Seenotdienst - Seenotdienst

Немец Seenotdienst эксплуатируется 14 Heinkel He 59 гидросамолеты (так Финские ВВС пример), а также множество быстрых лодок.

В Seenotdienst (морская спасательная служба) была Немецкий военная организация, сформированная в Люфтваффе (ВВС Германии) для спасения сбитых летчиков от аварий высадки на воду. В Seenotdienst работал с 1935 по 1945 год и был первым организованным спасательные операции на море служба.[1]

В Seenotdienst сначала использовалась как гражданская служба, управляемая военными, а позже была официально переведена в Люфтваффе. За время своего существования группа решила ряд организационных, эксплуатационных и технических задач для создания эффективных спасательных сил. Когда Британский и Американец Руководители авиации наблюдали за успехами Германии, они смоделировали собственные спасательные силы после Seenotdienst.[2] Как Союзники Второй мировой войны наступали, отказывая немецким войскам в морских акваториях, местные группировки Seenotdienst были расформированы. Последняя активная группа служила в Балтийское море в марте 1945 г.

1930-е годы

В 1935 году подполковник Конрад Гольц из Люфтваффе, офицер снабжения в порту Киль, была поставлена ​​задача организовать Seenotdienst, спасательная организация в воздухе и на море, которая сосредоточит свое внимание на Северное море и Балтийское море. Гольц согласовал действия с авиационными частями Кригсмарине а также с гражданскими обществами спасательных шлюпок[3] и Немецкая морская поисково-спасательная служба (DGzRS, или "Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger").[2] Он руководил группой кораблей и лодок, которая была организована в Киле в рамках Люфтваффе.[4] Гольц должен был управлять Seenotdienst как гражданская организация, укомплектованная как военным, так и гражданским персоналом, с регистрацией актов гражданского состояния.

На спасательных частях нанесен красный крест

В начале 1939 года, когда вероятность войны против Великобритании возрастала, Люфтваффе провели масштабные спасательные учения над водой. Немецкие бомбардировщики наземного базирования, использовавшиеся для поиска, оказались неадекватными по дальности, поэтому вдоль побережья были построены авиабазы ​​бомбардировщиков, чтобы облегчить воздушную сеть над Балтийским и Северным морями.[2] После этого Люфтваффе решил закупить специальный гидросамолет для спасательных операций на море, выбрав модификацию Heinkel He 59, двухмоторный биплан с поплавки.[4] В общей сложности 14 He 59 самых старых моделей были отправлены для оснащения оборудованием для оказания первой помощи, спальными мешками с электрическим подогревом, оборудованием для искусственного дыхания, люком в полу с телескопической лестницей для доступа к воде, подъемником, сигнальными устройствами и шкафчиками для хранения вещей. держать все снасти.[2] Heinkel He 59 были окрашены в белый цвет с красными крестами для обозначения аварийных служб.[5] Разнообразный набор малых надводных кораблей был передан под командование авиационно-спасательной дивизии.

Вторая Мировая Война

Первая многократная спасательная операция "воздух-море" произошла 18 декабря 1939 года.[2] Группа из 24 британцев Викерс Веллингтон средние бомбардировщики были разочарованы низкими облаками и туманом в их миссии по бомбардировке Вильгельмсхафен, и они повернули к дому. Формация привлекла энергичное внимание Люфтваффе летчики летают Bf 109 самолет истребитель а также Bf 110 тяжелые истребители, и более половины резиновых сапог ушло в Северное море. Немецкий Seenotdienst спасательные лодки, базирующиеся в Хёрнум работал с He 59, чтобы спасти около двадцати британских летчиков из ледяной воды.[2]

В 1940 году, когда немецкое наступление двинулось к оккупации Дании и Норвегии, Seenotdienst добавлены базы на побережье этих стран.[4] Эскадрилья устаревших Дорнье До 18 который использовался для морской разведки, предназначался для спасения на море.[6] Некоторые из Хейнкелей, которые вылетали с острова Зильт были переданы Ольборг в северной Дании.[4] Две базы в Норвегии располагались в Ставангер и Берген. Во многих случаях местные спасательные общества сотрудничали с Seenotdienst.[4]

Когда Нидерланды и Франция пали от немецкого наступления в мае и июне 1940 года, были введены в действие новые спасательные базы. Гаага и Schellingwoude стали спасательными базами в Нидерландах, и Булонь и Шербур во Франции размещались спасательные отряды, которые вскоре должны были действовать во время Битва за Британию.[4] В Seenotdienst был официально принят в Люфтваффе в июле 1940 г., став Люфтваффенинспекция 16 (Инспекция ВВС Германии 16) под руководством Генераллейтенант Ханс-Георг фон Зайдель, генерал-квартирмейстер Люфтваффе, и, следовательно, косвенно под Генерал дер Флигер Ханс Йешоннек, начальник Люфтваффе Генеральный штаб.[7]

