Полуприцеп - Semi-trailer

А тягач тянуть полуприцеп

Грузовик, тянущий полуприцеп с прицепом Долли

А полуприцеп это трейлер без переднего моста. в Соединенные Штаты, этот термин также используется для обозначения комбинации грузовика и полуприцепа, тракторный прицеп.^[1]

Большая часть веса полуприцепа поддерживается тягач, или съемный узел передней оси, известный как Долли, или хвост другого трейлера. Другая часть веса полуприцепа частично поддерживается (частично поддерживается) собственными колесами, которые поддерживают только заднюю часть полуприцепа.^[2]^[3]^[4]^[5] Полуприцеп обычно оснащен шасси (опускаемыми опорами) для поддержки его в отцепленном состоянии. Многие полуприцепы имеют колеса, которые можно полностью снять, а также их можно перемещать.^[6] (перемещаемый) для лучшего распределения нагрузки на весовые коэффициенты подшипникового колеса.^[7] Полуприцепы более популярны для перевозки, чем полные трейлеры, которые имеют как переднюю, так и заднюю оси. Простота поддержки считается одним из главных преимуществ полуфабриката. Дорожный трактор, сцепленный с полуприцепом, часто называют полуприцеп грузовик или "полу" в Северной Америке и Австралии, и автопоезд или "artic" в Великобритании.

Полуприцепы с двумя прицепными агрегатами называются B-даблы (Австралийский английский) или тандемные тягачи с прицепами,^[8] тандемные установки, или же удваивается (Американский английский). Другие используемые термины:B-поезд "или (при наличии трех и более трейлеров)"автопоезд ". Автопоезд с двумя прицепами возможен с использованием Долли, или «конвертерная тележка» (австралийский и американский английский), по существу, от одной до трех дополнительных осей, размещенных под передней частью второго полуприцепа. Первый полуприцеп соединяется с силовым агрегатом с помощью седельно-сцепного устройства трактора, а тележка-преобразователь, уже прикрепленная ко второму полуприцепу, соединяется с первым полуприцепом с помощью дышла. В австралийском английском тягач называется «тягач», а комбинация тягача и прицепа - «полуприцеп», «полу» или «одиночный».

Характеристики

Реклама полуприцепов 1920 г.

Изобретенный Август Фрюхауф в 1914 г.

Дорожные тракторы и полуприцепы несут большую часть транспорта. По данным Евростата, с 1,170,117 млн. Тонно-километров, перевезенных таким образом в странах Европейского Союза, включая Великобританию, дорожные тракторы и полуприцепы составили 77,6% от общего количества перевезенных тонно-километров в 2015 году.^[9]

В автоперевозки, полуприцепы преобладают над полные трейлеры из-за их гибкости. Прицепы можно быстро подсоединять и отсоединять, что позволяет перемещать их для погрузки и перевозить на грузовиках между станциями. При выходе из строя силового агрегата его может заменить другой трактор, не потревожив груз.

По сравнению с полным прицепом, полуприцеп, прикрепленный к тягачу, легче повернуть задним ходом, поскольку он имеет только одну точку поворота (сцепное устройство), тогда как полный прицеп имеет две точки поворота (сцепное устройство и сцепное устройство). дышло вложение). Специальные тракторы известны как маневровые тележки или челночные грузовики могут легко маневрировать полуприцепами в депо или загружать и разгружать паромы. Эти тракторы могут поднимать сцепное устройство, чтобы опоры прицепа касались земли.

Жесткий грузовик и полный прицеп шарнирно соединены внутри длины грузового пространства, поэтому у полуприцепа может быть более продолжительное грузовое пространство. Из-за этого полуприцеп может перевозить более длинные предметы, (журналы, трубка, балки, железнодорожные пути ). Это зависит от законодательства; в некоторых странах Европы полный прицеп может быть такой же длины, как и полуприцеп. Однако, поскольку грузовой автомобиль с жесткой рамой длиннее полуприцепа, это увеличивает общую длину автопоезда, что делает его менее маневренным.

Для перевозки тяжелых грузов или для увеличения маневренности некоторые полуприцепы оснащены рулевым управлением задними колесами с электрогидравлическим управлением. Колеса на всех или некоторых задних осях можно поворачивать на разные углы, чтобы обеспечить более крутые повороты, или на один и тот же угол (так называемое «крабовое» рулевое управление) для смещения задней части прицепа вбок.

Муфты

Два типа муфт: седельно-сцепное устройство и автомат. В некоторых случа х, не разъемные муфты не установлен, и прицеп крепится к блоку трактора, с помощью подшипника, а коромысла ножки, которые используются в соответствии с пятым колесом занос пластину.

