Второй рейд на Остенде - Википедия - Second Ostend Raid

Второй рейд Остенде
Часть операций в Северном море, Первая мировая война
Обломки HMS Мстительный в Остенде
Дата 9 мая 1918 г. Место расположения Остенде, Бельгия Результат Операционный сбой[1]
Воюющие стороны
объединенное Королевство	Германия
Командиры и лидеры
Роджер Киз
Сила
HMSМстительный, четыре мониторы, 8 разрушители и пять моторных запусков с воздушной поддержкой	Береговая оборона
Жертвы и потери
Запуск ML254 затонул 18 погибших, 29 раненых[2]	3 убиты, 8 раненых

В Второй рейд Остенде (официально известный как Операция VS) была последней из двух неудачных попыток, предпринятых весной 1918 г. Королевский флот заблокировать каналы, ведущие в бельгийский порт Остенде как часть его конфликта с Германская Империя в течение Первая Мировая Война. Благодаря значительным стратегическим преимуществам бельгийских портов, Императорский флот Германии использовали Остенде как базу для своих Подводная лодка мероприятия во время Битва за Атлантику с 1915 г.

Успешная блокада этих баз вынудит немцев подводные лодки для работы из более удаленных портов, таких как Вильгельмсхафен, на побережье Германии. Это сделает их более уязвимыми для контрмер союзников и сократит время, которое они могут тратить на рейды. Порты Остенде и Зебрюгге (частично заблокирован в Зебрюгге Рейд за три недели до этого) обеспечил выход к морю через каналы для крупного внутреннего порта Брюгге. Брюгге использовался как база для небольших военных кораблей и подводных лодок. Как было 6ми (5.2 NMI; 9.7 км ) внутри страны он был невосприимчив к большинству обстрелов морской артиллерии и набегам на берег, обеспечивая безопасную гавань для обучения и ремонта.

В Первый рейд Остенде 23 апреля 1918 г. корабли заземлены слишком далеко от каналов, чтобы препятствовать им. Вторая попытка также потерпела неудачу из-за сильного сопротивления немцев и британцев. навигационный трудности в плохую погоду. В ожидании налета немцы сняли навигационную буи и без них британцам было трудно найти узкий канал в гавань в плохую погоду. Когда они обнаружили вход, сопротивление немцев оказалось слишком сильным, чтобы операция могла быть завершена, как первоначально планировалось: устаревший крейсер HMS Мстительный был затоплен, но лишь частично перекрыл канал.

Несмотря на провал, рейд был представлен в Великобритании как отважная и дерзкая авантюра, которая была очень близка к успеху. Три Виктория Кросссес и множество других медалей за отвагу были награждены моряками, участвовавшими в операции. Британские войска понесли умеренные потери в рейде по сравнению с минимальными потерями Германии.

Брюгге

После Немецкая армия захватили большую часть Бельгии после Битва за границы в 1914 году союзные войска остались удерживать узкую полосу береговой линии к западу от Исер. Остальная часть бельгийского побережья оказалась под оккупацией немецких морских дивизий, включая важные стратегические порты Антверпен и Брюгге.^[3] Сеть каналы соединил Брюгге с побережьем в Остенде и Зебрюгге, через которые небольшие военные корабли, такие как разрушители, легкие крейсеры и подводные лодки мог путешествовать и найти безопасную гавань, из которой можно было бы совершать набеги на Английский канал и вдоль побережья юго-восточной Англии.^[4] Подводные лодки также могли отправляться из Брюгге ночью, сокращая день на пути к западным подходам и легче избегая Заграждение на мине в Северном море и позволяя капитанам подводных лодок ознакомиться с сетью и противоминной защитой Ла-Манша, через который они должны были пройти, чтобы достичь основных полей сражений в Атлантике.^[5]