Голландское спасательное судно, принадлежащее компании Noord- en zuid-Hollandsche Redding Maatschappij (NZHRM, перевод Морское спасательное учреждение Северной и Южной Голландии ) и Zuid-Hollandsche Maatschappij tot Redding van Schipbreukelingen (ZHMRS) были включены в Seenotdienst вовремя оккупация Нидерландов. Скоростные моторные спасательные шлюпки были выкрашены в белый цвет с красными крестами, хотя дважды лодки были обстреляны самолетами союзников.[8] Гражданские лодочники поддерживали хорошие отношения с властями Германии. С 1940 по 1945 год голландские лодки спасли около 1100 моряков и летчиков. Ближе к концу оккупации некоторые местные командиры лодок бросили вызов нацистскому режиму, и три голландские спасательные шлюпки бежали через Ла-Манш, одна из которых доставила 40 евреев в убежище в Англии.[9]

В ответ на большой урон немецкой авиации против Великобритании в июле-августе 1940 г. Адольф Галланд рекомендовал немецким пилотам, попавшим в беду над океаном, принять срочные меры. посадка на воду в своем самолете вместо того, чтобы спрыгнуть с парашютом. Каждый самолет нес надувной резиновый плот что поможет летчикам избежать переохлаждение от продолжительного погружения в холодную воду и увеличить время спасения. Для сравнения, британские истребители, такие как Супермарин Спитфайр и Hawker Hurricane не возил надувные плоты, только спасательные жилеты которые мало помогли от холода.[2]

В июле 1940 г.выкрашенный в белый цвет He 59, действовавший недалеко от Сделка, Кент был сбит, а экипаж взят в плен, поскольку он летел в воздухе с 12 истребителями Bf 109, а также потому, что британцы опасались Люфтваффе самолет сбрасывает шпионов и диверсантов.[2] Журнал немецкого пилота показал, что он отмечал положение и направление британских конвоев - британские официальные лица определили, что это было военное разведка, а не спасательные работы. В Министерство авиации выпустил бюллетень 1254, в котором указывалось, что все вражеские самолеты-спасатели "воздух-море" должны быть уничтожены в случае их встречи. Уинстон Черчилль позже писал: «Мы не признали этого средства спасения вражеских пилотов, которые были сбиты в бою, чтобы они могли снова подойти и бомбить наше гражданское население».[10] Германия опротестовала этот приказ на том основании, что спасательные самолеты были частью Женевская конвенция соглашение, предусматривающее, что воюющие стороны должны уважать «мобильные санитарные формирования» друг друга, такие как полевые машины скорой помощи и госпитальные корабли.[2] Черчилль утверждал, что спасательные самолеты не были предусмотрены договором и не подпадали под действие договора.[2] Британские атаки на He 59 увеличились. В Seenotdienst приказал спасательный самолет вооружить[5] а также окрашены в камуфляж схема их зоны действия. Было отказано от регистрации актов гражданского состояния и обозначения Красного Креста. А Seenotdienst наводчик сбил атакующего 43-я эскадрилья RAF Истребитель урагана 20 июля.[11] Спасательные полеты по возможности должны были прикрываться истребителями.

Некоторые мощные Дорнье До 24 самолеты были захвачены в Нидерландах и приспособлены для спасения, и многие другие были заказаны.

В августе несколько захваченных французских и голландских гидросамолетов были модифицированы для спасения и присоединены к организации. Некоторые трехмоторные Дорнье До 24 летающие лодки которые были построены в Нидерландах, и восемь французских Breguet Br.521 Бизерта модели были переоборудованы в стандартные Seenotdienst спасательные принадлежности.[12] Дополнительные базы созданы в Гавр, Брест, Сен-Назер и Роян.[4] Подведено больше самолетов Seenotdienst команда на для этого случая основы в зависимости от срочности. 22 мая 1941 г. в г. Средиземное море от побережья Крит, эскадрилья Do 24s была вызвана, чтобы спасти выживших после затопления Глостер - подобрано около 65 британских моряков.[13] В битве за Мальта Около 1000 спасательных операций было выполнено на Do 24, многие из которых были сбиты.[13] Спасая итальянских моряков от линкор Рома, четыре из пяти самолетов Do 24T были сбиты. Пятая летающая лодка спасла 19 человек.[13]