Седельно-сцепное устройство

Тягач имеет широкую соединительную пластину, известную как седельно-сцепное устройство привинченный к шасси, на котором полуприцеп опирается и поворачивается. Когда трактор движется под прицепом задним ходом, шкворень под передней частью прицепа скользит в прорезь в защитной пластине, и челюсти седельно-сцепного устройства смыкаются с ней. Водителю приходится вручную поднимать опоры прицепа и соединять воздушный тормоз линии и электрические кабели. Некоторые низко расположенные прицепы, такие как lowboys / low-loaders и автовозы, имеют шасси с электрическим приводом из-за неизбежно низкого клиренса, запрещающего использование обычных шасси.

Автоматические муфты

Много лет назад преобладали автоматические муфты,^{[нужна цитата ]} но сейчас довольно редко. Автоматические муфты обычно использовались для полезной нагрузки 12 коротких тонн (11 т) или менее, например на Механическая лошадь Scammell.

На тракторе не используется сцепная пластина; поворотная платформа постоянно прикреплена к нижней части прицепа. Это фиксируется на шасси трактора. Когда трактор движется задним ходом под прицепом, его ноги поднимаются, и тормозная система и электрические соединения включаются автоматически. Практически вся процедура сцепления и расцепления выполняется водителем из кабины, за исключением того, что ему или ей необходимо спуститься, чтобы отпустить (или задействовать) стояночный тормоз прицепа.^{[нужна цитата ]}

Типы

Разные типы полуприцепов предназначены для перевозки разных грузов.

Общая ширина составляет 8 футов (2,44 м),^[10] и 2,6 метра (102,36 дюйма).^[11] Вообще говоря, большинство прицепов североамериканского типа используют две оси со ступицами с двумя шинами, всего 8 колес, в то время как большинство прицепов европейского типа используют три оси со ступицами с одной шиной, всего 6 колес, причем одну из осей можно поднимать для более легких грузов. и экономия на износе шин, тормозов и мостов. Почти все достаточно высокие современные прицепы оснащены задней защитой противооткатной платформы, чтобы автомобили не выезжали за задний край прицепа, и большинство из них также имеют боковые защитные ограждения по той же причине. Есть и другие меньшие различия в отношении глубины поворотного шкворня, освещения, дверных замков и так далее, хотя большинство специализированных тягачей могут перевозить большинство типов прицепов, независимо от того, на каком континенте они были построены, и от различий в них.

