Тегеран - Рей железная дорога - Tehran – Rey Railway

Узкоколейная железная дорога Тегеран – Рей, который начал свою работу в 1888 году, является первой железнодорожной веткой Ирана. Первоначально он планировался как железная дорога, запряженная лошадьми, но использовалась как Decauville железная дорога с паровозами. Железнодорожное движение было остановлено в 1962 году. Сегодня линия метро связывает Тегеран с Рей.

Узкоколейная железная дорога Тегеран - Рей

Конный трамвай

Первый конный трамвай в Тегеране, гр. 1880 г.
Остановка конского трамвая в Тегеране, c. 1890 г.

В январе 1859 г. персидская делегация посетила Вена от имени Насер ад-Дин Шах заключить консульский договор между Тегераном и Веной и нанять талантливых мастеров и инженеров для индустриализации Персии. премьер-министр Амир Кабир начал свою программу реформ и индустриализации и основал Дар о-Фонун в 1851 г. - первый технический университет в Иране по западной модели. Австро-венгерский железнодорожный инженер Альберт Йозеф Гастайгер Фрайхер фон Равенштейн и Кобах (де ) подошел и с энтузиазмом принял приказ о строительстве железной дороги в Персии. Выучил персидский язык в Политехническом институте. (де ) в Вене за 6 месяцев [1], затем он покинул Вену 17 июля 1860 года и достиг Тегерана 30 сентября. Когда он прибыл в Тегеран, он быстро понял, что ошибался в своем мнении о культуре персов. «В то время в Европе люди все еще считали, что здесь можно найти страну из арабских ночей, но на самом деле это было разрушенное государство, которое было полностью разрушено». [2] Это было связано с очевидной незаинтересованностью правителей Каджаров в развитии страны, и вместо этого они думали только об увеличении собственного богатства. В феврале 1861 года Гастайгер начал обследование конного трамвая, следовавшего из Тегерана в Храм Шаха Абдол-Азима в Рей, в девяти километрах отсюда, очень посещаемом месте паломничества. Он подсчитал стоимость строительства железной дороги с использованием 1000 человек и трехмесячного периода строительства в 18000 томанов. Гастайгер не ожидал, что будет дальше. «Высокопоставленный персидский чиновник хлопнул в ладоши над головой и сказал, что он, несомненно, просчитался и что цена должна составить 30 000 томанов, в противном случае было бы предпочтительнее отказаться от всего этого». [3] Гастайгер оставался непоколебимым в своих расчетах и ​​отказался включать взятки для судебного чиновника в свои расчеты, поэтому строительство железной дороги было приостановлено на следующие 25 лет.


Концессия и строительство железной дороги

Первый паровоз на узкоколейной железной дороге Тегеран - Рей - в строю
Текущее состояние железнодорожного локомотива

В декабре 1886 года проект был предложен французскому инженеру Фабиусу Бойталу, который первым подписал концессионное соглашение с Насером ад-Дин Шахом на строительство и эксплуатацию паровой узкоколейной железной дороги в Дековиле. Между тем шахский суд пришел к выводу, что было бы гораздо удобнее, чем развивать промышленность и бизнес, заключать концессионные соглашения с иностранными компаниями и сконцентрироваться на сборе концессионных доходов. Boital монетизировал концессию, которая включала в себя право на строительство и эксплуатацию железных дорог по всей Персии в течение 99 лет, и продал ее бельгийскому предпринимателю Эдуарду Отле. (fr ), что его сын Пол Отлет, стал известен как основоположник современного информационная наука. Эдуард Отлет основал Société Anonyme des Chemins de Fer et Tramways en Perse 17 мая 1887 г. с уставным капиталом 2 млн франков.