Британский и американский ответ

В течение первых двух лет войны британцы Морское отделение Королевских ВВС не имел скоординированных спасательных частей воздух-море - всего около 28 разбить лодки[14] и никакого специального самолета.[2] Крушение британского самолета в Ла-Манше или в Северном море обычно обрекало его экипаж.[2] Судьба сбитых летчиков была в основном в руках их головной организации, и они мало что могли сделать, чтобы помочь аварийным катерам определить место происшествия. В январе 1941 г. было сформировано Управление воздушно-морской спасательной службы. королевские воздушные силы с целью спасения терпящих бедствие на море, особенно летчиков. Надлежащее обеспечение спасательных эскадрилий шло медленно, и морским спасательным катерам и самолетам потребовалось больше года, чтобы объединиться в действующие эскадрильи ASR.[15] В период с февраля по август 1941 года из 1200 британских летчиков, высадившихся в Ла-Манше или в Северном море, 444 были спасены, еще 78 были подобраны и интернированы. Seenotdienst.[4] Организация многое скопировала из успешных усилий Seenotdienst.[2] Британские воздушно-морские спасательные подразделения начали в сентябре 1942 г. ВВС армии США координировать спасательные работы над Ла-Маншем и Северным морем. Наблюдатели из США восприняли сигналы как Seenotdienst и британские спасательные операции. Совместные усилия США и Великобритании привели к спасению около 2000 американских летчиков из морей вокруг Великобритании.[4] С момента начала и до конца войны только британские усилия спасли из океана 13 629 человек, 8000 из которых были летчиками.[16]

Спасаться бегством

Пиллау, Январь 1945 г. Лодки и самолеты Seenotdienst помог эвакуировать тысячи граждан Германии за последние четыре месяца войны.

По мере продвижения союзников вслед за вторжение в Нормандию в июне 1944 г. Люфтваффе отодвинул базы назад, чтобы не допустить их захвата. Единицы Seenotdienst районы операций которых находились под угрозой из-за действий союзников, были расформированы или реорганизованы в другие группы с более безопасным местоположением. Например, в июле 1944 г. в окружении США VIII корпус собираются атаковать Брест, Seenotstaffel 1 действовавшего здесь с июня 1940 г. южным отрядом на Hourtin, был отправлен Пиллау в Балтийском море, затем переименовали Seenotstaffel 60 в августе.[17] В ноябре 1944 года руководство Германии решило, что ресурсы производства летающих лодок можно было бы лучше использовать где-нибудь еще, и приказало заводу Дорнье прекратить производство Do 24.[13]

Большинство людей, которые один Seenotdienst В одном вылете было спасено 99 детей и 14 взрослых на Do 24, спасенных из детских домов, которым угрожало советское наступление в Кошалин вовремя Битва при Кольберге в начале марта 1945 г.[3] Нагрузка была настолько велика, что самолет не смог взлететь - вместо этого он прыгнул по волнам и вырулил обратно на базу.[3] Во время одного боя шесть лодок работали с Seenotdienst совершил повторные походы 17–18 марта на причал в г. Кольберг и эвакуировано 2356 человек.[3]

Спасательное оборудование

Во время битвы за Британию проблема, которую Seenotdienst наблюдаемое среди британских и немецких экипажей было названо Rettung Kollaps (крушение при спасении) - несколько спасенных летчиков потеряли сознание и умерли через 20–90 минут после того, как их вытащили из ледяной воды. По факту возбуждено расследование, в том числе эксперименты над заключенными в Концентрационный лагерь Дахау в котором мужчин погружали в очень холодную воду, чтобы вызвать серьезные переохлаждение.[18] Затем людей согревали с использованием различных анализируемых методов, таких как завертывание в спальный мешок с электрическим обогревом или купание в теплой или горячей воде. При этом погибло 80–100 заключенных.[19]

В октябре 1940 г. по предложению Эрнст Удет,[20] окрашенный в желтый цвет Rettungsbojen[21] (морские спасательные буи) были размещены немцами в водах, где были вероятны авиационные происшествия.[4] Хорошо заметные поплавки типа буя содержали аварийное оборудование, включая пищу, воду, одеяла и сухую одежду, которых хватило бы на четырех человек, и они привлекали терпящих бедствие летчиков с обеих сторон конфликта. Британские летчики и моряки прозвали их «Горшками для омаров» за их форму.[20] Немецкие и британские спасательные лодки время от времени проверяли поплавки, улавливая всех обнаруженных ими летчиков, хотя вражеские летчики сразу же были заключенный войны.[2]

В Seenotdienst провела свои собственные исследования, которые определили, какие новые спасательные изобретения должны были быть включены в Люфтваффе. Ярко-зеленый флуоресцеин Краска оказалась полезной для обозначения места посадки на воду, и все немецкие самолеты начали нести краситель. Компактные надувные лодки были разработаны для всех боевых самолетов, даже для одномоторных истребителей.[4]

