Suzuki GSV-R - Suzuki GSV-R
 Suzuki GSV-R 2002 года | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Также называемый | Suzuki GSV-R800 (2007–2011) |
| Производство | 2002–2011 |
| Предшественник | Suzuki RGV500 |
| Преемник | Сузуки GSX-RR |
| Учебный класс | MotoGP прототип |
Suzuki GSV-R это название серии четырехтактных двигателей V4. прототип мотоциклы, разработанные Сузуки соревноваться в MotoGP Чемпионат мира. GSV-R заменил двухтактный V4 Suzuki объемом 500 куб. RGV500 на котором ездил Кенни Робертс мл. выиграть чемпионат мира в классе 500сс в 2000 году.
GSV-R был представлен в 2002 году, на год раньше, чем первоначально планировался, под кодовым именем XRE0. Новые правила способствовали развитию четырехтактных двигателей, и, по словам Сузуки, характеристики нового двигателя во время испытаний были высокими. Несмотря на использование нового двигателя, в XRE0 использовалось старое шасси RGV500 Gamma, которое позже подверглось критике как большая ошибка многими аналитиками MotoGP. С использованием шасси и обтекатели которые ранее были сделаны для двухтактного двигателя RGV500, XRE0 имел множество проблем со стабильностью. Использование RGV500 Шина spec была еще одной ошибкой. Несмотря на все это, XRE0 смог попробовать свой первый подиум (2-е место) на первом этапе в Сузуке и в том же году занял третье место в Рио. Однако достижения XRE0 были несовместимыми, так как гонщики часто падали, разбивались или были вынуждены сойти с дистанции из-за технических сбоев. Лучшим гонщиком XRE0 к концу чемпионата MotoGP 2002 года стал Кенни Робертс-младший, занявший девятое место в общем зачете.
На 2007 год правила MotoGP были изменены, чтобы разрешить максимальный рабочий объем двигателя 800 куб. Suzuki представила 800-кубовую версию GSV-R, также известную как GSV-R800. GSV-R800 получил кодовое название XRG0 из-за его недавно переработанного двигателя, основанного на ограничениях рабочего объема. Новый двигатель XRG0 был основан на компоновке GSV-R объемом 990 куб.см 2006 года, однако диаметр цилиндра, ход поршня и шаг цилиндров XRG0 были переработаны, чтобы лучше соответствовать объему двигателя 800 куб. Фабрика Ризла Suzuki MotoGP Команда заявила, что цель новых двигателей заключалась в «достижении максимально возможной мощности и надежной работы на высоких оборотах, а также в обеспечении гонщиков удобной для пользователя передачей мощности и предсказуемым характером двигателя». XRG0 также был оснащен модернизированным двигателем. блок управления двигателем поставляется Mitsubishi, способный производить 220 лошадиных сил при 17 500 об / мин. В шасси расположение и длина колесной базы от GSV-R XRE4 2006 года, использовавшегося в 2006 году. MotoGP сезон остался на новой модели, однако обтекатель был обновлен дизайн, чтобы обеспечить стабильность на высоких скоростях.[1]
2008 год MotoGP Сезон принес еще один переработанный GSV-R800, который Suzuki получил кодовое название XRG1 как преемник XRG0 предыдущего года. Этот четырехтактный 800-кубовый прототип второго поколения был самым сложным и технически совершенным гоночным мотоциклом, который Suzuki когда-либо производил в свое время. XRG1 был разработан в тесном сотрудничестве с гонщиками команд. Крис Вермёлен и Лорис Капиросси и отзывы от MotoGP команда и инженеры-испытатели Suzuki. Ключевым направлением усовершенствования XRG1 было улучшение ускорения. Это было достигнуто за счет доработки каждой детали двигателя XRG0 2007 года и обновленного Mitsubishi ЭБУ. В результате модернизации двигателя удалось снизить расход топлива и повысить удобство использования. Дальнейшие усовершенствования шасси XRG0 для XRG1 2008 года позволили улучшить характеристики на поворотах и изменить направление движения. Наряду с доработками шасси был разработан новый обтекатель был разработан для снижения сопротивления ветру и повышения управляемости.[2]
