Лорис Капиросси - Loris Capirossi

Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источника необходимо немедленно удалить, особенно если потенциально клеветнический или вредно. Найдите источники: "Лорис Капиросси"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Лорис Капиросси
Капиросси в 2005 году
Национальность	Итальянский
Родившийся	(1973-04-04) 4 апреля 1973 г. (47 лет) Кастель Сан Пьетро Терме, Италия
Статистика карьеры в мотогонках Чемпионат мира MotoGP Активные годы 1995 –1996, 2000 –2011 Производители Honda (1995, 2000 –2002 ) Ямаха (1996 ) Ducati (2003 –2007, 2011 ) Сузуки (2008 –2010 ) Чемпионаты 0 2011 чемпионат позиция 17-е (43 балла) Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 217 9 42 13 10 1840 Чемпионат мира 250сс Активные годы 1992 –1994, 1997 –1999 Производители Honda (1992 –1994, 1999 ) Априлия (1997 –1998 ) Чемпионаты 1 (1998 ) 1999 чемпионат позиция 3-е место (209 очков) Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 84 12 37 23 18 968 125сс Чемпионат мира Активные годы 1990 –1991 Производители Honda Чемпионаты 2 (1990, 1991 ) 1991 чемпионат позиция 1-й (200 баллов) Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 27 8 20 5 4 382 Гран-при мотогонок Активные годы 1990 –2011 Первая гонка 1990 125сс Гран-при Японии Последняя гонка 2011 MotoGP Гран-при Валенсии Первая победа 1990 125сс Гран-при Великобритании Последняя победа 2007 MotoGP Гран-при Японии Чемпионаты 3 125сс: 1990, 1991 250 куб. См: 1998 Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 328 29 99 41 32 3190

Лорис Капиросси (родился 4 апреля 1973 г.), бывший итальянец Гран При мотоцикл дорожный гонщик, которые соревновались между 1990 и 2011. Он бывший 250 куб.см Чемпион мира за Априлия, и был первым гонщиком Гран-при, который сделал не менее 300 стартов в гонках, сделав свой 300-й старт на 2010 открытие сезона Гран-при Катара.^[1]

В настоящее время Капиросси является советником по безопасности Дорна Спортс, владелец коммерческих прав Гран-при мотогонок.

Карьера

125сс Чемпионат мира

Капиросси дебютировал на чемпионате мира на уровне 125 куб.см, а в свой первый полный сезон Гран-при он завоевал свой первый титул в возрасте всего семнадцати лет. Он десять раз финишировал в шестерке лучших, восемь из которых занимал подиум, и одерживал победы в Великобритании, Венгрии и Австралии. Массивный итальянский контингент помог ему, боксируя и помешав своему ближайшему сопернику Гансу Спаану из Нидерландов в финальном раунде, чтобы закончить неоднозначный сезон, который Капиросси выиграл с 182 очками, его второй сезон (1991) был еще лучше, и видел, как он довольно комфортно защищал титул 125. Он только один раз выбыл из первого ряда и имел пять поул-позиций, а также четыре самых быстрых круга. Из тринадцати туров он двенадцать был на трибуне, а в другом финишировал шестым. Он пять раз занимал второе место и был победителем в Австралии, Малайзии и на трех европейских стадионах. Его 225 очков, 200 из которых было засчитано, было достаточно, чтобы помочь ему перейти в класс 250сс. В течение этого второго сезона Капиросси и его команда спонсировались AGV Helmets и AGV Sport кожи.

Чемпионат мира 250сс

Capirossi перешел в класс 250 куб. 1992 сезон на велосипеде годичной давности. В 1993 Капиросси одержал свою первую победу в Нидерландах и добавил еще две в Сан-Марино и США, но финишировал вторым и отстав от Харады всего на четыре очка. То же было и в 1994, на этот раз с еще одной победой. Он финишировал третьим по итогам сезона, отстав от Макс Бьяджи и Тадаюки Окада.