Используемый самолет

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Фельтус, Памела, "Авиационно-морское спасение", История и заголовки, заархивировано из оригинал 7 июля 2011 г. ABC-CLIO, 2008. Проверено 16 декабря 2009 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Тилфорд, 1977.
  3. ^ а б c d Кешник, Питер. (2007) Seenotdienst der Luftwaffe im Bereich Parow. В архиве 2011-07-19 на Wayback Machine
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Тилфорд, Эрл Х., мл. Поиск и спасение в Юго-Восточной Азии, стр. 4–8. Центр истории ВВС. Издательство ДИАНА, 1992. ISBN  1-4289-9284-7
  5. ^ а б Лепаж, Жан-Дени Г. Г. Самолеты Люфтваффе 1935-1945: Иллюстрированная история, п. 315. МакФарланд, 2009. ISBN  0-7864-3937-8
  6. ^ Хутон, Э. Орел в огне: падение люфтваффе, п. 16. Brockhampton Press, 2000. ISBN  1-86019-995-X
  7. ^ Нильсен, 1968, стр. 80–81.
  8. ^ Эванс, 2003, стр. 70.
  9. ^ Эванс, 2003, стр. 71.
  10. ^ Черчилль, Уинстон. Их звездный час, п. 285. Houghton Mifflin Harcourt, 1986 (переиздание). ISBN  0-395-41056-8
  11. ^ Стерк, Крис и Пол Синнотт. Люфтваффе: файлы разведки союзников, п. 178. Brassey's, 2002. ISBN  1-57488-387-9
  12. ^ Вадман, 2009 г., п. 60. В архиве 2011-07-16 на Wayback Machine
  13. ^ а б c d Николау, Стефан. Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года, п. 126. Zenith Imprint, 1998 г. ISBN  0-7603-0621-4
  14. ^ Такие как 35-узловая компания British Power Boat Company, 64-футовый высокоскоростной катер, тип 1
  15. ^ Роскилл, Стивен Вентворт. Война на море, 1939–1945, Том 1С. 332–333. Канцелярия Х. М., 1954.
  16. ^ Эванс, 2003, стр. 181.
  17. ^ Холм, Майкл. «Люфтваффе, 1933–1945». 1997–2003 гг. Seenot Einheiten: Seenotstaffel 1. Проверено 18 декабря, 2009.
  18. ^ Золотой, Фрэнк; Майкл Типтон. Основы выживания на мореС. 247–249. Кинетика человека, 2002. ISBN  0-7360-0215-4
  19. ^ Тайсон, Питер. PBS.org. Холокост под судом. Эксперименты: замораживание. Проверено 17 декабря, 2009.
  20. ^ а б Вадман, 2009 г., п. 63. В архиве 2011-07-16 на Wayback Machine
  21. ^ http://www.pillbox.org.uk/pillblogs/detail.asp?ID=352
  22. ^ а б c d е ж грамм час я Дорнье До-24. "Seenotgruppe".
  23. ^ Дорнье До-24. "Seenotflug-Kommando 1."
Библиография
  • Родился Карл. Rettung zwischen den Fronten: Seenotdienst der deutschen Luftwaffe 1939–1945. Миттлер, 1996. ISBN  3-8132-0489-8
  • Бойн, Уолтер Дж. За пределами дикой синевы: история ВВС США, 1947–1997 гг.. Макмиллан, 1998. ISBN  0-312-18705-X
  • Диерих, Вольфганг, редактор. Stiftung Luftwaffenehrenmal e.V. Die Verbände der Luftwaffe: 1935–1945: Gliederungen u. Kurzchroniken: Eine Dokumentation. Моторбух-Верлаг, 1976. ISBN  3-87943-437-9
  • Эванс, Клейтон. Спасение на море: международная история спасательных, прибрежных спасательных судов и организаций. Издательство Военно-морского института, 2003. ISBN  1-59114-713-1
  • Николау, Стефан. Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года. Zenith Imprint, 1998 г. ISBN  0-7603-0621-4
  • Нильсен, Андреас. Генеральный штаб ВВС Германии. Выпуск 173 исторических исследований ВВС США. Айер Паблишинг, 1968 год. ISBN  0-405-00043-X
  • Терлинг, Хорст. Die 7. Seenotstaffel: 1941–1944. Хорст Терлинг, 1997. ISBN  978-3-932403-01-9
  • Тилфорд, Эрл Х., младший, капитан ВВС США. "Seenotdienst: Раннее развитие спасательных операций на море", Обзор авиационного университета, Январь – февраль 1977 г.
  • Тилфорд, Эрл Х., мл. Поиск и спасение в Юго-Восточной Азии, стр. 4–8. Центр истории ВВС. Издательство ДИАНА, 1992. ISBN  1-4289-9284-7
  • Вадман, Дэвид; Адам Томпсон. (2009) Seeflieger: Морские самолеты и подразделения Люфтваффе, 1935–1945 гг.. Классические публикации. ISBN  1-903223-97-0