Шэньян WS-10 - Википедия - Shenyang WS-10

WS-10
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеКитайская Народная Республика
ПроизводительШэньянская компания по производству авиационных двигателей Liming
РазработаноШэньянский институт авиационных двигателей
Первый забег1990-е
Основные приложенияЧэнду J-10 C
Шэньян J-11B
Шэньян J-15
Шэньян J-16
Положение делВ производстве[1]
Количество построенных300+ по состоянию на май 2015 г. [1]
Разработано изCFM International CFM56 /General Electric F101
Разработан вШэньян WS-20

В Шэньян WS-10 (Китайский : 涡 扇 -10; пиньинь : Wōshàn-10; горит 'турбовентилятор-10'), кодовое название Тайхан, это турбовентилятор двигатель разработан и построен Китайская Народная Республика.

Китайские СМИ сообщили, что с 2010 по 2012 год для программы J-11 было изготовлено 266 двигателей.[2] По неофициальным оценкам, к маю 2015 года производство превысило 300 единиц.[1]

Описание

WS-10A рекламируется как двигатель мощностью 120–140 килоньютон (27 000–31 000 фунтов).ж) толкать.[1] Она имеет полное управление цифровым двигателем (FADEC).[3]

Разработка

WS-10 является производным от CFM56 с опытом, полученным Вошань WS-6 проект турбовентиляторного двигателя, от которого отказались в начале 1980-х годов.[4] Сообщается, что проект WS-10 был начат Дэн Сяопин в 1986 году произвести двигатель, сопоставимый с Сатурн АЛ-31. Работа была отдана Шэньянский институт авиационных двигателей (606 институт) Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC).[3] WS-10 мог быть основан на ядре CFM-56II (сам основан на General Electric F101 ); Китай приобрел два CFM-56II в 1980-х годах до введения эмбарго на поставки оружия.[5] После невозможности приобрести исходный код у Салют, китайская авиационная промышленность потратила почти 20 лет на разработку собственного исходного кода для двигателя WS-10.[1]

WS-10A, рассчитанный на 130 килоньютон (29000 фунтовж) тяги,[3] уже в разработке в 2002 году.[6] Ранняя версия летела на J-8 II в 2002 году.[1] В 2004 году российские источники, знакомые с проектом, сообщили о проблемах с достижением заданной тяги;[7] в 2005 году они сообщили о проблемах снижения веса первичного и вторичного компрессоров, а также о проблемах с соблюдением требований по тяговому усилию.[8] Испытания двигателя на J-11 уже начались к 2004 г.[7] а испытания с использованием одного двигателя на J-11 могли проводиться еще в 2002 году.[6]

Полномасштабный двигатель WS-10A впервые увидел на выставке 2008 г. Китайская международная авиационная и аэрокосмическая выставка.[3]

В 2009 году западные СМИ утверждали, что WS-10A приблизился к характеристикам АЛ-31, но потребовал гораздо больше времени, чем АЛ-31, чтобы развить тягу.[9] Кроме того, по сообщениям, двигатель генерировал только 110–125 килоньютон (25–28 000 фунтов).ж) тяги.[3] В апреле 2009 г. Линь Цзуомин [ж ]Как сообщил глава AVIC, качество двигателя неудовлетворительное.[10] В 2010 году сообщалось, что надежность также была низкой; WS-10A проработал всего 30 часов, в то время как AL-31 нуждался в ремонте через 400 часов.[11] Проблемы качества, возникшие с WS-10A, отражают состояние китайской аэрокосмической промышленности. В 2011 году AVIC инициировала общие усилия по улучшению контроля качества по всей производственной цепочке.[12]

Сообщается, что после 2009 года WS-10A стал достаточно зрелым для установки на самолет J-11B Block 02.[13] Проблемы с производством или производительностью могли помешать WS-10A запитать J-10B.[14] В 2018 году китайские государственные СМИ сообщили об увеличении срока службы двигателя с 800 до 1500 часов из-за повышенной термостойкости новых монокристаллических лопаток турбины третьего поколения.[15]