Чемпионат мира 500сс

В 1995 сезон был первым сезоном Капиросси в чемпионате 500 куб. Он был на борту Pileri Honda, и хотя он часто квалифицировался лучше, чем гонялся, он все же занимал 6-е место в чемпионате. В 1996 Капиросси сошел с пяти из первых семи гонок, но после этого он часто набирал очки и выигрывал финальную гонку в Австралии, выступая за Уэйн Рейни с Ямаха команда.

Вернуться к 250cc

Капиросси вернулся в чемпионат 250 куб. 1997. Он боролся со своим Априлия товарищ по команде Тэцуя Харада вплоть до финальной гонки 1998 сезон когда два гонщика были вовлечены в противоречивый инцидент в Аргентина. Харада лидировал в гонке в финальном повороте последнего круга, когда мотоцикл Харады был протаранен сзади машиной Капиросси, отправив японского гонщика с трассы. Валентино Росси одержал победу, в то время как Капиросси восстановился, чтобы претендовать на второе место и чемпионство мира. Априлия освободит его в межсезонье. Он перешел в Honda на 1999 сезон, заняв третье место в чемпионате с тремя победами. Он был вовлечен в дальнейшие споры в сезоне 1999 года, будучи отмеченным черным флагом в Муджелло за опасную езду после аварии с Марчеллино Луччи на старте гонки, а также при прохождении под желтыми флагами.

Вернуться к чемпионату мира 500cc и MotoGP

Капиросси вернулся в чемпионат 500 куб. 2000, и оставался там на протяжении всей эволюции до 990 куб. см и, в конечном итоге, до 800 куб. четырехтактный Эпоха MotoGP. Он выиграл домашнюю гонку и финишировал 7-м в общем зачете, отстав от Карлоса Чека на одно очко. В 2001 сезон был лучше, чем годом ранее, хотя без побед в течение года. Также это был последний сезон для класса 500 куб.см, но для 2002 сезон Капиросси обнаружил, что с 2001 года он будет ездить на плохих байках. Это был менее конкурентоспособный год, которому мешала травма запястья в седьмой гонке сезона, когда он пропустил шикану и свернул с трассы. Ему не предоставили доступ к Honda четырехтактная машина в конце 2002 года, когда товарищ по команде Алекс Баррос был, так как он уже должен был покинуть команду.

В 2003 он присоединился к Ducati, одержав свою первую победу на Барселона^[2] и четвертое место в общем зачете чемпионата, после чего немного разочаровал 2004 сезон на байке с огромной скоростью по прямой, но с недостаточным сцеплением. Он остался в команде на 2005 сезон, благодаря чему к концу года он стал конкурентоспособным, одержав две победы в Япония^[3] и Малайзия,^[4] с помощью улучшения Бриджстоун шины.

Capirossi и Ducati начали 2006 сезон с яркой победой на Херес, и он занял второе место в Гран-при Франции и Италии, разделив первое место в турнирной таблице Moto GP с американцами. Ники Хайден. Однако на старте он попал в аварию на нескольких мотоциклах. Барселона, пропустив перезапуск и проиграв чемпионат Хайдену. Несмотря на то, что он был нокаутирован в этой ужасающей на вид аварии, он не получил серьезных травм, кроме значительных синяков. Он вернулся в следующий раунд, но из-за менее конкурентоспособных результатов он опустился на пятое место в турнирной таблице перед гонкой на Брно. Он стартовал вторым, лидировал на старте и оторвался от поля для легкой победы.^[5] Он объяснил это поздним изменением настройки, которое, по мнению команды, могло быть применено к байку на всех трассах. Он поднялся в турнирной таблице и занял третье место в общем зачете, заняв второе место в финальной гонке позади своего товарища по команде. Трой Бейлисс.^[6]

2007 Сезон был не таким сильным для Капиросси. Сразу после заключения Гран-при США в Mazda Raceway Laguna Seca, Ducati объявила о подписании Марко Меландри и расширение Кейси Стоунер Контракт на сезоны 2008 и 2009 годов. Это оставило Capirossi без твердой позиции в команде Marlboro Ducati; обсуждались возможности занять третье место в заводской команде или вариант управления вспомогательной командой. Капиросси не был проинформирован о решении до того, как статья была опубликована в прессе, к его большому неудовольствию.^[7]

