Второй рейд на Швайнфурт - Second Raid on Schweinfurt

О бомбардировках тех же целей в августе 1943 г. см. Миссия Швайнфурт-Регенсбург.
Второй рейд на Швайнфурт
(Восьмая воздушная армия Миссия 115)
Часть Операция Pointblank
Дата14 октября 1943 г.
Место расположения
Schweinfurt, нацистская Германия
РезультатНемецкая победа[1][2][3]
Воюющие стороны
Соединенные Штаты Восьмая воздушная армиянацистская Германия Люфтваффе
Участвующие единицы
1-я воздушная дивизия: 91-я, 92-я, 303-я, 305-я, 306-я, 351-я, 379-я, 381-я и 384-я бригады;
3-я воздушная дивизия: 94-я, 95-я, 96-я, 100-я, 385-я, 388-я и 390-я бригады.[4]		JGs 1, 3, 11, 25, 26, 27, 54
Сила

291 Б-17 Летающие Крепости

60 Б-24 Освободители[5] (перенаправлено)
Жертвы и потери
1 П-47
3 истребителя П-47 [6]
77 B-17 потеряно[а]
121 поврежден[7]
~ 590 KIA, 43 WIA, 65 военнопленных[8]:65		35–38 Мессершмитт Bf 109s & Фокке-Вульф Fw 190 потерял
20 повреждены[7]

В Второй рейд на Швайнфурт[9] был Вторая Мировая Война воздушный бой, произошедший 14 октября 1943 г., закончился нацистская Германия между силами Соединенных Штатов 8-я воздушная армия и немецкий Люфтваффе боевая рука (Джагдваффе). Американские бомбардировщики провели стратегическая бомбардировка налет на подшипник фабрики по сокращению производства этих жизненно важных частей для всех видов военных машин. Это была вторая атака на фабрики в г. Schweinfurt. Американская военная разведка заявила о первом Миссия Швайнфурт-Регенсбург в августе сократил производство подшипников на 34 процента, но стоил много бомбардировщиков. Запланированный последующий рейд пришлось отложить для восстановления американских сил.

По мере восстановления эскадрилий планы обратной миссии были изменены на основе извлеченных уроков. Планировщики добавили дополнительные истребитель сопровождения чтобы прикрыть внешний и обратный этапы операции и направить все силы против Швайнфурта в одиночку, вместо того, чтобы разделить силы. Несмотря на эти тактические модификации, ряд мелких неудач в сочетании с постоянно растущей эффективностью немецких зенитных ракет оказались разрушительными. Из 291 Б-17 Летающие крепости Отправленные на задание, 60 были потеряны сразу, еще 17 были повреждены настолько сильно, что их пришлось списать, а еще 121 имел разную степень боевых повреждений. Общие потери составили более 26 процентов атакующей силы. Потери в составе экипажей были столь же тяжелыми: из 2 900 человек погибло 650 человек, что составляет 22 процента экипажей бомбардировщиков. Американская официальная история армейских военно-воздушных сил во Второй мировой войне признала, что потери были настолько велики, что ВВС США не возвращались к цели в течение четырех месяцев. «Дело в том, что Восьмая воздушная армия на время потеряла превосходство в воздухе. над Германией ».[3]

Операция оказалась неудачной. Бомбардировочные соединения подвергались безжалостным атакам немецких истребителей, а ненадлежащая подготовка к созданию резервов летом 1943 г. означала, что проведение таких дорогостоящих операций невозможно. Эскорт из 24 эскадрилий «Спитфайров», оснащенных десантными танками, был предоставлен на первом и последнем этапе миссии.[10]

Стратегия союзных военно-воздушных сил была ошибочной. Артур Харрис, Офицер авиации, командующий Бомбардировочная команда RAF поставил под сомнение разведывательные данные, которые утверждали, что шарикоподшипники жизненно важны для военной экономики Германии. Харрис отказался сотрудничать с американцами, считая шарикоподшипники «панацеей».[11] Послевоенный анализ показал, что возражения Харриса верны.[12] Немцы накопили огромные запасы шарикоподшипников и получали поставки со всей Европы, особенно Италия, Швеция и Швейцария. Операция против этих отраслей, даже в случае успеха, мало что дала бы.[13][14] К 1945 году немцы собрали больше резервов, чем когда-либо.[15]

Миссия

На заводы в Швайнфурте и его окрестностях приходилось значительное количество немецких шарикоподшипников. В Kugelfischer завод произвел 22 процента, Vereinigte Kugellagerfabriken I и II произвели 20 процентов, а еще один процент пришелся на Fichtel & Sachs фабрика.

После того, как в 1942 году было выявлено «узкое место» немецких шарикоподшипников, и шарикоподшипники были названы вторым по значимости отраслью Pointblank для Комбинированное наступление бомбардировщиков в марте 1943 года шарикоподшипниковые заводы в Швайнфурте были выбраны для второго налета после бомбардировки в августе Миссия Швайнфурт-Регенсбург.