В 1915–1916 годах немецкий флот превратил Брюгге из небольшого порта Фландрии в крупный военно-морской центр с большими бетонными бункерами для укрытия подводных лодок, обширными казармами и тренировочными сооружениями для экипажей подводных лодок и аналогичными объектами для других классов рейдов. военный корабль.^[4] Таким образом, Брюгге был жизненно важным активом во все более отчаянной борьбе немецкого флота за то, чтобы помешать Великобритании получать продовольствие и материальные средства от остального мира. Значение Брюгге не потеряно для британских военно-морских планировщиков, и две предыдущие попытки закрыть выход в Остенде, меньшем и более узком из каналов Брюгге, закончились неудачей. 7 сентября 1915 г. четыре Лорд Клайв-учебный класс мониторы из Дуврский патруль обстреляли верфь, а немецкая береговая артиллерия открыла ответный огонь. Британцы произвели всего 14 выстрелов, в результате чего загорелась лишь часть верфи.^[6] Во время бомбардировки 22 сентября 1917 года ворота шлюза были поражены, в результате чего бассейн начал стекать при малой воде.^[7]

До очередного покушения на замки Остенде прошло два года. В Первый рейд Остенде проводился совместно с аналогичными Зебрюгге Рейд во главе с исполняющим обязанности вице-адмирала Роджер Киз 23 апреля 1918 г .; крупномасштабная операция по перекрытию более широкого канала в Зебрюгге. Обе атаки в основном провалились, но в то время как в Зебрюгге операция была настолько близка к успеху, что британским властям потребовалось несколько месяцев, чтобы понять, что она была неудачной, в Остенде атака закончилась катастрофически.^[8] Оба блок-корабля, намеревавшиеся перекрыть канал, приземлились на мели более чем в полумиле от предполагаемого местоположения и были затоплены их экипажами под сильным огнем артиллерии и дальнобойного стрелкового оружия, что привело к серьезным потерям.^[9] Таким образом, хотя Зебрюгге, казалось, был полностью заблокирован, Остенде был широко открыт, сводя на нет любой успех, который мог быть достигнут в другом порту.

Планирование

Пляж города Остенде в 1915 году.

По мере того как британские силы на юго-восточном побережье Великобритании перегруппировывались, пополнялись и ремонтировались после тяжелых потерь в Зебрюгге, Киз планировал вернуться в Остенде с намерением заблокировать канал и, следовательно, отделить Брюгге от моря, закрыть гавань и захватить 18-ю U- лодки и 25 эсминцев присутствуют на ближайшие месяцы. Добровольцы из числа сил, потерпевших неудачу в апреле, помогли в планировании советами, основанными на их опыте в предыдущей операции. Среди этих добровольцев был капитан-лейтенант Генри Харди из HMSСириус, Командир Альфред Годсал, бывший капитан HMSБлестящий, и Блестящий'старший лейтенант Виктор Кратчли. Эти офицеры подошли к коммодору Хьюберт Лайнс и адмирал Роджер Киз с уточненным планом второй попытки блокировать порт.^[10] Другие офицеры вышли вперед, чтобы участвовать, и Киз и Лайнс разработали оперативный план, чтобы снова атаковать устье канала в Остенде.

Два устаревших крейсера - старые HMSСафо и побитый ветеран Зебрюгге, HMSМстительный - были подготовлены к операции: их несущественное оборудование разобрали, основное оборудование было усилено, а бригады были отобраны из добровольцев.^[10] Передние балластные цистерны кораблей были заполнены бетоном, чтобы защитить нос во время атаки и действовать как более длительное препятствие после затопления. Мстительный было приказано Годсалом; ее шесть офицеров и 48 членов экипажа были ветеранами-добровольцами предыдущей неудачной попытки Блестящий. Два жертвенных крейсера, как и во время предыдущей атаки, сопровождали четыре тяжелых монитора под командованием Киза, восемь разрушители под Лайнсом в HMSFaulknor и пять моторных запусков.^[11] Как и в случае с блок-кораблями, все лодки управлялись добровольцами; в основном ветераны предыдущих операций против бельгийских портов.