16 августа 2007 года Капиросси объявил, что поедет на Сузуки заводскую команду в сезонах 2008 и 2009 годов, вместе с австралийской Крис Вермёлен.^[8]

2008 Сезон был менее конкурентоспособным из-за многих слабых результатов в течение сезона. Единственный подиум у Капиросси был в Чехии в Брно. В Испании Капиросси получил травму и пропустил две гонки. Он закончил сезон на десятом месте, что является его самой низкой позицией с 1996 года. 2009, его сезон начался с аварии в Катаре, когда он был на втором месте. В Италии Капиросси боролся со Стоунером за первое место, но упал на пятое из-за того, что его Сузуки был медленнее на главной прямой. Он закончил сезон на девятом месте без подиума впервые с 1992 года. 11 апреля 2010 года Капиросси стал первым гонщиком в истории спорта, стартовавшим 300 гонок, и финишировал девятым в открытии сезона. Гран-при Катара. Остальную часть его кампании мучили пенсии и травмы. В 2011 году Капиросси объявил, что будет выступать в Команда Ducati Pramac.

11 июня 2010 года Капиросси проехал на Suzuki по Курс Снафелл-Маунтин на Остров Мэн в рамках празднования 50-летия Suzuki на Остров Мэн TT. Завершив свой круг, Капиросси охарактеризовал опыт как «потрясающий».

1 сентября 2011 года Капиросси объявил, что уйдет из гонок MotoGP в конце сезона. 2011 сезон.^[9]

После его выхода на пенсию, его гоночный номер, # 65, неофициально исключен из класса MotoGP. 7 ноября 2016 года, в течение нескольких недель, предшествовавших Гран-при Валенсии 2016, было объявлено, что его номер был удален со всех классов мотогонок Гран-при.^[10] Тем не менее, это может быть официальное снятие 65-го места в классе MotoGP только через два дня, когда будет опубликован список участников. 2017 Moto3 сезон, Moto3 райдер Филипп Оттль числился в списке с номером 65, который Оттль использовал на протяжении всей своей карьеры.^[11]

Личная жизнь

В браке с Ингрид Тенсе пара проживает в Монако. Их первый ребенок, мальчик, родился 2 апреля 2007 года.

В августе 2007 года итальянское налоговое управление объявило, что Капиросси находится под следствием по подозрению в уклонении от уплаты налогов в отношении предполагаемого незадекларированного дохода в размере 1,3 миллиона евро (1,77 миллиона долларов США) в 2002 году. Валентино Росси. Менеджер Capirossi Карло Пернат заявил прессе: «Это абсолютно абсурдно. Лорис действительно живет в Монте-Карло. Я не понимаю, что они могут против него возложить. Ему ничего не принадлежит в Италии».^[12]

Капиросси является членом клуба «Чемпионы мира», группы из более чем 90 известных представителей элиты, созданной Peace and Sport, международной организацией из Монако, находящейся под Высоким покровительством Его Высочества князя Альберта II. Эта группа чемпионов высшего уровня желает превратить спорт в инструмент диалога и социальной сплоченности. http://www.peace-sport.org/our-champions-of-peace/

Книги и фильмы

Биография Капиросси была опубликована в 2017 году издательской компанией Sperling & Kupfer под названием 65 - la mia vita senza paura (65 - моя жизнь без страха. Книга написана с итальянским писателем Симоне Сарассо и издана только в Италии ».^[13]

Некоторые ключевые моменты карьеры Капиросси также описаны в книге «Belìn che paddock» менеджера MotoGP Карло Перна, который руководил Capirossi в течение нескольких лет. ^[14]

Первый год Капиросси в чемпионате Италии 125 GP рассказывается им самим и его бывшим механиком Гвидо Манчини в первой части документального фильма «Манчини, мастер мотоциклов» режиссера Джеффри Зани. ^[15]. Капиросси также дал интервью для документального фильма MotoGP. Быстрее пользователя Mark Neale.

Статистика карьеры

Гран-при мотогонок

По сезону

По классу

Гонки по годам

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

внешняя ссылка