Фургоны или фургоны являются наиболее распространенным типом. Это просто металлический ящик на колесах с некоторыми дверцами сзади, хотя некоторые предлагают дополнительные дверцы доступа по бокам. Стандартная длина в Северной Америке составляет 28 футов 0 дюймов (8,53 м), 32 футов 0 дюймов (9,75 м), 34 футов 0 дюймов (10,36 м), 36 футов 0 дюймов (10,97 м), 40 футов 0 дюймов (12,19 м). , 45 футов 0 дюймов (13,72 м), 48 футов 0 дюймов (14,63 м), 53 футов 0 дюймов (16,15 м) и 57 футов 0 дюймов (17,37 м).^[11] Из-за требований к максимальной длине и необходимости максимально увеличить груз в рамках этих правил, почти все европейские полуприцепы имеют длину 13,60 м (44 фута). 7 ⁷⁄₁₆ дюйм) в длину.
Автобусные прицепы соединяются с тягачом в виде автобуса с прицепом, что является простой альтернативой конструкции автобуса с жесткой рамой.
Прицепы автовозы возить несколько автомобилей, как правило, новые автомобили от производителя. В США и других странах автомобильные перевозчики также часто перевозят подержанные автомобили. Подобные варианты могут перевозить вилочные погрузчики, легкие коммерческие автомобили и сельскохозяйственные тракторы. Одноэтажные версии используются для более крупных транспортных средств.
Прицепы Conestoga - это бортовые прицепы особой формы с гибкой выдвижной крышей и сайдингом, используемые для перевозки крупногабаритного оборудования, которое можно поднять только мостовым краном, но которое также требует защиты от погодных условий во время транспортировки.
Боковые занавески Тягачи аналогичны полуприцепам с закрытым кузовом, за исключением того, что боковые стороны представляют собой подвижные занавески из армированной ткани, покрытой водонепроницаемым покрытием. Другими словами, это, по сути, бортовой прицеп с дополнительной аэродинамической защитой и защитой от атмосферных воздействий, а также большей надежностью груза. Как правило, они имеют ограничительную систему ремней и пряжек на каждой ноге (30 см) или около того, чтобы занавеска оставалась плотной и защищенной от элементов. Кроме того, у некоторых есть съемные ворота, установленные в прицеп, чтобы помочь усилить нагрузку и предотвратить выпуклость. Задача боковых штор - объединить безопасность и устойчивость к атмосферным воздействиям фургонного прицепа с легкостью погрузки на платформу. Шторы - один из самых распространенных типов прицепов в Европе.
Прицепы с опрокидывающейся платформой (или прицеп со ступенчатой рамой) имеют пол, который опускается на уровень ниже тягача; Самыми распространенными типами прицепов с откидной платформой являются бортовые платформы и бортовые платформы.
Двухэтажные или двухэтажные грузовые автомобили имеют фиксированный, шарнирный или передвижной второй этаж, что позволяет им перевозить больше товаров на поддонах. В целом двухэтажный автопоезд может перевозить 40 поддонов по сравнению с 26 поддонами для стандартного прицепа. Двухъярусные прицепы, как правило, представляют собой конструкцию со ступенчатой рамой, большинство из которых представляют собой боксы или занавески, при этом прицепы-боксы имеют либо фиксированную, либо подвижную (плавающую) платформу, а боковые стороны занавеса имеют неподвижную или шарнирную вторую платформу; эта навесная вторая платформа обычно поворачивается в положение по длине прицепа и может быть разделена на две или три секции, чтобы обеспечить большую гибкость загрузки. В Австралии они известны как мезонинные трейлеры или сокращенно Mezz-decks.
Прицепы для сыпучих грузов («британские» порошковые цистерны) напоминают большие цистерны, но используются для перевозки цемента, песка, барит, мука и другие сухие порошковые материалы.
Прицепы-самосвалы («британские» самосвалы) - это прицепы, у которых один конец можно поднять, чтобы груз (часто строительные материалы или сельскохозяйственная продукция) мог выскользнуть с другого конца. Обычно они навешиваются сзади и поднимаются спереди, но также используются самосвальные прицепы с боковой разгрузкой.
Платформы состоят только из грузового пола, съемных боковых поручней и перегородки спереди для защиты трактора в случае смещения груза. Они могут тащить практически все, что можно штабелировать и привязать.
Дно бункера обычно используется для перевозки зерна, но может использоваться и для перевозки других материалов.
Загрузочные устройства используются для транспортировки оконных стекол на стеллажи. Они имеют открытое дно для максимальной погрузочной высоты, а весь прицеп можно поднимать и опускать во время загрузки, чтобы обеспечить безопасную загрузку хрупких стеклянных панелей.^[12]
Интермодальные прицепы по конструкции схожи с прицепами-фургонами, но не обладают какой-либо встроенной грузоподъемностью, поскольку они предназначены для перевозки различных стандартных грузов. Интермодальные контейнеры
Прицепы с живым днищем иметь конвейерную ленту на дне бака прицепа, которая выталкивает загружаемый материал из задней части прицепа. Бак не должен подниматься для размещения материалов.
Прицепы для перевозки скота используются для перевозки домашнего скота, такого как крупный рогатый скот, лошади, свиньи, овцы и т. д. Обычно они имеют два уровня (или три для свиней), чтобы максимизировать вместимость.
Lowboy ("Британские / Австралийские" низкорамные платформы) прицепы представляют собой тип платформы, в которой грузовой пол находится как можно ближе к земле, чаще всего используются для перевозки тяжелого оборудования, кранов, бульдозеров и т.
Прицепы рефрижераторы фургоны с агрегатом обогрева / охлаждения (рефрижератор) прикрепленные и изолированные стены, используемые для перевозки продуктов, замороженных продуктов, мяса, цветов и т. д. Не так распространены, но они также производятся в более плотных моделях с более толстыми занавесками для поддержания температуры.
Цистерны рефрижераторы хорошо изолированы или охлаждаются для перевозки жидких пищевых продуктов, таких как жидкий сахар, вода, вино, молоко или соки.
Sidelifter Полуприцепы имеют гидравлические краны, установленные на обоих концах шасси, что позволяет производить погрузку и разгрузку транспортных контейнеров без использования вилочного погрузчика или другого оборудования для обработки контейнеров. Также известен как Sideloader.
Side Bay прицепы имеют серию откидных или панельных дверей с каждой стороны. Каждая дверь открывается на отдельные отсеки. Эти прицепы чаще всего используются в сфере раздачи напитков.
Танковое шасси или прицепы-цистерны используются для перевозки жидкостей, таких как бензин и алкоголь, или различные типы газов. В принципе, они похожи на интермодальные прицепы, но имеют совершенно другую раму, предназначенную для крепления к цистерне с жидкостью или газом, отсюда и название. Некоторые из них имеют заниженный центр тяжести для большей устойчивости. Обычно загружается снизу с возможностью улавливания любых отработанных паров по соображениям безопасности.
Прицеп-цистерна для гидроразрыва имеет одну фиксированную ось и обычно используется во время гидроразрыв в нефтяные скважины или для нефтехимической промышленности. Он имеет форму клина, и когда он отсоединен, его нижняя сторона плоско лежит на земле.
"Крылатые" прицепы в основном встречаются в Японии и представляют собой нечто вроде гибрида тентованного полуприцепа и фургона, с жестким, моторизованным Двери типа "крыло чайки" вместо тканевых штор. Также встречается в составе грузовика с жесткой рамой.