План был похож на проваленную три недели назад операцию. В зависимости от погоды, под прикрытием дымовой завесы, бомбардировок с воздуха и артиллерии с берега, блок-корабли выходили прямо в канал, разворачивались боком и уносились. Их продвижение будет прикрыто артиллерийским огнем немецких береговых позиций с тяжелых мониторов на расстоянии, а на более близком расстоянии - артиллерийским огнем с эсминцев.^[11] Это прикрытие было жизненно необходимо, потому что Остенде был защищен очень сильным 11-дюймовым (280-мм) орудием, известным как Тирпиц аккумулятор, названный в честь адмирал.^[12] Как только операция будет завершена, моторные катера пройдут вдоль морской стороны блок-кораблей, выведут уцелевшие экипажи и доставят их к мониторам для перехода обратно в Великобританию. Эта операция должна была полностью заблокировать канал и - в сочетании с блокадой в Зебрюгге (который британские власти считали полностью закрытым) - была направлена ​​на предотвращение использования Брюгге немецкими рейдерами на несколько месяцев вперед.^[13]

Атака на Остенде

Все приготовления к операции были завершены к первой неделе мая, и 9 мая погода была почти идеальной для атаки.^[14] Британская армада собралась в Дюнкерк во Франции, удерживаемой союзниками, и покинул порт вскоре после наступления темноты. Через две минуты после полуночи силы потерпели неудачу, когда Сафо пострадал от небольшого взрыва котла и был вынужден вернуться в Дюнкерк, не сумев завершить путешествие.^[8] Хотя эта авария уменьшила вдвое способность сил блокировать Остенде, Лайнс решил продолжить операцию, и в 01:30 силы закрылись в порту, делая последние приготовления к штурму. Торпеды, выпущенные из моторных катеров, снесли пулеметные посты на концах опор, обозначающих канал, и началась атака.^[15] Десять тяжелых бомбардировщиков вновь сформированного королевские воздушные силы затем сбросили зажигательные бомбы на немецкие позиции, но не причинили значительного ущерба.^[2] Несмотря на туман, воздушные операции продолжались, как и планировалось, под общим руководством бригадного генерала. Чарльз Ламбе.^[16] Одновременно с началом воздушных бомбардировок дальняя артиллерия Королевская морская артиллерия открыл огонь по Остенде с позиций союзников в районе бельгийского города Ипр.^[17]

Готовясь к атаке, «Годсал» и «Лайнс» тщательно изучили имеющиеся карты Остенде после неудачной предыдущей операции, вызванной изменением положения навигационных буев немцами.^[18] Однако это тщательное изучение оказалось бесполезным из-за внезапного тумана, скрывшего все берега из виду.^[19] Двигаясь взад и вперед через вход в гавань в тумане, пока мониторы и немецкие береговые батареи вступили в дальнюю артиллерийскую дуэль над потерянным крейсером, Годсал искал опоры, обозначающие вход в канал. Пока он искал, два немца торпедные катера отплыли из Остенде, чтобы перехватить крейсер, но в сильном тумане они столкнулись и, выйдя из строя, хромали обратно к берегу.^[17] В этот период моторные катера Годсала потеряли крейсер в темноте, и только на третьем проходе Мстительный нашли вход в сопровождении только одного из катеров.^[20] Направляясь прямо в устье канала, руководствуясь ракетой, сброшенной с катера, Мстительный стал мгновенной целью для немецких батарей и был сильно поврежден, обстрел усугубил ущерб, нанесенный во время предыдущего рейда на Зебрюгге, и серьезно повредил Мстительный'левый гребной винт.^[20]