Эдуард Отлет начал строительство и эксплуатацию частных железных дорог по всей Европе. 20 мая 1876 г. он получил приказ от Король Людвиг II Баварии построить гужевую железную дорогу в Мюнхен. В 1878 году Отлет основал бельгийский Sociéte Anonyme des Tramways de Munich для этого. Только после долгих разговоров мюнхенский магистрат решил подать заявление на Отлета и предоставить ему 30-летнюю лицензию. Затем он должен был заплатить 1% своего валового дохода муниципалитету за использование городской обочины. После спора с мюнхенским городским советом Отлет был вынужден продать свою компанию немецкой Münchener Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG) в том же году, который позже стал Мюнхенская городская транспортная компания.[4]

Железнодорожный транспорт

В Персии Отлет ожидал высоких прибылей. Поскольку ежегодно храм Абдол-Азим посещало около 300 000 паломников, начало строительства этого маршрута казалось очевидным. Была выбрана ширина колеи 800 мм, от трассы проложен однопутный участок. Тегеранский базар около святыни в Рей. В Тегеране небольшой вокзал (фа ) был построен с тремя залами ожидания, один для мужчин и один для женщин, с холлом между ними для шаха. Линия была завершена 31 мая 1888 года, а железнодорожные перевозки начались в июле 1888 года. [5] Персонал железной дороги состоял из 5 европейских и 60 персидских служащих. Местные жители называли железную дорогу. Машин Дуди (дымовая машина) и станция Гар машин после французов gare '. Вместо поездки на поезде паломники предпочли пройти 9 километров от Тегерана до Рей, как и прежде, так что все предприятие обернулось финансовой катастрофой. Директора-распорядители Бельгии пожаловались Насеру ад-Дину Шаху и убедили его демонстративно сесть на поезд вместе с высшим судом и военными. Поскольку в конечном итоге он был вовлечен в доходы железной дороги от концессии, он согласился. Рекламный тур Насера ​​ад-Дин Шаха сначала был полным успехом, и железная дорога наконец обрела популярность, на которую рассчитывали инвесторы. Однако вскоре несчастные случаи с паломниками и погибший на железной дороге мулла вызвали гнев духовенства. Железная дорога была названа «сатанинской», а ее использование демонизировано. Для бельгийцев инвестиции не окупились, и они решили не строить дальнейшие линии. Только с Реза Шах было возобновлено строительство новых железнодорожных линий. В Трансиранская железная дорога, построенный во время его правления, стал прорывом в системе железнодорожного транспорта в Иране. С 1901 года поезд из Тегерана в Рей больше не курсировал по регулярному расписанию. В 1962 году железнодорожное сообщение было окончательно остановлено.

Смотрите также

Источники

  • 1. Рейнхард Поханка, Ингрид Тернер: Der Khan aus Tirol. Бундесверлаг 1988, с. 21
  • 2. Рейнхард Поханка, Ингрид Тернер: Der Khan aus Tirol. Бундесверлаг 1988, с. 40
  • 3. Рейнхард Поханка, Ингрид Тернер: Der Khan aus Tirol. Бундесверлаг 1988, с. 42
  • 4. Zeitreise - Die Geschichte der MVG - Die Anfänge: 1876–1889, mvg.de, Abruf 06. März 2018

Литература

  • Барон Э. Бейенс: Торговля и промышленность де ла Перс, Брюссель, 1898 г.
  • Мохаммад Хассан Хан Этемад аль-Салхана Шаних аль-Даула Марагани: Ruznāma-ye ḵ-āṭerāt-e Eʿtemād al-Salṭana, изд. Ф. Сарамад, Тегеран, 1991 г.
  • Альберт Хутум-Шиндлер: Персия, Британская энциклопедия, XXXI, 1902 (10. Ausg.), S. 617–627
  • Мохаммад Али Джамалзада, Ganj-e šāyegān: Awzaʿ-e eqteṣādi-e Irān, neue Ausg., Тегеран, 1997 г.
  • Хосайн Мабуби Ардакани: Тариш-э моʾассассат-э тамаддони-э джадид дар Иран, 3 Bände, Тегеран, 1978 г.
  • L’Etoile Belge: Le premier chemin de fer en Perse, 7. июня 1888 г.