафрахтован для доставки груза в Китай. На судно было погружено около 10 500 тонн груза, в том числе 200 000 ящиков нефти и 500 тюков хлопка.[28] Корабль покинул Нью-Йорк 21 июня, прошел через Панамский канал 2 июля и прибыл в Ханькоу 25 августа 1916 года. Оттуда корабль продолжил свой путь в Шанхай, а затем на Филиппины, где она погрузила 11 250 тонн сахара для доставки в Нью-Йорк.

21 ноября 1916 г. Фемида на отрывке из Илоило для города Нью-Йорка, расположенного на внешнем конце Западного мола в Лимон Бэй сразу после выхода из Панамский канал для моря. Корабль простоял с носом на мели до полудня 25 ноября, пока водолазы латали пробоины в его корпусе и переборках. Затем ее сняли и отбуксировали кормой в порт. Кристобаль выгрузить оставшийся груз перед погрузкой в ​​сухой док в Бальбоа на ремонт 10 декабря. В результате аварии было потеряно около 2000 тонн сахара.[29] Ремонтные работы были завершены 22 декабря, и 24 декабря судно проследовало через канал для перегрузки груза. Фемида окончательно покинул район канала 1 января 1917 года после завершения перегрузки.[30]

14 февраля 1917 г. Фемида уехал из Балтимора с грузом кислого фосфата, направляясь в Роттердам. Оттуда корабль отправился в Индию, где погрузил груз пшеницы для перевозки в Марсель.

Тонущий

Фемида отплыл из Карачи Рано утром 7 сентября 1917 года перевезено 11000 тонн пшеницы, 260 тонн Хлеб Святого Иоанна и некоторые другие генеральные грузы в Марсель через Суэцкий канал. Корабль находился под командованием капитана Эрлинга Якобсена и имел экипаж из 36 человек. Примерно в 01:00 11 октября 1917 г. судно отбыло. Мальта в сопровождении 4 британских патрульных катеров. Примерно в 07:30 12 октября 1917 г. 37 ° 23′N 11 ° 05′E / 37,383 ° с. Ш. 11,083 ° в. / 37.383; 11.083, примерно в 20 морских милях (37 км) к северу от Мыс Бон Корабль внезапно попал в торпеду с правого борта в районе трюма №3. Корабль почти сразу начал крениться по правому борту, и капитан Якобсен приказал команде остановить двигатели и покинуть корабль. Спасательные шлюпки были спущены, и команда организованно покинула корабль. Вскоре появились два британских эскортных корабля, HMT Портсмут среди них и начал оказывать помощь экипажу. Все 37 человек поднялись на борт Портсмут кто взял их Бизерта куда они прибыли около 22:30 того же дня. Позже экипаж был переведен на французский военный корабль. Сент-Луис где им предоставили временное жилье. Фемида затонул кормой первым около 12:15 в приблизительном положении 37 ° 20′N 11 ° 04'E / 37,333 ° с. Ш. 11,067 ° в. / 37.333; 11.067. Позже выяснилось, что торпеда была запущена немецкой подводной лодкой. UB-51.[31]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1911–1912.
  2. ^ «Сторт ныть Сельскап». Norges Sjøfartstidende. 10 марта 1911 г. с. 1.
  3. ^ ""Фемида "паа вандет". Norges Sjøfartstidende. 7 апреля 1911 г. с. 2.
  4. ^ "Носить построенные корабли: Фемида". Получено 28 марта, 2018.
  5. ^ «Запуски и пробные поездки». Морской инженер. 33. Май 1911 г. с. 389.
  6. ^ а б "Дампскибет" Фемида"". Norges Sjøfartstidende. 9 мая 1911 г. с. 2.
  7. ^ «Пробные поездки». Морской инженер. 33. Июнь 1911 г. с. 431.
  8. ^ а б «Фемида». Федеральный репортер. 244. Вест Паблишинг. 1918. С. 546–547.
  9. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Sjøfartstidende. 15 мая 1911 г. с. 3.
  10. ^ «Рынки железа и металла». Железный век. 88 (12). 21 сентября 1911 г. с. 625.
  11. ^ а б «Норвежский пароход Фемида заканчивает чартер с железной компанией». Балтимор Сан. 25 апреля 1912 г. с. 13.
  12. ^ «Новости судоходства». Балтимор Сан. 21 декабря 1911 г. с. 12.
  13. ^ «Зарубежный импорт». Балтимор Сан. 13 апреля 1912 г. с. 14.
  14. ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Американское удобрение. 38 (1). 11 января 1913 г. с. 52.
  15. ^ «Скибс-Эфтерретнингер». Norges Handels og Sjøfartstidende. 27 декабря 1912 г. с. 3.
  16. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 96 (2486). 15 февраля 1913 г. с. 499.
  17. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Handels og Sjøfartstidende. 11 октября 1913 г. с. 6.
  18. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Handels og Sjøfartstidende. 5 января 1914 г. с. 7.
  19. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Handels og Sjøfartstidende. 2 февраля 1914 г. с. 6.
  20. ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Американское удобрение. 40 (8). 18 апреля 1914 г. с. 52.
  21. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 98 (2544). 28 марта 1914 г. с. 1009.
  22. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Handels og Sjøfartstidende. 27 марта 1914 г. с. 7.
  23. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Handels og Sjøfartstidende. 18 апреля 1914 г. с. 6.
  24. ^ "Скибслисте". Morgenbladet. 17 августа 1915 г. с. 3.
  25. ^ «Фемида». Федеральный репортер. 244. Вест Паблишинг. 1918. с. 548.
  26. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Handels og Sjøfartstidende. 15 декабря 1915 г. с. 3.
  27. ^ «Импорт материалов в Нью-Йорке». Американское удобрение. 44 (10). 13 мая 1916 г. с. 35.
  28. ^ ТУАЛЕТ. Мур (июнь 1916 г.). «Нехватка судов сказывается на транспортировке якорной нефти из Порт-Артура». Журнал торговли нефтью. 7 (6). п. 34.
  29. ^ "Территория" Фемиды "на Западном молу". Рекорд Панамского канала. Икс (15). 1916–1917 гг. п. 184.
  30. ^ "Ремонт" Фемиды"". Рекорд Панамского канала. Икс (20). 1916–1917 гг. п. 244.
  31. ^ "D / S Themis av Tønsberg". Sjøforklaringer над лыжами norske krigsforlis i 1917. Кристиания: Norge Sjøfartskontoret. 1918. С. 165–166.

Координаты: 37 ° 20′N 11 ° 04'E / 37,333 ° с. Ш. 11,067 ° в. / 37.333; 11.067