Каждое из трех крыльев бомбардировщиков должно было сопровождаться истребителями с одного группа с несколькими эскадрильи из P-47 Thunderbolts. Бойцы по необъяснимым причинам не использовали сбросные баки что ограничивало диапазон их сопровождения.[16] Один истребитель снаряжение было отвлечено, чтобы сопровождать эскадрилью из 29 B-24, которая переключилась на диверсионную миссию, чтобы Эмден из-за плохого прогноза погоды. Примерно 229 из 291 B-17 поразили город и завод по производству шарикоподшипников в Швайнфурте, Германия, двумя группами: первая группа взорвалась в 14: 39–14: 45, вторая - в 14: 51–14: 57. Они потребовали 186 самолетов Люфтваффе. 60 B-17 были потеряны, два повреждены не подлежат ремонту и 13 повреждены; жертвы составили пять погибших, 40 погибших и 594 МВД.

Кроме того, соединения бомбардировщиков были рассредоточены и уязвимы из-за непогоды. Люфтваффе военная разведка Офицеры заподозрили глубокий воздушный налет из-за значительных налетов. Люфтваффе Jagdgeschwader 3 Удет Крыло истребителя перехватило бомбардировщики, когда они пересекали берег, но P-47 удалось сбить семь Bf 109s при этом потеряв всего один Р-47. Однако один P-47 также был потерян при столкновении с Эронгейтом, а другой - во время посадки на одно колесо на базу.[17] Над Нидерланды элементы еще двух "названных" истребителей Люфтваффе, JG 1 Oesau и JG 26 Schlageter совершал повторные атаки. В 305-я бомбардировочная группа потерял 13 из 16 B-17 за считанные минуты.[18] B-17 были атакованы после бомбардировки истребителями, которые заправились и перевооружились (JG 11 сбил 18 В-17).[19]

В общей сложности 13 бомбардировщиков было сбито немецкими истребителями и зенитной артиллерией, а 12 бомбардировщиков были повреждены настолько сильно, что разбились по возвращении или были отправлены на слом. Еще 121 бомбардировщик вернулся с умеренными повреждениями.[7] Из 2900 членов экипажа около 254 не вернулись (65 выжили военнопленные ),[20] в то время как пять убитых и 43 раненых находились в вернувшемся поврежденном самолете (594 числятся пропавшими без вести). Среди наиболее серьезно пострадавших американских подразделений были 306-я бомбардировочная группа. Он потерял 100 человек: 35 человек погибли во время выполнения задания или от ран, 65 попали в плен. 305-я бомбардировочная группа потеряла 130 человек (87%), 36 убитыми.[21]

Сообщается, что оборонительные усилия JG 1 и JG 11 во время рейда «Черный четверг» включали в себя существенное использование BR 21 неуправляемые противотанковые ракеты против USAAF боевые ящики, поскольку оба крыла истребителей Люфтваффе начали использовать боеприпасы около шести месяцев назад.

Результат

Хотя фабрики в Швайнфурте сильно пострадали, миссия не дала никакого длительного эффекта. Производство шариковых подшипников на заводах было остановлено всего на 6 недель.[22] а военная промышленность Германии могла легко рассчитывать на свой значительный запас шарикоподшипников, а также на большой излишек производства. Кроме того, шарикоподшипники были рассредоточены, чтобы снизить риск бомбардировки.[23]:191 Следовательно, несмотря на то, что генерал Генри Х. Арнольд утверждают, что "Черный четверг"потеря 60 [сбит / бросил] Американские бомбардировщики в налете на Швайнфурт были случайными",[8]:67 Рейды дневных бомбардировщиков без сопровождения вглубь Германии были приостановлены до февраля 1944 г. Большая неделя миссии с Р-51Б Сопровождение Мустанга, которое включало дополнительную бомбардировку Швайнфурта днем ​​/ ночью USAAF / RAF 24-го числа.

Еще один пример стратегии использования тяжелых бомбардировщиков против конкретного ресурса военного времени. Нефтяная кампания Второй мировой войны был начат Бомбардировочная команда RAF еще в августе 1941 г.[24] - через два месяца после вторжения Гитлера в Советский Союз и за шесть месяцев до вступления США в войну. С того времени он неуклонно продвигался вперед, и к концу июня 1943 года в дневное время к ним присоединились USAAF. Приоритет Нефтяной Кампании время от времени снижался из-за важных событий, таких как подготовка к Операция Оверлорд, который к июню 1944 года требовал поддержки тяжелых бомбардировщиков какое-то время, но вскоре после этого возобновились безжалостные атаки днем ​​и ночью, унося голодом все немецкие войска. Вермахт военный горюче-смазочных материалов с осени 1944 г.