В марте 2020 года китайские государственные СМИ опубликовали видеоролик, демонстрирующий J-10C с двигателем WS-10B; Маркировка самолетов предполагает, что он был частью четвертой партии J-10C для НОАК.[16]

WS-20 (WS-188)

Основная статья: Шэньян WS-20

Шэньян WS-20 (WS-188)[17] это двухконтурный двигатель[14] сообщается, что производит тягу 13,8 тонны.[18] Считается, что он основан на ядре WS-10A.[3][19]

Shenyang WS-20 впервые был замечен в январе 2014 года во время испытаний на Ил-76,[17] и считается, что он предназначен для Y-20 стратегический авиалайнер.[18]

Вектор тяги

Стенд J-10B на базе WS-10 с вектор тяги (TVC) - названный Джейми Хантер «WS-10B-3» - был продемонстрирован на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке 2018 года.[20] В сопле TVC используются подвижные лепестки с приводом, аналогичные по концепции General Electric выхлопное сопло с осесимметричным вектором (AVEN) и Пратт и Уитни насадка балансира тангажа-рыскания (PYBBN).[21]

Варианты

  • WS-10 - базовый вариант
  • WS-10A - улучшенный вариант с FADEC[3]; рекламируется, чтобы иметь 120–140 килоньютон (27 000–31 000 фунтовж) тяги[1]
  • WS-10B - улучшенный вариант с большей надежностью и тягой; на базе WS-10A[22]
  • WS-10B-3 - вариант ТВЦ[20]
  • WS-10C - вариант с более незаметными пиками выхлопа[20]
  • WS-10G - вариант вектора тяги[23] генерируя 152–155 килоньютон (34 000–35 000 фунтовж) тяги при испытании[3]; предназначен для Чэнду J-20[23]
  • WS-20 - многоходовая производная для транспорта Я-20; 138 килоньютон (31000 фунтовж) тяги[18]
  • QD70 - класс 7МВт газовая турбина двигатель разработан на основе WS-10 для промышленного и морского применения[24]

Приложения

WS-10
WS-10A
WS-10B
WS-10B-3
  • Chengdu J-10B (демонстратор)[20]

Технические характеристики (WS-10A)

