Сэм Фэй - Sam Fay

Сэр Сэм Фэй
Samuel Fay Vanity Fair 30 октября 1907.jpg
Карикатура Шпион (1907)
Родившийся(1856-12-30)30 декабря 1856 г.
Hamble-le-Rice, Хэмпшир, Англия
Умер30 мая 1953 года(1953-05-30) (96 лет)
Awbridge, Хэмпшир, Англия
Место отдыхаВсе святые, Awbridge
ОбразованиеШкола Бленхейм Хаус, Fareham
ИзвестенГенеральный директор Великая центральная железная дорога

Сэр Сэм Фэй (30 декабря 1856 г. - 30 мая 1953 г.), родился в г. Hamble-le-Rice, Хэмпшир, Англия, был профессиональным железнодорожником, который присоединился к Лондон и Юго-Западная железная дорога служащим в 1872 г.[1] и стал последним генеральным директором Великая центральная железная дорога после успешного периода руководства почти банкротом Железная дорога Midland and South Western Junction. Он также сыграл важную роль во время Первая мировая война как часть Железнодорожный исполнительный комитет.

Ранние годы

Сэмюэл Фэй родился в Hamble-le-Rice 30 декабря 1856 г. Он был вторым сыном Джошуа Фея (род. 1824 г. в г. Awbridge ), фермер Гугенот происхождения, и Энн Филпотт (р. 1820 г. в г. Eling ).[2] Фэй получила образование в школе Blenheim House в г. Fareham.

Железнодорожная карьера

L и КСВ

В возрасте 15,5 лет Фэй присоединилась к Лондон и Юго-Западная железная дорога. Его первая должность была младшим клерком в Итчен Аббас, откуда он переехал в Stockbridge на Килька и винкль линия. После 12-месячного периода, проведенного в составе персонала по оказанию помощи на различных станциях, Фэй присоединилась к Кингстон на Темзе где в 1881 году он запустил South Western Gazette вместе с двумя клерками в офисе генерального директора. Прибыль от публикации шла в фонд приюта L & SWR. Два года спустя Фэй написал свою первую книгу, Королевская дорога, который был краткой историей L & SWR.[3]

В 1884 году Фэй была переведена в Ватерлоо в качестве второго клерка в офисе инспектора дорожного движения.[4] Через несколько месяцев его повысили до старшего клерка. Впоследствии он считался менеджером Уотерфорд и железная дорога Центральной Ирландии, но снял свою кандидатуру из-за плохих перспектив работы. Он стал помощником кладовщика в Девять вязов в 1891 году. В том же году он был избран в Совет Кингстона, но это оказалось недолгим опытом.[5]

M & SWJ

В начале 1892 г. Фэй была прикомандирована к Железная дорога Midland and South Western Junction в качестве секретаря и генерального директора; в то время железная дорога была в плохом состоянии, почти банкротом и находилась в руках приемник. В течение двенадцати месяцев он изменил ситуацию и восстановил платежеспособность компании, заняв место управляющего. Ему также удалось продвинуть законопроект о Железная дорога Мальборо и Графтона который завершил недостающее звено между двумя частями MSWJR, тем самым избегая необходимости использовать Великая Западная железная дорога Пристройка Berks & Hants и железная дорога Мальборо от Савернака до Мальборо.

Great Central

Сэм Фэй 1902 г.[6]

В 1899 году Фэй вернулась в Ватерлоо в качестве суперинтенданта линии L&WR. Именно отсюда его назначили Лорд Фарингдон, Председатель Великая центральная железная дорога, преуспеть Сэр Уильям Поллитт в качестве генерального менеджера линии в 1902 году. В то время Грейт Сентрал находился в тяжелом финансовом положении из-за затрат на его строительство. Лондонское расширение, но Фэй был уверен в своей способности повторить свое выступление с M & SWJ. Ему должны были платить 3000 фунтов стерлингов в год, а его контракт подлежал уведомлению за шесть месяцев с обеих сторон.[7] Предположительно, из-за своего опыта с M & SWJR, Фэй, похоже, пыталась стать Главный управляющий из Великая центральная железная дорога.[нужна цитата ] Несмотря на то, что ему удалось сохранить Great Central как эффективную железную дорогу, Фэй не смог полностью изменить финансовое положение компании.[нужна цитата ]

Одним из первых его решений было расширить работу сквозных пассажирских перевозок между Ньюкасл и Борнмут, дополненные экспресс-экскурсиями между Ноттингем, Лестер и Борнмут. Фэй также повторно представила услуги между Шеффилд и Лидс через Суинтон и Knottingley Joint Railway, а также через услуги от Мэрилебон до Стратфорд-на-Эйвоне. Время в пути для экспрессов между Мэрилебон и Шеффилд было сокращено до 3 часов, что на 8 минут меньше при средней скорости 54,9 миль в час.[7] Фэй представила несколько заметных новшеств в Great Central, включая создание отдела рекламы в 1902 году и развертывание первой еженедельной зоны. абонементы в Манчестере в 1904 году. Он также отвечал за создание Великий центральный железнодорожный журнал в 1905 г.[8] и введение конкурсных экзаменов в 1907 году для создания возможностей продвижения по службе для перспективных молодых сотрудников.[9]