Примечания

а 59/1 сбит / бросил + 5/12 разбился / сдан[25]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 137.
  2. ^ Холл 1998, стр. 201.
  3. ^ а б Кейт и Крейвен, 1983, стр. 704–5.
  4. ^ "Черный четверг" Роберт Л. Хьюз
  5. ^ Маккиллоп, Джек. «Боевая хронология USAAF: октябрь 1943 года». Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне. USAAF.net. Архивировано из оригинал 31 мая 2012 года i8. Получено 26 марта 2010. 229 из 291 B-17 попали в район города и на шарикоподшипниковый завод в Швайнфурте, Германия, двумя группами.[s]; первая группа бомбит в 1439–1445, вторая группа в 1451–1457; они утверждают, что 186-27-89 самолеты люфтваффе; 60 B-17 потеряно, семь повреждены и не подлежат ремонту и 138 повреждены; жертвы - пять погибших, 40 американских и 594 МВД. Проверить значения даты в: | archivedate = (помощь)
  6. ^ . 30 сентября 2013 г. https://web.archive.org/web/20130930154643/http://lesbutler.co.uk/claims/allied_1943_issue_Idoc.zip. Архивировано из оригинал 30 сентября 2013 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  7. ^ а б c Цена 2005 г., стр. 151.
  8. ^ а б Гесс 1994, стр. 65-67.
  9. ^ Спаатц 1988, стр. 187–88.
  10. ^ Клостерманн 1951
  11. ^ Мак Фарланд и Везели-Филлипс в Cargill, 1998, стр. 197.
  12. ^ Вебстер и Франкленд, 1961, стр. 64–70.
  13. ^ Мюррей и Миллетт 2000, стр. 313.
  14. ^ Luttwak 2002, стр. 56.
  15. ^ Буг, Хорст, Фогель и Кребс 2001, стр. 75.
  16. ^ Тердославич, Уильям. «Рейды на Плоешти и Швайнфурт: август 1943 г. и октябрь 1943 г.», в Fawcett, Bill, ed. Как проиграть Вторую мировую. Нью-Йорк: Харпер, 2010, стр. 147.
  17. ^ Команды истребителей Королевских ВВС и США - с аннотированным текстом. Выпуск I 1943 г .: https://web.archive.org/web/20130928070316/http://lesbutler.co.uk/claims/allied_1943_issue_Idoc.zip
  18. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 135.
  19. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 135–37.
  20. ^ Гесс 1994, стр. 65.
  21. ^ Гесс, 1994, стр. 65–67.
  22. ^ Боуман и Бойтен (2001), стр. 74
  23. ^ Яблонски, Эдвард (1971). «Том 1 (Трагические победы), Книга II (Большая лига)». Airpower: 189–92.
  24. ^ Теддер, Артур (1966). С предубеждением. Бостон: Little, Brown & Co., стр. 502.
  25. ^ Мастера воздуха, Дональд Л. Миллер

Библиография

  • Буг, Хорст; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2006). Кук-Радмор, Д. (ред.). Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944 / 5. Германия и Вторая мировая война под редакцией Militärgeschichtliches Forschungsamt (Научно-исследовательский институт военной истории), Потсдам, Германия. VII. Перевод Cook-Radmore, D .; Гарви, Ф .; Osers, E .; Смерин, Б .; Уилсон, Б. (англ. Пер. Ред.). Лондон: Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-822889-9.
  • Bowman, Martin W .; Бойтен, Тео (2001). Бои с Люфтваффе: кампания бомбардировщиков против Германии, 1942–45. Нью-Йорк: Харпер Коллинз. ISBN  0-00-711363-3.
  • Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Клостерманн, Пьер (1951). Большое шоу. Лондон: Книги Касселла. ISBN  978-0-304-36624-8.
  • Крейвен, Уэсли; Кейт Ли, Джеймс (1949). Армейские ВВС во Второй мировой войне: Европа, от Факела до Пойнтбланка, август 1942 - декабрь 1943. II. Чикаго: Чикагский университет. OCLC  1068351234.
  • Холл, Каргилл (1998). Примеры использования стратегической бомбардировки. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN  0-16-049781-7.
  • Гесс, Уильям Н. (1994). B-17 Flying Fortress: История боя и развития Flying Fortress. Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International. ISBN  0-87938-881-1.
  • Хутон, Э. Р. (2010). Люфтваффе: исследование в авиации, 1933–1945 гг.. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  978-1-906537-18-0.
  • Миллер, Дональд (25 сентября 2007 г.). Мастера Воздуха. Саймон и Шустер. ISBN  978-0743235457.
  • Овери, Ричард (1980). Воздушная война, 1939–1945 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN  978-1-57488-716-7.
  • Цена, Альфред (1973). Битва за Рейх: наступление стратегических бомбардировщиков над Германией. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0481-1.
  • Вебстер, К.К.; Франкленд, Благородный (1961). Стратегическое воздушное наступление против Германии, 1939–1945, Часть 4: Endeavour. II. Лондон: HMSO. OCLC  1068104819.

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Объекты в Швайнфурте