Пункт о сфере действия - Scope clause

В E-175 соответствует ограничению 76 мест в отличие от более крупных вариантов
Как и CRJ700

А пункт о сфере применения является частью контракта между крупная авиакомпания и профсоюз своего пилоты которые ограничивают количество и размер самолет который может летать авиакомпания региональная авиакомпания филиал. Цель состоит в том, чтобы защитить рабочие места профсоюзов пилотов крупной авиакомпании от аутсорсинг за счет ограничения пассажиропотока региональных авиакомпаний.[1] Эти статьи существуют в основном в Соединенные Штаты, Канада, и Мексика.

Положения об объеме поддерживаются как средство сохранения профсоюзов. Пилоты крупных авиакомпаний обычно получают больше, чем пилоты региональных авиакомпаний. Есть воспринимаемый[кем? ] преимущество безопасности в пользу крупных авиакомпаний.[нужна цитата ] Критика положений о сфере применения связана с ограничениями, которые они накладывают на региональные авиакомпании, на которые они направлены. Они видны[кем? ] как способ искусственно поддерживать зарплату пилотов крупных авиакомпаний, когда региональные пилоты теоретически будут летать на самолетах того же размера за меньшую плату.[2]

С 2012 г. американские авиалинии, Delta Air Lines и United Airlines ограничить самолеты своих региональных авиакомпаний на 76 мест и максимальная взлетная масса (MTOW) при 86000 фунтов (39 т).[3]Этот лимит действует до 2019 года в United и до 2020 года в Delta и American, ограничивая продажи новых Mitsubishi SpaceJet M90 и Embraer 175-E2 меньшим M100 и текущие E175.[4]

В феврале 2019 года Bombardier запустила CRJ550, 50-местный вариант своего CRJ700. Уменьшенная пассажировместимость и максимальный взлетный вес были специально разработаны для соответствия положениям о сфере применения.[5] United настаивал на пересмотре положений, в то время как пилоты выступали против того, что они считали «ошибочной стратегией аутсорсинга».[6] Решение перенастроить более крупные существующие модели подразумевает, что пункты области действия остаются замороженными.[7]

Влияние на авиакомпании

Положения о сфере действия накладывают ограничения на количество и размер самолетов, которые может использовать региональная авиакомпания. Немного холдинговые компании эксплуатируют большое количество отдельных авиакомпаний, при этом флот каждой авиакомпании специально настроен в соответствии с условиями контракта этой авиакомпании. основной перевозчик.[8]

Выберите положения об авиакомпании[9]
ПеревозчикДо 50 мест51 - 76 местПримечания
американские авиалинииНет ограниченийБолее 65 мест, это число не должно превышать 40% основного парка узкофюзеляжных самолетов.Региональные перелеты между конкретными городами, указанными в контракте, не могут превышать 1,25 процента от основных рабочих часов.[10]
Delta Air LinesДо 348 самолетовДо 102 70-местных самолетов, до 153 76-местных самолетов85% полетов будут на расстояние менее 900 миль, 90% полетов будут выполняться в хабы и обратно[10]
United AirlinesДо 90% узкофюзеляжного парка United Airlines255 самолетов от 51 до 76 мест, не более 153 76-местных самолетовЧасы работы регионального блока должны быть меньше, чем часы основного блока. Основные маршруты, по которым выполнялись полеты за последние 24 месяца, запрещены, за исключением случаев, когда United не сможет заработать адекватный доход.[10]
Alaska AirlinesНет ограниченийНет ограниченийОговорки об отсутствии[11]
Гавайские авиалинииНельзя летать по магистральным маршрутам, обслуживаемым магистральными самолетами.[12]н / дн / д

С 2013 г. Embraer забронировано почти 400 E175 заказы в США, превосходя CRJ900 более чем на 4 к 1.Delta Air Lines максимально использовала 153 разрешенных 76-местных самолета и теперь вынуждена летать на своих 102 70-местных самолетах. E170 у него на шесть рабочих мест меньше, но у E175SC имеет 70 мест, сохраняя те же места премиум-класса с запасом хода на 400 миль (740 км; 460 миль) больше, чем у E170 или CRJ700.SkyWest заказал 30 E175SC для Delta, которые будут введены в эксплуатацию в 2018 г. E175SC продается по цене E170, модернизация на 76 мест должна пройти через Embraer.[13]