После его службы в Военное министерство Фэй вернулась в Грейт-Сентрал в мае 1919 года.[10] Совет директоров Great Central провел свое последнее заседание перед железнодорожная группировка 15 декабря 1922 г. Было решено назначить Фэй пенсию в размере 3000 фунтов стерлингов в год.[11]

Прочие железнодорожные интересы

В 1913 году Фэй стала совладельцем борющейся Пресноводный, Ярмут и Ньюпорт Железнодорожный. Он управлял линией до железнодорожной группировки и получал прибыль от ее продажи Южная железная дорога.[12]

В 1924 году Фэй вместе с Сэр Винсент Рэйвен был назначен Правительство Нового Южного Уэльса к Королевская комиссия на Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса.[13] Комиссары сообщили в октябре 1924 года, что городская железнодорожная сеть находится в точке насыщения, и рекомендовали построить кольцевую железную дорогу вокруг Сиднея, а также передать контроль над железнодорожными финансами от правительства железнодорожным комиссарам. Строительство Линия City Circle впоследствии было начато, и был принят законопроект о внесении поправок в состав Железнодорожной комиссии.[14]

Фэй занимала два поста директора железных дорог Аргентины - Буэнос-Айрес Грейт-Южный и Западная железная дорога Буэнос-Айреса Компании.[15] В 1923 году он заменил Стэнли Джексон в совете директоров Бейер, Павлин и компания, конструктор многочисленных локомотивов Great Central,[16] из которых он стал председателем после выхода на пенсию сэра Винсента Кайярда.[17] Некоторое время он также выступал в качестве советника Лондон и Северо-Восточная железная дорога который захватил Великий Централ над железнодорожной группировкой.[18] Если бы Фэй не была пенсионного возраста на момент создания группы, он был бы сильным претендентом на то, чтобы стать генеральным менеджером новой компании. В случае, Сэр Ральф Веджвуд был назначен на должность.[19]

Правительственная работа

Комитеты

Фэй входила в состав двух комитетов, не связанных с железными дорогами - Комитета по делам железных дорог. Почта России заработной платы в 1904 г. и Ведомственного комитета по береговому рыболовству в 1912 г.[4]

Первая мировая война

В 1911 году Фэй была приглашена Государственный секретарь по вопросам войны Ричард Холдейн присоединиться к Исполнительному комитету портов и транзита, объединяющему железнодорожных менеджеров шести основных железнодорожных компаний для изучения проблемы снабжения Лондона в случае действий противника на южном побережье. После начала Первая мировая война, Фэй вместе с восемью другими менеджерами ведущих железных дорог стала частью Железнодорожный исполнительный комитет под председательством LSWR Герберт Уокер.[20]

В начале 1917 года Фэй заняла пост директора по движению в Военное министерство, опыт, о котором он должен был написать в своей книге Военное министерство на войне опубликовано в 1937 г .; он отказался носить военную форму и убирать бороду, хотя на его посту было звание генерала.[4] В марте 1918 года ему удалось Сэр Гай Гране, то Midland генеральный директор, как генеральный директор движения и железных дорог, с местом на Армейский совет. В период его отсутствия в Грейт-Центре помощник Фэй Э.А. Ясно, отвечал за повседневную работу системы.[21]

Группировка предложений

В декабре 1918 года он сделал предложение коалиционное правительство создание «Транспортного управления», которое будет состоять из представителей железнодорожных и доковых компаний, Совет по торговле, профсоюзы и сельскохозяйственные и промышленные организации. Управление приобретет за счет государственных акций капитал железных дорог и каналов страны и разделит их деятельность на пять региональных групп, которые Управление могло бы взять на себя и контролировать в общественных интересах. В премьер-министр, Дэвид Ллойд Джордж, ранее имел дело с Фэй в 1906 году, когда он принял планы последней относительно системы примирения для урегулирования промышленных споров на железных дорогах. Несмотря на то, что власть национализации была отозвана из-за оппозиции в парламенте, 15 августа 1919 г. вступил в силу Закон о создании Министерство транспорта возглавляемый Сэр Эрик Геддес.[22]

Личная жизнь

В 1883 году Фэй вышла замуж за Фрэнсис Энн Фарбратер (р. 1856 или 1857 г. Кингстон[2]), от которой у него было четыре дочери и четыре сына, в том числе Эдгар Фэй, судья. Заядлый курильщик сигар,[23] он жил в Cirencester, Джеррардс Кросс и наконец Оббриджские датчане возле Ромси в Хэмпшир.