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Фишер, Ричард (27 мая 2015 г.). "АНАЛИЗ: Может ли Китай преодолеть узкое место в двигателях военных самолетов?". FlightGlobal. Архивировано из оригинал 10 июня 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
  2. ^ "美称 中国 近三 年内 共 生产 约 266 台 太 行 发动机". mil.news.sina.com.cn (на китайском языке). 20 декабря 2012 г.. Получено 25 мая 2015.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Фишер, Ричард младший (30 декабря 2009 г.). "Октябрьские сюрпризы в авиакосмической отрасли Китая". Центр международной оценки и стратегии. Архивировано из оригинал 13 августа 2015 г.. Получено 25 мая 2015.
  4. ^ «LM WS10A Tai Hang (Китай), Авиадвигатели - Турбореактивные двухконтурные двигатели». janes.com. Информационная группа Джейн. 26 января 2010. Архивировано с оригинал 18 февраля 2010 г.. Получено 25 мая 2015.
  5. ^ "Извещение двигателя WS10A Taihang". GlobalSecurity.org. 28 сентября 2014 г.. Получено 25 мая 2015.
  6. ^ а б Фишер, Ричард Д. младший (7 октября 2003 г.). "Новые события в российско-китайских военных отношениях: отчет о Московском аэрокосмическом салоне (МАКС) 19-23 августа 2003 г.". Комиссия США и Китая по обзору экономики и безопасности. Архивировано из оригинал 12 января 2005 г.. Получено 25 мая 2015.
  7. ^ а б Фишер, Ричард младший (13 декабря 2004 г.). "Отчет о 5-м авиашоу Китай: Чжухай, КНР, 1-7 ноября 2004 г.". Центр международной оценки и стратегии. Архивировано из оригинал 26 апреля 2005 г.. Получено 3 июля 2019.
  8. ^ Фишер, Ричард младший (12 сентября 2005 г.). «Китайские измерения Московского авиакосмического салона 2005». Центр международной оценки и стратегии. Архивировано из оригинал 19 июня 2015 г.. Получено 25 мая 2015.
  9. ^ Saunders et al., п. 37
  10. ^ Saunders et al., п. 44
  11. ^ Помфрет, Джон (25 декабря 2010 г.). «Военная сила ускользает от Китая». Вашингтон Пост. Получено 3 июля 2019.
  12. ^ Коллинз, Гейб; Эриксон, Эндрю (26 июня 2011 г.). «Разработка реактивных двигателей в Китае: местные высокопроизводительные турбовентиляторные двигатели - последний шаг к полностью независимому производству истребителей». China SignPost. Получено 25 мая 2015.
  13. ^ Рупрехт, Андреас (декабрь 2011 г.). «Китайский« фланкер »набирает обороты. Обновление Shenyang J-11». Ежемесячный обзор боевых самолетов. Vol. 12 нет. 12. С. 40–42.
  14. ^ а б c Фишер, Ричард Д. мл. (12 января 2015 г.). «Изображения показывают, что J-10B близки к поступлению на вооружение Китая». Еженедельник защиты Джейн. Архивировано из оригинал 13 января 2015 г.. Получено 3 июля 2019.
  15. ^ Чан, Минни (7 сентября 2018 г.). «Форсировка двигателей для китайских истребителей J-15, поскольку Пекин пытается создать военно-морской флот». Южно-Китайская утренняя почта. Южно-Китайская утренняя почта. Получено 26 июн 2020.
  16. ^ а б Цзюй, Хуан (5 марта 2020 г.). «Изображения показывают, что Китай начал установку собственного двигателя WS10 на истребители J-10C». Джейнс. Получено 20 сентября 2020.
  17. ^ а б Дональд, Дэвид (10 января 2014 г.). "Китай запускает первый большой турбовентилятор". AINonline.com. Авиационные международные новости. Получено 1 октября 2015.
  18. ^ а б c Фишер, Ричард Д. мл. (4 сентября 2014 г.). "Китайский Y-20" переходит во вторую фазу испытаний'". Еженедельник защиты Джейн. Архивировано из оригинал 5 сентября 2014 г.. Получено 3 июля 2019.
  19. ^ Лин, Джеффри; Певец, П. (20 февраля 2015 г.). "Самый мощный авиационный двигатель Китая, когда-либо поднимавшийся в небо: представляем WS-20". Популярная наука. Получено 25 мая 2015.
  20. ^ а б c d Хантер, Джейми (20 июля 2020 г.). "Китайский усовершенствованный истребитель-невидимка J-20B может появиться в ближайшее время, вот что он может включать". Привод. Получено 25 сентября 2020.
  21. ^ Тейт, Эндрю (5 января 2018 г.). «Изображение предполагает, что Китай может испытывать двигатель с вектором тяги на истребителе J-10». Еженедельник защиты Джейн. Архивировано из оригинал 11 ноября 2018 г.. Получено 3 июля 2019.
  22. ^ Чан, Минни (10 февраля 2018 г.). «Почему первый китайский истребитель-невидимка был принят на вооружение с некачественными двигателями». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 3 июля 2019.
  23. ^ а б Saunders et al., п. 45
  24. ^ «涡 轴 -16 发动机 与 法国 合作 用于 武 直 10 ， QD70 燃气轮机 技术 优势 明显». cn1n.com (на китайском языке). 18 октября 2017 г.. Получено 3 июля 2019.
  25. ^ Фишер, Ричард Д. мл. (26 августа 2014 г.). «Китайский J-11BH« агрессивен »с USN P-8A, - говорит Минобороны». Еженедельник защиты Джейн. Архивировано из оригинал 27 августа 2014 г.. Получено 3 июля 2019.
  26. ^ Кучински, Уильям (7 ноября 2018 г.). «На истребителе J-10B впервые представлена ​​китайская технология управления вектором тяги». Получено 25 сентября 2020.
Библиография