В конце 2011 года Suzuki вышла из MotoGP как минимум до 2014 года, ссылаясь на необходимость снижения затрат в условиях глобального экономического спада.[3]
Характеристики
| GSV-R XRE0 (2002) | GSV-R XRE1 (2003 г.) | GSV-R XRE2 (2004 г.) | GSV-R XRE3 (2005 г.) | GSV-R XRE4 (2006 г.) | GSV-R XRG0 (2007 г.)[4] | GSV-R XRG1 (2008 г.)[5] | GSV-R XRG2 (2009 г.)[6] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип двигателя | 60° 4-тактный с водяным охлаждением V4 | 65° 4-тактный с водяным охлаждением V4 | ||||||
| Смещение | 990 куб. См (60 куб. Дюймов) | 800 куб. См (49 куб. Дюймов) | ||||||
| максимальная мощность | ||||||||
| Управление клапаном и тип | DOHC четырехклапанный | Пневматический (управление воздухом), DOHC четырехклапанный | ||||||
| Тип карбюратора | Впрыск топлива | |||||||
| Система смазки | Мокрый картер | Мокрый картер (MOTUL Смазочные материалы) | ||||||
| Схватить | Сухие многодисковые (тип с уменьшением обратного крутящего момента) | |||||||
| Передача инфекции | Шесть скоростей постоянного зацепления | Шестиступенчатая сетка постоянного тока с низким коэффициентом трения | ||||||
| Конечная передача | Цепь | |||||||
| Тип кадра | Рама из алюминиевого сплава с двумя лонжеронами | |||||||
| Приостановка | Спереди: телескопическая перевернутая Сзади: Тип звена | Спереди: телескопическая перевернутая (Öhlins ) Сзади: тип звена (Öhlins ) | ||||||
| Шины | Данлоп /Мишлен | Мишлен | Бриджстоун | |||||
| Колеса | Спереди: 16,5 дюйма Сзади: 16,5 дюйма | Спереди: 17 дюймов Сзади: 16,5 дюйма | Спереди: 16,5 дюйма Сзади: 16,5 дюйма | |||||
| Тормозная система | Спереди: двойной карбоновый диск Задняя часть: однодисковая сталь или углерод | Спереди: двойной карбоновый диск (Brembo ) Сзади: одинарный стальной диск (Brembo ) | ||||||
| Полная длина | 2030 мм (80 дюймов) | 2060 мм (81 дюйм) | 2080 мм (82 дюйма) | |||||
| Общая ширина | 660 мм (26 дюймов) | |||||||
| Общая высота | 1150 мм (45 дюймов) | 1150 мм (45 дюймов) | ||||||
| Колесная база | 1420 мм (56 дюймов) | 1450 мм (57 дюймов) | ||||||
| Масса | ||||||||
| Топливный бак | 24 л (5,3 имп гал; 6,3 галлона США) | 22 л (4,8 галлона имп; 5,8 галлона США) | 21 л (4,6 имп гал; 5,5 галлона США) | |||||
Рекомендации
- ^ «Rizla Suzuki представляет новый XRG0 GSV-R800». FasterandFaster.net. Архивировано из оригинал на 2008-05-04. Получено 2010-02-22.
- ^ «Suzuki официально представляет гоночную модель GSV-R MotoGP». HighRevs.net. Архивировано из оригинал на 2010-06-13. Получено 2010-02-22.
- ^ "Suzuki приостановит работу MotoGP из-за сложных обстоятельств'". Лондон: Гардиан. 2011-11-18. Получено 2013-04-08.
- ^ «Сезон, которого стоит ждать» (PDF). Ризла Сузуки MotoGP. Получено 2008-03-19.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Rizla SUZUKI MotoGP XRG1 Технические характеристики". Ризла Сузуки MotoGP. Архивировано из оригинал на 2008-02-14. Получено 2008-03-19.
- ^ "Rizla SUZUKI MotoGP XRG2 Технические характеристики". Ризла Сузуки MotoGP. Архивировано из оригинал на 2010-03-09. Получено 2010-02-22.
внешняя ссылка
- Спецификация XRG1 на rizla-suzuki-motogp.co.uk