Влияние на производителей самолетов

Положения о сфере применения имеют большое влияние на производителей региональный самолет. Производители будут создавать самолеты, специально адаптированные к условиям большинства авиакомпаний. По этой и другим причинам региональные самолеты, как правило, производятся семьями, а конкурирующие региональные самолеты часто имеют одинаковую пассажировместимость.[14]

Сиденья
Производитель44507090100
БомбардьеCRJ440CRJ100 / 200, CRJ550CRJ700, Q400CRJ900, Q400CRJ1000
EmbraerERJ140ERJ145E170, E175E175, E175-E2E190 / 195, E190-E2
ATRATR 42ATR 42ATR 72
MitsubishiM100M90
AirbusA220-100

Повторные переговоры

United Airlines пересматривает свое соглашение с Ассоциация пилотов авиалиний (ALPA) после того, как 31 января 2019 г. стали доступны поправки. По состоянию на сентябрь 2019 г., были согласованы «неэкономические» вопросы, касающиеся планирования пилотных проектов, и ожидается, что ALPA начнет обсуждение аспектов объема работ. United стремится использовать больше самолетов в категории 76-местных, учитывая, что в настоящее время ни один производитель не производит 50-местных самолетов. ALPA хочет связать обсуждение объема работ с общим флотом United, включая широкофюзеляжные самолеты, тогда как текущий контракт связывает региональные ограничения только с размером парка узкофюзеляжных самолетов.[15]

Ожидается, что любое соглашение, достигнутое с United, установит стандарт для последующих переговоров с Delta Air Lines и American Airlines, чьи пилотные контракты могут быть изменены в декабре 2019 года и в 2020 году соответственно.[15]

Рекомендации

  1. ^ «Дело о реальной защите работы». Переговоры. Американские авиалинии. 26 июня 2009 года. Архивировано 14 марта 2012 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  2. ^ «Десять вещей, которые каждый пилот должен знать о Scope». Архивировано из оригинал на 28 августа 2009 г.
  3. ^ Эдвард Рассел (20 марта 2018 г.). «Находятся ли американские авиакомпании на следующем перекрестке своих возможностей?». Flightglobal.
  4. ^ Григорий Полек (2 декабря 2016 г.). "Embraer задерживает ввод в эксплуатацию E175-E2 на год". Авиационные международные новости.
  5. ^ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2019 г.). «Bombardier представляет CRJ550 как« решение »для 700 устаревших 50-местных самолетов». Flightglobal.com.
  6. ^ «Premium Push United включает обновленные 50-местные CRJ700». Aviationweek.com. 6 февраля 2019.
  7. ^ Шон Бродерик (11 февраля 2019 г.). "План United And Bombardier изменил конфигурацию большого RJ". Авиационная неделя и космические технологии.
  8. ^ Флинт, Перри (13 октября 2005 г.). «NWA стремится отменить ограничения пункта о сфере применения для крупных RJ в новом пилотном контракте». Сеть Aviation Week.
  9. ^ «Изменяющаяся среда условий применения» (PDF). Мортен Бейер и Агнью. 11 июля 2017 года.
  10. ^ а б c Уильям С. Свелбар (март 2010 г.). «Будущее сфер действия» (PDF). 35-я ежегодная конференция FAA по авиационным прогнозам. Международный центр воздушного транспорта MIT.
  11. ^ Купер, Джонатан (2017-11-01). «Alaska Airlines: попутный ветер от победы в арбитраже по заработной плате пилотов». В поисках альфы. Получено 2018-02-05.
  12. ^ «Политические баталии нарушают планы гавайцев». Сеть Aviation Week. 16 октября 2013 г.
  13. ^ Аарон Карп (8 декабря, 2017). "Embraer считает, что" SC "сохранит продажи E175 в США" Авиационная неделя и космические технологии.(требуется подписка)
  14. ^ Пилчер, Джеймс. «Дельта 'размах' ограничивает рост». Получено 13 ноября 2010.
  15. ^ а б Хеммердингер, Джон (4 сентября 2019 г.). «Юнайтед и пилоты обсуждают спорные детали региональных полетов». Flightglobal.com.