В июне 1902 г. он получил Лейтенант полковник в инженерно-железнодорожном корпусе добровольцев,[24] и повторно опубликован в том же ранге, когда E & RVSC стал Инженерный и железнодорожный штаб из Инженерные войска в апреле 1908 г.[25] Он получил Территориальное украшение в октябре 1920 г.,[26] и подал в отставку в январе 1924 г.[27]

Фэй была посвящена в рыцари Король Георг V несколько театрально во время королевского открытия Immingham Dock 22 июля 1912 г.[28] В 1944 году он опубликовал небольшой сборник стихов и эссе.[4]

Фэй умер в Awbridge 30 мая 1953 года, через семь лет после его жены, которая умерла 10 июля 1946 года. Он похоронен на кладбище церкви Всех Святых.[29] Он намеревался написать свои мемуары, но так и не пошел дальше черновых заметок.[30]

Наследие

Фэй была Великий Центральный паровоз названный в честь его рыцарского звания 1912 года, локомотивы этого класса стали неофициально известны как «Сэм Фейс».[31]

Бар / ресторан с названием Сэм Фэй в комплекте с железнодорожными реликвиями из бывшего Ноттингем Высокий уровень касса на вокзале в середине / конце 1990-х,[32][33] хотя станция всегда была на Великая Северная железная дорога сеть до ЛНЕР группировка в 1923 г.

Рекомендации

  1. ^ Джонс, Кевин П. «Биографии председателей, менеджеров и других старших железнодорожных служащих». SteamIndex. Получено 17 марта 2009.
  2. ^ а б Инстоун, Рег (март 2008 г.). «Читательский форум» (PDF). Вперед: Журнал Большого Центрального Железнодорожного Общества (155): 41. Получено 27 сентября 2009.
  3. ^ Доу, стр. 25.
  4. ^ а б c d «Сэр Сэм Фэй, ветеран железнодорожного транспорта». Времена. 1 июня 1953 г. с. 8, цв. ГРАММ.
  5. ^ Доу, стр. 26-27.
  6. ^ Манчестер: лица и места (Том VIII № 5 изд.). Манчестер: Artistic Printing Ltd., апрель 1902 г., стр. 81.
  7. ^ а б Доу, стр. 28.
  8. ^ Доу, стр. 32.
  9. ^ Доу, стр. 82.
  10. ^ Доу, стр. 296.
  11. ^ Доу, стр. 347-348.
  12. ^ Доу, стр. 249.
  13. ^ Два британских рыцаря приезжают в Сидней Эверетт, Эндрю История австралийских железных дорог, Ноябрь 2005 г., стр. 464–473.
  14. ^ Ганн, стр. 301-310.
  15. ^ "Сэр Сэм Фэй и аргентинские железные дороги; назначенное назначение". Времена. 1 октября 1912 г. с. 19, цв. ГРАММ.
  16. ^ Доу, стр. 353.
  17. ^ «Бейер, новый председатель Павлина». Времена. 6 января 1923 г. с. 14, цв. Э.
  18. ^ Доу, стр. 347.
  19. ^ Уайтхаус и Томас, стр. 18.
  20. ^ Борн, стр. 89-90.
  21. ^ Доу, стр. 297.
  22. ^ Багвелл, стр. 228-234.
  23. ^ Доу, стр. 27.
  24. ^ «№ 27439». Лондонская газета. 3 июня 1902 г. с. 3612.
  25. ^ «№ 28207». Лондонская газета. 22 декабря 1908 г. с. 9758.
  26. ^ «№ 32755». Лондонская газета. 13 октября 1920 г. с. 7208.
  27. ^ «№ 32903». Лондонская газета. 1 февраля 1924 г. с. 960.
  28. ^ «№ 28632». Лондонская газета. 2 августа 1912 г. с. 5722.
  29. ^ Другая железная дорога Суиндона
  30. ^ Доу, стр. 354.
  31. ^ http://www.lner.info/locos/B/b2b19.shtml
  32. ^ https://www.flickr.com/photos/nickbeee/3285203877
  33. ^ http://www.disused-stations.org.uk/n/nottingham_london_road_high_level/

Библиография

  • Бэгвелл, Филип Сидни (1988). Транспортная революция. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-00876-1.
  • Борн, Дж. М. (2001). Кто есть кто в Первой мировой войне. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-14179-6.
  • Доу, Джордж (1965). Great Central, Vol. 3. Фэй задает темп 1900–1922 гг.. Лондон: Locomotive Publishing Co.
  • Ганн, Джон Чарльз (1989). Вдоль параллельных линий: история железных дорог Нового Южного Уэльса. Карлтон, Вик: Издательство Мельбурнского университета. ISBN  0-522-84387-5.
  • Whitehouse, P. B .; Томас, Дэвид С. (2002). LNER 150: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога: полтора века прогресса. Ньютон Эббот: Дэвид Чарльз. ISBN  978-0-7153-1381-7.

внешняя ссылка