Альфред Годсал намеревался качаться Мстительный бортом в устье канала, но когда он приказал повернуть, правый винт полностью сломался, не давая крейсеру полностью повернуть. Прежде чем это произошло на мостике крейсера, снаряд, выпущенный из артиллерийской батареи на берегу, попал прямо в командира Годсала, мгновенно убив его и разрушив конструкцию моста.^[20][21] Большая часть экипажа мостика была убита или ранена в результате взрыва, в том числе старший лейтенант Виктор Кратчли, который, шатаясь, подскочил к штурвалу и попытался заставить корабль сделать полный поворот в канал. Поврежденный гребной винт сделал этот маневр невозможным, и дрейфующий крейсер вылетел из канала и застрял на песчаной отмели снаружи, лишь частично загораживая вход.^[22]

Эвакуация HMS Мстительный

Понимая, что дальнейшие маневры бессмысленны, Кратчли приказал взорвать заряды и эвакуировать корабль.^[11] Когда инженер-лейтенант Уильям Бери готовился взорвать затопленные заряды, Кратчли обследовал корабль и приказал всем выжившим сесть на лодки, находившиеся со стороны моря от места крушения. Пока люди карабкались по флангу корабля подальше от снарядов и пулеметных пуль, вылетающих из входа в гавань, Кратчли произвел последнее обследование с электрическим фонарем в поисках раненых среди мертвых на палубах.^[20] Удовлетворенный тем, что на борту никого не осталось, он тоже прыгнул на палубу моторного катера, покачивающегося внизу. Однако сама спасательная операция шла не так, как планировалось. Из пяти моторных катеров, прикрепленных к экспедиции, только один остался с крейсером в тумане; ML254 под командованием лейтенанта Джеффри Драммонд. Катер - как и крейсер - был пронизан пулями; ее командир был ранен, а ее начальник мертв. Несмотря на то, что она укрылась за крейсером, огонь с берега продолжал обстреливать катер, и у многих находившихся на борту, включая лейтенанта Бери, были сломаны лодыжки, когда они прыгнули на вздымающуюся палубу.^[23]

ML254 затем начал медленно покидать устье гавани, неся 38 выживших Мстительный'55 членов экипажа ютились на палубе, оставаясь под пулеметным огнем с берега. Когда Драммонд повернул лодку к морю и направился обратно к морской эскадре, которая все еще вела артиллерийскую дуэль с немецкими защитниками, одна из пропавших без вести лодок, ML276 прошел мимо нее, догнав на этом позднем этапе потерянный крейсер.^[23] Драммонд позвал ML276'командир - лейтенант Роули Бурк - он считал, что в воде все еще есть люди, и Бурк немедленно вошел в гавань, чтобы их найти. Катер Драммонда отправился на рандеву с эсминцем. HMSWarwick, тяжеловесная и тонущая, настолько серьезным был нанесенный ей ущерб.^[24]

Услышав крики, Бурк вошел в гавань, но не смог опознать пропавших. Несмотря на тяжелый пулеметный и артиллерийский огонь, Бурк четыре раза возвращался к месту крушения, прежде чем они обнаружили двух моряков и Мстительный'тяжело раненый штурман Сэр Джон Аллейн цепляясь за перевернутую лодку.^[22] Вытащив людей на борт, Бурк повернулся в сторону безопасности открытого моря, но когда он это сделал, два 6-дюймовых (150-мм) снаряда попали в катер, разбив спасательную шлюпку и разрушив баллоны со сжатым воздухом. Это заглохло двигатели, и волна сильно коррозионной кислоты омыла палубу, что привело к серьезным повреждениям корпуса катера и почти задохнуло находившегося без сознания Аллейна.^[25] Под шквальным огнем лодка вылетела из гавани и была взята на буксир еще одним опоздавшим моторным катером. После операции на катере Бурка было обнаружено 55 пулевых и осколочных отверстий.^[22]

