Виадук Старрукка - Starrucca Viaduct

Виадук Старрукка
HAER-Starrucca 1.jpg
Виадук Старрукки, сделанный в 1920 году.
Координаты41 ° 57′46 ″ с.ш. 75 ° 35′00 ″ з.д. / 41,962790 ° с.ш. 75,583446 ° з.д. / 41.962790; -75.583446Координаты: 41 ° 57′46 ″ с.ш. 75 ° 35′00 ″ з.д. / 41,962790 ° с.ш. 75,583446 ° з.д. / 41.962790; -75.583446
НесетДва трека Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
КрестыStarrucca Creek
LocaleЛейнсборо, Пенсильвания
ПоддерживаетсяНью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
Характеристики
ДизайнКамень арочный мост
Общая длина1040 футов (320 м)
ШиринаДве дорожки
Самый длинный промежутокСемнадцать пролетов по 50 футов (15 м)
Оформление ниже100 футов (30 м)
История
Открыт1848

Виадук Старрукка это камень арочный мост что охватывает Starrucca Creek возле Лейнсборо, Пенсильвания, в Соединенные Штаты. Построенный в 1848 году и обошедшийся в 320 000 долларов (что эквивалентно 9 456 000 долларов сегодня), он был в то время крупнейшим в мире каменным железнодорожным виадуком и считался также самым дорогим железнодорожным мостом. Виадук, который до сих пор используется, указан на Национальный реестр исторических мест и обозначается Американское общество инженеров-строителей как Исторический памятник гражданского строительства.

Строительство

В виадук был разработан Джулиус В. Адамс и Джеймс П. Кирквуд и построен в 1847-48 гг. Нью-Йорк и Эри Рейлроуд, случайных месторождений каменная кладка медный купорос, кроме трех кирпичных межкомнатных продольных шпандель стены и бетонное основание опор. Возможно, это было первое использование бетона в строительстве мостов в Америке.

Он был построен для решения инженерной проблемы, возникшей в широкой долине реки Старрукка-Крик. Железная дорога считала строительство набережная, но отказались от этой идеи как непрактичной. Железная дорога Эри хорошо финансировалась британскими инвесторами, но даже при наличии денег большинство американских подрядчиков в то время не могли справиться с этой задачей. Джулиус У. Адамс, главный инженер строительства в этом районе, нанял Джеймса П. Кирквуда, инженера-строителя, который работал на Железная дорога Лонг-Айленда. Существуют разные мнения относительно того, работал ли Кирквуд на мосту сам или Адамс отвечал за планы, а Кирквуд работал в качестве подчиненного. Главный каменщик Томас Хиви, ирландский иммигрант из графства Оффали, работал над другими проектами Кирквуда, в первую очередь в Новой Англии. Для завершения строительства моста за год потребовалось 800 рабочих, каждый из которых платил около 1 доллара в день, что составляет сегодня 29,55 доллара. В ложная работа для моста требовалось более полумиллиона футов тесаного бруса.

Оригинальный сингл широкая колея трасса заменена на две стандартный калибр гусеницы в 1886 г. Настил полотна под гусеницами укреплен слоем бетона в 1958 г.[1]

Мост постоянно использовался более полутора веков. В 2005 г. Норфолк Южная железная дорога сдал в аренду часть линии у Порт-Джервис к Бингемтон, Нью-Йорк, в Delaware Otsego Corporation, который управляет им под названием Центральная железная дорога Нью-Йорка. Единственная железная дорога, которая в настоящее время его использует, - это ДО. Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога.

Виадук указан на Национальный реестр исторических мест и является Исторический памятник гражданского строительства.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Обзорные чертежи HAER (лист 1 из 3)». «Обзорные чертежи HAER (лист 2 из 3)». «Обзорные чертежи HAER (лист 3 из 3)». Библиотека Конгресса США. Получено 29 января 2016.

внешняя ссылка