Offshore, as Warwick'офицеры, штаб Киза и выжившие Мстительный Собравшись на палубе эсминца, чтобы обсудить операцию, огромный взрыв потряс корабль, заставив его сильно крениться. Warwick ударил одного из защитников шахты у Остенде, и теперь ей грозила опасность утонуть.^[26] Уничтожитель HMSВелокс хлестал рядом, и выжившие из Warwick, Мстительный и ML254 переведен на звуковой корабль. Этот рваный ансамбль не дошел Дувр до раннего утра следующего дня, с Warwick все еще на плаву. Сразу после этого сообщалось, что британцы потеряли восемь убитых, десять пропавших без вести и 29 раненых. Потери немцев составили трое убитых и восемь раненых.^[27]

Последствия

Несмотря на заявления Германии о том, что блокировка не помешала их работе,^[28] операция по закрытию канала Остенде, по крайней мере, частично была успешной. Канал был в значительной степени заблокирован, и поэтому Брюгге был якобы закрыт от открытого моря, даже если положение блокировочного корабля означало, что небольшие корабли могли пройти.^[29] Фактически, вся операция была поставлена ​​под сомнение еще до ее начала из-за событий на более широком канале в Зебрюгге. Британские оценки этой операции оказались оптимистичными, и канал не был должным образом закрыт. Малые прибрежные подводные лодки UC класс смог пройти через канал уже на следующее утро после рейда на Зебрюгге, а немецкие военно-морские инженеры в ближайшие недели смогли прорыть каналы вокруг завалов в обоих портах.^[28]

В Остенде, Мстительный действительно препятствовал прохождению более крупных военных кораблей через канал, хотя меньшие корабли все еще могли приходить и уходить по своему желанию. Более крупные боевые корабли Брюгге застряли там на оставшиеся месяцы войны; город был захвачен союзниками в октябре 1918 года. Блокады Остенде и Зебрюгге заняли несколько лет, и их сняли полностью только в 1921 году.^[22] В стратегическом масштабе влияние набегов на Остенде и Зебрюгге на битву за Атлантику было незначительным.^[28] Несмотря на это, в Британии рейд на Остенде был отмечен как успешный. Три Виктория Кросссес и было вручено множество меньших наград.^[30] Адмиралтейство представило это как прекрасный пример смелого и тщательного планирования Королевского флота, обеспечив ценное повышение морального духа в одном из самых важных моментов. критические моменты войны.^[29]

Примечания

Рекомендации

• Макс Артур (2004). Символ отваги. Сиджвик и Джексон. ISBN  0-283-07351-9.
• Джеффри Беннетт (1968). Морские сражения Первой мировой войны. Пингвин. ISBN  0-14-139087-5.
• Ян Л. Бакстон (1978). Мониторы Big Gun: история разработки, строительства и эксплуатации мониторов Королевского флота. Мировое корабельное общество. ISBN  0-905617-06-1.
• Джон Эллис и Майкл Кокс (1993). Книга данных Первой мировой войны. Aurum Press. ISBN  1-85410-766-6.
• Марк Д. Карау (2003). Вооружение кинжалом: морской пехотинец Фландерна и немецкие военные усилия, 1914–1918 гг.. Praeger. ISBN  0-313-32475-1.
• Дуайт Р. Мессимер (2001). Найти и уничтожить; Противолодочная война в Первой мировой войне. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  1-55750-447-4.
• Брайан Перретт (2003). За доблесть. Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-84662-0.
• Стивен Снеллинг (2002). Военно-морские венчурные капиталисты. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-1395-9.
• В. Э. Таррант (1989). Наступление подводных лодок 1914–1945 гг.. Пингвин. ISBN  0-14-139087-5.
• "Заявление британского адмиралтейства о рейде в Остенде, 11 мая 1918 г.". Первичные документы Firstworldwar.com.
• «Британские потери в рейде 47 Остенде» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 мая 1918 г.
• «№ 30870». Лондонская газета (Добавка). 27 августа 1918. С. 10083–10092. Сообщение сэра Роджера Киза

Координаты: 51 ° 13′28 ″ с.ш. 2 ° 54′35 ″ в.д. / 51,22444 ° с. Ш. 2,90972 ° в. / 51.22444; 2.90972